在第三屆中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上的演講

    加拿大汽車零部件制造商協(xié)會(huì)會(huì)長Gerald Fedchun先生：非常感謝，首先我要恭喜大家即將慶祝中華人民共和國60周年紀(jì)念日，現(xiàn)在對(duì)于中國來說是一個(gè)非常重要的時(shí)刻，同時(shí)我以前也看過《長征》的紀(jì)錄片，知道這來之不易。

    大家知道，加拿大汽車零部件制造商協(xié)會(huì)是一個(gè)北美的組織，我試圖來向大家好好解釋一下我們是什么，我們主要代表了加拿大汽車零部件制造商們，同時(shí)我們還有些其它的成員，我們希望能夠在汽車行業(yè)中擁有更強(qiáng)大的聲音，所以今天我來到了中國。

    我向大家介紹一下今天我要談的問題：首先我要介紹一下在北美出現(xiàn)過什么樣的情況，我們將會(huì)怎樣發(fā)展，另外有什么機(jī)會(huì)、有什么挑戰(zhàn)以及我的結(jié)論。

    首先來談一下我們經(jīng)過了什么，在過去幾年中，我們經(jīng)歷了歷史上最可怕的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很多人的支出都削減了、降低了，全世界的政府，包括中國政府，都在努力重新刺激經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因?yàn)槲覀兿嘈湃绻诤崡l期中更多消費(fèi)，情況就會(huì)更好，所以現(xiàn)在消費(fèi)者也會(huì)再回到市場(chǎng)。

    下面給大家看一下這一年中我們所出現(xiàn)的最新情況（圖片），綠色是好的、紅色是好的，黃色還不錯(cuò)，大家非常清楚，今年的市場(chǎng)空間變小了。在一年的時(shí)間之內(nèi)，我們的市場(chǎng)縮水不少，在NAFTA（加拿大、美國、墨西哥自由貿(mào)易區(qū)）是沒有關(guān)稅的，但這里有一個(gè)要求，60%的貨物要在本地生產(chǎn)，所以現(xiàn)在我們看到，事情正在逐漸好轉(zhuǎn)。

    如果只是看加拿大的情況，我們知道這一年不太好，而且大家可以看到信貸可行性非常低，對(duì)于生意人和消費(fèi)者來說都是這樣，政府放松了一些規(guī)則，在信貸這方面，各個(gè)銀行都在收緊銀根，尤其是加拿大的銀行，現(xiàn)在它們都非常吝嗇，不愿意貸款。加拿大銀行在八國集團(tuán)中已經(jīng)算是最好的銀行系統(tǒng)了。

    另外我們還看到，生產(chǎn)一下子下降得非常厲害，原來是1600萬輛，現(xiàn)在降低到了800萬輛，今年預(yù)測(cè)可能只有750萬輛，產(chǎn)能降低了50%，剛才說的是北美的情況，加拿大也是如此，我們有56%的車本來是要出口的，大部分去美國，還有去別的地方的，也出現(xiàn)了類似的情況，隨著時(shí)間的流逝，來看黑色的線，情況會(huì)變得更好一些，而且會(huì)很快恢復(fù)。

    來看北美自由貿(mào)易區(qū)的情況，墨西哥還好，因?yàn)樾⌒蛙嚤容^多，現(xiàn)在我們期待會(huì)恢復(fù)，到2010年時(shí)會(huì)有800萬，我們希望它達(dá)到1000萬，如果是更高的期待，希望它達(dá)到1070萬。
 
    下面給大家舉一些例子，讓大家知道我們談的哪些車：A是小型車，B是中型車、C是大型車、D是更大的車，CUV是以卡車模型為基礎(chǔ)的大車。

    所以現(xiàn)在我們的發(fā)展方向是在北美有一些應(yīng)用購買者，這些人主要是想從A點(diǎn)到D點(diǎn)，車對(duì)他們來說只是一個(gè)交通工具，這些人希望車越來越小，所以他們現(xiàn)在購買更小的車；

    另一種是形象購買者，這些人購買的車都接近于豪華車，比如CUV或是電動(dòng)車，他們追求形象和概念。

    另外一種是跑車購買者，這種人非常少，大家知道，現(xiàn)在把車作為工具的購買者非常多，形象購買者越來越少、購買跑車的人也越來越少，也就是說，北美（市場(chǎng)）現(xiàn)在也開始向小型車發(fā)展了。

    我們可以看到這樣一種購買情況，在2009年至2010年之間會(huì)有一些變化，一些輕型、小型的皮卡車會(huì)賣得比較好，皮卡車對(duì)于用這個(gè)車來養(yǎng)家糊口的人來說非常重要，如果他是一個(gè)農(nóng)民，他就需要用皮卡來運(yùn)送貨物。

    我想大家肯定會(huì)喜歡這張幻燈片，大家可以看到中國現(xiàn)在處在什么樣的位置，我們預(yù)測(cè)中國將會(huì)在今后幾年中處于第一位，加拿大下降了一些，但下降并不是特別多，并不是我們的生產(chǎn)減少了，而是俄羅斯本來生產(chǎn)得比較少，所以將會(huì)增加生產(chǎn)量，超過加拿大，現(xiàn)在就人均來說，加拿大生產(chǎn)的車比世界上任何國家生產(chǎn)的都多，因?yàn)槲覀冎挥?000萬人，而我們卻生產(chǎn)了250萬輛車，所以就人均來算，我們是最高的。

    我們所面臨的危機(jī)是什么：風(fēng)險(xiǎn)。首先我們真的不知道這場(chǎng)金融危機(jī)什么時(shí)候會(huì)結(jié)束，我們預(yù)測(cè)它會(huì)很快結(jié)束，但也不能確切地說它到底會(huì)在什么時(shí)候結(jié)束。另外，有一些新的美國燃料經(jīng)濟(jì)學(xué)和排放規(guī)則，我們能不能達(dá)到它的標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)問題，所以這些仍然是不可知因素。我們能不能夠真正地把產(chǎn)品設(shè)計(jì)得符合標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在2016年之前，這是一個(gè)非常強(qiáng)硬的最后期限，離現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)不多了。另外，我們有沒有錢做投資，因?yàn)橐鯫EM的支持，在簫條時(shí)期它的利潤率是非常低的，而且，我們有沒有錢投入到研發(fā)呢？消費(fèi)者希望我們做出什么樣的車？這些都是一些風(fēng)險(xiǎn)因素。

    來看加拿大的情況，如果你可以申請(qǐng)，加拿大就會(huì)給你生產(chǎn)，意味著加拿大現(xiàn)在生產(chǎn)大量的汽車，同時(shí)它也是我們的GDP增長最重要的組成部分，我們?nèi)ツ晟a(chǎn)了260萬輛車，它們的價(jià)值一共是600.8億，加拿大離美國的汽車研發(fā)中心非常近，所以這些汽車的集裝廠商可以獲得美國和墨西哥的供應(yīng)鏈，同時(shí)我們?cè)诔杀痉矫嬗泻芏嗟膬?yōu)勢(shì)，我們贏得了J.D.Power的質(zhì)量獎(jiǎng)，另外我們的成本非常低，人口質(zhì)量也非常高。在世界十大汽車國當(dāng)中我們?cè)谌司矫媾旁诘谝弧?/P>

    另外是加拿大作為供應(yīng)商的機(jī)會(huì)，對(duì)于一些小車、CUV、皮卡車、輕型車以及綠色材料、高級(jí)燃油系統(tǒng)和一些模型來說，這些方面都會(huì)成為不同的零部件銷售合生產(chǎn)的機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在使用更加有效率的電廠，使得產(chǎn)品更加有效。

    另外是一些機(jī)會(huì)，近期看到政府對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行大量的投資，從中期來說，市場(chǎng)在不斷恢復(fù)，另外我們還有交通工具和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的重新組合協(xié)調(diào)，其次我們還有非常重要的競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)也推動(dòng)著我們行業(yè)的發(fā)展。

    在風(fēng)險(xiǎn)方面，現(xiàn)在消費(fèi)者非常關(guān)注花錢的方式，所以必須要有非常高效率的產(chǎn)品，能夠給消費(fèi)者帶來更高的附加價(jià)值，另外就是信貸的可行性以及成本的問題，當(dāng)然了，流動(dòng)性危機(jī)也是一個(gè)問題。

    在中期來看，材料物料的價(jià)格和成本非常重要，我們知道，在中國，現(xiàn)在鐵礦石的價(jià)格又在上升，所以就給車輛連接的生產(chǎn)商們?cè)斐闪艘恍├щy。另外，現(xiàn)在的投資來源非常少，想獲得資本非常不容易，政府也在干預(yù)產(chǎn)品和技術(shù)，這些會(huì)不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生損傷呢？

    在創(chuàng)新方面，我們有很多創(chuàng)新，我們也意識(shí)到加拿大不是一個(gè)低勞動(dòng)力、低成本的國家，所以我們要不斷創(chuàng)新以便保證我們?cè)谑袌?chǎng)上的份額，另外我們也有研發(fā)基金和合作基金，這些都會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新、環(huán)保以及使用更加有效率的車輛。如果有一個(gè)中國公司愿意在加拿大做研究，他們就可以申請(qǐng)這樣一個(gè)基金，跟其他公司是一樣的。

    我在這里列出了很多內(nèi)容，其中包括一些技術(shù)方面的，比如高壓技術(shù)，對(duì)于汽車來說，高壓技術(shù)是12伏的，這是以前的情況，如果高伏達(dá)到了400伏，就會(huì)對(duì)駕駛?cè)藛T的安全產(chǎn)生很大的影響，所以我們有克服高電壓技術(shù)，實(shí)際上這也是我們?cè)谘邪l(fā)方面做的很多努力。

    我的發(fā)言就到此結(jié)束，因?yàn)槲抑罆r(shí)間也差不多了，非常感謝。

    主持人：

    在聽的過程中我聽到了一個(gè)信息，北美市場(chǎng)也在往小型車方面發(fā)展，對(duì)于消費(fèi)者的購買，他分了三種類型：

    一種是工具型，將車只作為交通工具；第二種是面子型，把車作為自己的身份；第三種類型是愛好者，跑車或者特殊類型的汽車，對(duì)于這三種類型偏好他做了一個(gè)歸納，這三種偏好中其中有一種偏好正在得到加強(qiáng)，就是小型車。

    我聽到這個(gè)消息時(shí)特別高興，這是一個(gè)讓人欣慰的轉(zhuǎn)化，我們知道，過去北美市場(chǎng)都以消費(fèi)大排量車為主流，前不久中國汽車報(bào)曾經(jīng)主辦過一個(gè)專門的研討會(huì)，討論在中國最佳黃金排量車應(yīng)該是什么排量的。我們?cè)跁?huì)議上討論，如果按現(xiàn)在的國家政策，1.6L以下的算最佳黃金排量，經(jīng)過討論，會(huì)議得出一個(gè)結(jié)論：未來中國乘用車市場(chǎng)消費(fèi)排量的取向、車型的取向是向1.6以下下探。也就是說，未來在中國，小型車的排量要低于1.6，也許1.5，也許1.4，也許1.3，用小型化來實(shí)現(xiàn)節(jié)約、實(shí)現(xiàn)減排、實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的，雖然那個(gè)研討會(huì)很專，但是很有價(jià)值，它預(yù)示了中國未來消費(fèi)趨勢(shì)的方向。

    在研討會(huì)之后中國汽車報(bào)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)，我們認(rèn)為未來中國汽車市場(chǎng)的小型化必然體現(xiàn)在六個(gè)方面：首先是未來中國汽車市場(chǎng)的小型化體現(xiàn)在汽車文化成為主導(dǎo)方面，也就是說，小型化消費(fèi)是未來中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主導(dǎo)問題，也許這個(gè)文化也能變成全世界汽車消費(fèi)的文化，以節(jié)約型、小排量汽車為主導(dǎo)文化，而不以大排量、耗油大的車為主導(dǎo)文化。

    第二，中國汽車報(bào)認(rèn)為未來汽車市場(chǎng)消費(fèi)主流也應(yīng)該是黃金排量，也就是說，消費(fèi)小排量車將成為一種時(shí)尚、一種流行、一種市場(chǎng)消費(fèi)的主體。我們還主張，認(rèn)為在現(xiàn)在一手抓新能源汽車創(chuàng)新過程中，一定要把產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)牢牢放在開發(fā)節(jié)能小型車上，它將成為我們未來汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)創(chuàng)新的主攻方向。

    最重要的是，我們認(rèn)為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)是扶持小型車的發(fā)展，支持小型車的創(chuàng)新。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，汽車產(chǎn)業(yè)政策也要特別對(duì)新能源汽車加以重視，未來中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策是不是應(yīng)當(dāng)向著兩個(gè)重點(diǎn)發(fā)展？一是大力堅(jiān)決采取有效措施支持小型車發(fā)展；二是大力堅(jiān)決地采取有效措施支持新能源汽車的發(fā)展。方才我們聽到來自北美的聲音，他們也在向小型車轉(zhuǎn)變，這種小型車文化的轉(zhuǎn)變可能是這次金融危機(jī)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的最大的收獲。