編者按：新中國成立60年來，中國零部件行業(yè)從無到有，逐漸成長壯大。尤其是改革開放30年來，隨著國內(nèi)整車企業(yè)的發(fā)展，汽車零部件業(yè)迅速崛起，為汽車工業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。在這一過程中，濰柴“藍擎”系列發(fā)動機順利下線、法士特雙中間軸重型變速器隆重上市、曙光獨立懸架車橋填補了國內(nèi)空白……幾代中國汽車人自主創(chuàng)新終于結(jié)出豐碩成果。為此，本報96版~99版以專題的方式，對有標志性的部分自主品牌產(chǎn)品進行展示，以饗讀者。

    常柴S195型柴油機獲國家金質(zhì)獎

    回放：常州柴油機公司建廠已近百年歷史，解放初期，廠名為厚生機器廠。1964年改為常州柴油機廠，從此，常州柴油機廠成為全國195型柴油機定點制造企業(yè)。1982年該廠生產(chǎn)的S195型柴油機獲國家金質(zhì)獎。如今，常柴的柴油機已遍及全國各地。

    點評：S195型柴油機是柴油機行業(yè)首批獲國家金質(zhì)獎的產(chǎn)品之一，常柴人見證了這一難忘時刻。

    揚柴495T柴油機獲國家銀質(zhì)獎

    回放：1976年，揚柴開發(fā)出495Q型柴油機，在全國率先給2.5～3噸載重汽車配套。揚柴公司的前身揚州柴油機廠始建于1950年。1965年，揚州柴油機廠開始試制動力機械。至1970年，生產(chǎn)過195型、290型、490型柴油機。1984年5月，與洛陽拖拉機研究所合作研制成功4102T型柴油機。1985年，495T與495Q型柴油機分別獲國家銀質(zhì)獎和機械部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。如今，揚柴已在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

    點評：495T使揚柴由農(nóng)用機械跨入汽車用柴油機行業(yè)，標志著內(nèi)燃機行業(yè)管理向更專業(yè)更專注的高度邁進。

    錫柴開發(fā)出四氣門商用重型柴油機

    回放：2001年，一汽錫柴研制成功中國第一臺四氣門商用重型柴油機―――CA6DL“奧威”柴油機。CA6DL柴油機是錫柴與奧地利AVL公司采用當(dāng)時較為先進的設(shè)計理念和設(shè)計方法，合作研究開發(fā)而成，功率達170~260kW。排放可達國Ⅱ、國Ⅲ標準，并具國Ⅳ升級潛力,與其他同功率柴油機相比,耗油節(jié)省5%~10%。該機于2000年10月 完成總體概念設(shè)計、方案設(shè)計、詳細圖紙設(shè)計和整車的配套設(shè)計，2001年5月 完成首輪6臺樣機的試制，2001年7月首臺CA6DL柴油機裝車成功。

    點評：從研發(fā)到量產(chǎn)，CA6DL的成功證明，一汽錫柴根據(jù)市場需求開發(fā)的這款重型柴油機，沒有辜負業(yè)內(nèi)期望。

    國內(nèi)首臺大排量高速發(fā)動機在濰柴下線
 
    回放：2006年10月20日，我國第一臺大排量高速12L發(fā)動機，由濰柴動力研發(fā)成功并下線，徹底解決了重型商用汽車高速發(fā)動機依賴進口的格局，實現(xiàn)了裝備制造技術(shù)與世界接軌，中國重型商用車首次有了“中國心”。

    這款發(fā)動機在2005年3月試制成功，命名WP10/12（藍擎）。這使我國發(fā)動機行業(yè)核心技術(shù)受制于人的局面得到根本改變，預(yù)示著我國機械裝備制造企業(yè)在國Ⅲ平臺上獲得與國外企業(yè)同等的起步機會，大排量高速發(fā)動機開始進入自主創(chuàng)新時期。

    點評：濰柴“藍擎”系列發(fā)動機，為中國重型車市場增添了活力與后勁，終結(jié)了國產(chǎn)高檔商用車完全依賴“外國心”的歷史。

    上柴SC9DF柴油機滿足國Ⅳ排放標準

    回放：2007年7月31日，上海柴油機股份有限公司成功開發(fā)SC9DF柴油機。這是一款以滿足國Ⅳ排放標準為目標的新一代重載柴油機。該產(chǎn)品動力強勁，最大功率可達280kW，燃油消耗率低，制動功率高，在為整車提供超強動力的同時，還可大大提高車輛運輸?shù)陌踩?、降低卡車使用成本?/P>

    點評：上柴過去以開發(fā)非車用內(nèi)燃機而聞名國內(nèi)，現(xiàn)如今其汽車發(fā)動機做得更是有模有樣。

    4G15M（VVT）發(fā)動機在東安順利投產(chǎn)

    回放：2008年哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（DAE）4G15M（VVT）系列發(fā)動機實現(xiàn)批產(chǎn)，這是DAE繼4G1、4G9系列發(fā)動機之后開發(fā)的又一新產(chǎn)品。

    該發(fā)動機順利下線并成功投產(chǎn)，豐富了DAE現(xiàn)有產(chǎn)品線，拓寬了產(chǎn)品競爭空間，形成新的經(jīng)濟增長點。4G15M系列發(fā)動機在傳承了4G1系列發(fā)動機體積小、功率扭矩高的同時，采用連續(xù)可變的正時技術(shù) (MIVEC)，有效的提高了發(fā)動機的動力性能、經(jīng)濟性能和排放標準，具有節(jié)能環(huán)保、高性能、低油耗、低噪音的特點。

    點評：較高的本土化以及短時間內(nèi)實現(xiàn)熱銷，“東安速度”令人贊嘆！

    “東方之子”配裝奇瑞自主品牌發(fā)動機

    回放：2005年3月，奇瑞公司開發(fā)的ACTECO發(fā)動機成功下線。同年10月31日，配裝該發(fā)動機的東方之子轎車面市。

    2006年11月，第九屆北京國際汽車展覽會上，奇瑞公司展出其自主研發(fā)的5款新一代ACTECO發(fā)動機，排量從0.8L~4.0L，包括柴油機和汽油機兩大系列產(chǎn)品。奇瑞展出的ACTECO系列發(fā)動機，當(dāng)年創(chuàng)了自主品牌四個第一：第一款擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車發(fā)動機；第一款自主品牌V8發(fā)動機；自主品牌發(fā)動機產(chǎn)品線最長；自主品牌發(fā)動機出口第一。

    點評：自主品牌轎車要發(fā)展，首先要解決的是發(fā)動機問題，奇瑞帶了個好頭。

    云內(nèi)國Ⅳ轎車柴油機亮相

    回放：2005年11月26日，云內(nèi)動力公司環(huán)保型D16TCI、D19TCI轎車柴油機上市。云內(nèi)具有40余年從事柴油機開發(fā)生產(chǎn)的歷史，開發(fā)和生產(chǎn)能力居同行業(yè)前列。該企業(yè)2000年與德國FEV發(fā)動機技術(shù)公司通過5年合作，開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的節(jié)能、環(huán)保型D16TCI、D19TCI轎車柴油機。該產(chǎn)品排放達到國Ⅳ標準，功率、扭矩、油耗、噪聲指標達到國際同類型產(chǎn)品先進水平，適用于轎車、SUV、MPV、高檔商用車等車型。

    點評：這是我國企業(yè)自主生產(chǎn)出的第一臺轎車柴油發(fā)動機。這家獨立的發(fā)動機企業(yè)在競爭中立于不敗之地，靠得是領(lǐng)先技術(shù)。

    自主品牌NV6發(fā)動機在南汽誕生

    回放：2006年12月28日，南汽名爵動力公司開發(fā)的NV6 2.5L全鋁發(fā)動機在南京浦口生產(chǎn)基地下線，各項指標均處于國內(nèi)V6發(fā)動機領(lǐng)先水平。該發(fā)動機最大功率140kW。經(jīng)過200小時全負荷試驗，各項指標與MG羅孚檢測標準等同，并達到國Ⅳ排放標準。

    點評：NV6的誕生，徹底結(jié)束了我國自主品牌企業(yè)無法制造V6發(fā)動機的歷史。

    朝柴具有國際先進水平的NGD3.0柴油機量產(chǎn)

    回放：2007年8月17日，經(jīng)過一年多的引進、吸收再創(chuàng)新，東風(fēng)朝柴公司開發(fā)的具有國際先進水平的NGD3.0柴油機正式下線。

    通過吸收、消化美國納威司達萬國公司柴油機技術(shù)，NGD3.0柴油機不論是在油耗、動力性、可靠性還是在環(huán)保排放及制造成本上都處于國際高端水平。其最大功率可達120kW，排放達到國Ⅲ標準。同時，這款柴油機也是國內(nèi)首款主要為SUV、MPV、高檔皮卡等設(shè)計的柴油發(fā)動機。

    目前，朝柴己經(jīng)具備年產(chǎn)NGD3.0柴油機5萬臺的能力。

    點評：NGD3.0是朝柴為國Ⅲ標準量身訂做的一款產(chǎn)品，是朝柴人腳踏實地實現(xiàn)國Ⅲ的最真實體現(xiàn)。

    校企合作成功開發(fā)乘用車發(fā)動機

    回放：2004年3月30日，“瑞風(fēng)”牌商務(wù)車正式投產(chǎn)。該車配裝的2.4L發(fā)動機由江淮汽車公司與天津大學(xué)合作開發(fā)。

    該發(fā)動機目前還配裝在江淮“瑞鷹”SUV以及“賓悅”C級轎車上。該發(fā)動機研發(fā)項目于2002年6月立項，新發(fā)動機從設(shè)計到研制成功僅歷時2年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外公司的技術(shù)封鎖，各項性能指標達到當(dāng)時的國際先進水平，并于2004年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

    點評：校企合作，已無數(shù)次被實踐證明是企業(yè)走向成功的捷徑。