新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，而石油對外依存度高達(dá)50%的中國而言，迫切需要發(fā)展新能源汽車早已獲得市場前所未有的高度認(rèn)可。從國家出臺政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運(yùn)行已經(jīng)開始，相關(guān)的配套設(shè)施準(zhǔn)備正在進(jìn)行，電動汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣，進(jìn)入普通家庭似乎已不再遙不可及。

　　從目前實(shí)際來看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，充電站建設(shè)仍有待加速，政府相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合需要時間，因而電動汽車真正大規(guī)模進(jìn)入家庭，可以預(yù)見就在不久的將來，但還有很多道檻需要邁過。

　　福特汽車首席執(zhí)行官William Clay Ford Jr在會上表示：“目前整車廠面臨最大的難題就是如何克服消費(fèi)者的在面對電動車電池電量耗盡時的恐懼，但是這個難題不是我們整車廠可以解決的。我們可以給消費(fèi)者提供電動車，但是我們無法解決所有的問題?！?/P>

　　比如在日本、美國，或者是歐洲一些國家，大部分的家庭擁有自己的車庫，這樣電動汽車停放在家中時就能完成電池充電的工作。在中國，基本是以樓房式的住宅為主，家庭自助式的充電模式實(shí)現(xiàn)起來就比較困難。所以，各個國家情況不同，都會有一些適合自己的發(fā)展模式。

　　對于各地追風(fēng)打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，業(yè)內(nèi)人士更是擔(dān)憂跟風(fēng)的概念過重，地方政府更多的是考慮出政績。另一方面，由于各汽車制造商對所在地的GDP具有相當(dāng)?shù)挠绊?，地方政府必然會想方設(shè)法為這些汽車企業(yè)爭取利益，這樣勢必又會造成新能源汽車各自為戰(zhàn)的局面，埋下重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

　　從目前狀況來看，國企能否借助新能源以擺脫過度依賴跨國汽車制造商的命運(yùn)，尚存疑惑。事實(shí)上，不少上馬新能源項目的地區(qū)性企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)。工信部和發(fā)改委對新能源汽車熱大潑冷水的緣由正在于此。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌提醒汽車企業(yè)充分認(rèn)識研發(fā)生產(chǎn)電動汽車的高技術(shù)門檻，“一方面迎合政策和市場需求，另外想借以上汽車項目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這顯然不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/P>

　　現(xiàn)在，制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡(luò)的健全。在中國，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。因為，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要25萬元-30萬元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當(dāng)，也需要砸下72億元-87億元。當(dāng)然，在這個寸土寸金的商業(yè)社會里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。

　　有人提出另外一種相對省錢的解決方案。比如不建充電站，只是建設(shè)換電池站。瀕臨缺電的電動汽車只需駛至換電池站，支付合理費(fèi)用，在短短2分鐘內(nèi)即可換上充滿電的電池。但這個省錢的方案不易推行，它要求電池組標(biāo)準(zhǔn)化。誰來制定標(biāo)準(zhǔn)?制定標(biāo)準(zhǔn)且能為公眾認(rèn)可，就意味著大量的金錢。

　　國家電網(wǎng)公司已發(fā)文，稱“明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)”，待首批充電站落成后，將成為“示范運(yùn)行”的純電動汽車補(bǔ)充電力的基站。但何時在全國范圍內(nèi)大規(guī)模鋪設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，仍需要等待國家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)。

　　據(jù)悉，目前十大汽車企業(yè)的電動車項目負(fù)責(zé)人將組成行業(yè)電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，聯(lián)合制訂電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。新標(biāo)準(zhǔn)的主要起草方中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所的相關(guān)人士也確認(rèn)了此事?！凹磳㈩C布的《純電動乘用車技術(shù)條件》對電動車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，如最高時速不低于75公里，續(xù)駛里程大于160公里等。今后政府補(bǔ)貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)制定者的頭銜花落中國汽車技術(shù)研究中心后，市場卻等來了中國汽車工業(yè)協(xié)會率領(lǐng)“十大車企”的粉墨登場。這背后當(dāng)然是利益割據(jù)在作怪。

　　中國新能源汽車發(fā)展道路上頻頻受阻，配套設(shè)施，政策制訂滯后，對新能源汽車制造企業(yè)門檻設(shè)置不明確等都是制約其市場發(fā)展的癥結(jié)。