一、行業(yè)情況自2008年下半年來，客車行業(yè)受金融寒流侵襲，需求開始呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。與上年同期相比，客車企業(yè)全軍潰敗，除金杯、少林和中通僅略有下降之外，其它企業(yè)的降幅均超過20%。

    在國家強(qiáng)力推動下，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出爐，“真金白銀”補(bǔ)貼政策給新能源客車帶來了難得的機(jī)會。事實(shí)上，對眾多的客車企業(yè)而言，新能源并不陌生。早在2004年，安凱客車就首家成功申請純電動客車國家公告，這批車型隨后正式在北京112路上試運(yùn)行。中通客車是緊隨安凱之后最早研發(fā)新能源客車的。2006年4月9日，中通客車第一輛混合動力客車成功下線。客車市場上的“三龍一通”也一直致力于新能源客車的研發(fā)和推廣。環(huán)保、節(jié)油加上價格補(bǔ)貼政策的落實(shí)，新能源客車的道路正在清晰起來?？蛙囆袠I(yè)2009年1月的銷售統(tǒng)計(jì)中也傳遞出了這樣一個信號，從按用途細(xì)分客車市場表現(xiàn)來看，2009年1月各品種銷量較上年均呈現(xiàn)不同程度下降。唯一表現(xiàn)較好的是無軌電車，本月共銷售100輛，而上年同期銷售為零。

    2009年年內(nèi)將有3000多輛新能源客車需求。對于遭遇拐點(diǎn)的客車市場，顯然，新能源的助力不容忽視。

    二、國內(nèi)新能源客車分析

    1、CNG客車 

    天然氣作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒有積碳，可減少發(fā)動機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；天然氣發(fā)動機(jī)改裝簡單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動機(jī)，因性價比極高，使用廣泛；最重要的一點(diǎn)是行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。 

    因?yàn)橐陨显?，在天然氣資源豐富的西南地域特別是在四川地區(qū)，地級城市的公交車基本都使用了天然氣燃料，經(jīng)過多年使用的情況看，效果非常顯著，特別是在燃油價格大幅上漲的情況下，天然氣的價格上漲幅度要小的多，公交企業(yè)運(yùn)營正常，沒有通過太多的提價增加群眾的負(fù)擔(dān)，對創(chuàng)造和諧社會起到了很大的作用。隨著西氣東輸項(xiàng)目的貫通，目前華東地區(qū)也開始大規(guī)模使用天然氣公交車，特別是蕪湖和南京等地區(qū)，爭相上馬天然氣公交產(chǎn)品，以應(yīng)對不斷上漲的柴油價格。

    目前，制約天然氣公交產(chǎn)品發(fā)展的主要是氣源供應(yīng)和加氣站數(shù)量問題，特別是在不少企業(yè)油改氣的影響，致使天然氣供應(yīng)緊張。部分城市在上馬了天然氣公交車后，受到上述原因的影響，最后又被迫恢復(fù)使用柴油燃料，典型的如上海?？傮w來說，天然氣可以說是中國新能源客車發(fā)展最成功的產(chǎn)品，雖然在動力性等方面存在一些不足，但是隨著國產(chǎn)大馬力天然氣發(fā)動機(jī)的不斷推出，目前已經(jīng)基本解決了這個問題。

    2、LPG客車 

    LPG（液化石油氣）的性能和使用基本與CNG相似，主要使用的原因主要是三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染低，三是使用價格便宜，但是在實(shí)際使用中遭遇到了重大挫折，目前基本沒有推廣的聲音。    

    LPG項(xiàng)目的氣站建設(shè)投資巨大，并且氣源1/3要靠海運(yùn)進(jìn)口，并且隨著石油價格的上漲也在大幅度提高售價，最為關(guān)鍵的是廣州項(xiàng)目的失敗，已經(jīng)讓各地區(qū)望而卻步，部分城市已經(jīng)建立示范點(diǎn)的也基本放棄該項(xiàng)目。

    3、混合動力客車 

    對于客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐四水平，缺點(diǎn)是電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，至今沒有明確驗(yàn)證能否批量生產(chǎn)，造成單車價值過高。 

    混合動力客車，未來幾年內(nèi)必然會成為新舊能源之間的一個過渡產(chǎn)品，而且在目前的國情下，只要價格再降低10%以上，電池壽命能夠免維護(hù)保證到八年以上，必然成為未來幾年客車市場的主流產(chǎn)品?！?

    4、電動客車 

    電動客車主要是指純電動客車，全部使用電能行駛，該類產(chǎn)品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并且實(shí)現(xiàn)零排放，是目前最適合城市公交使用的產(chǎn)品。 

    電動客車目前受到電池容量和壽命、充電模式、質(zhì)量穩(wěn)定性和批量生產(chǎn)可行性的影響，短時間內(nèi)不可能大規(guī)模推向市場，并且有城市試用下來的效果看，充電問題嚴(yán)重制約了該產(chǎn)品的大規(guī)模推廣。目前，有部份企業(yè)推出的電—電混合動力客車，利用超級電容來提高電能的使用效率，非常值得行業(yè)參考。 

    5、LNG客車 

    LNG（液化天然氣）可以更大地壓縮天然氣體積，一次沖氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，并且各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)于LPG。

    LNG客車的最大問題就是LNG的運(yùn)輸和儲存問題，因LNG是超低溫產(chǎn)品，對于加氣基站的要求也非常高，并且需要穩(wěn)定的LNG來源，這一切決定了LNG客車項(xiàng)目不可能全面推廣，只適合局部市場的使用。

    6、燃料電池客車 

    該項(xiàng)目主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，人類未來的希望，能夠真正解決能源短缺問題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。 

    燃料電池客車的最大問題一是整車成本太高，400萬的市場售價讓公交企業(yè)根本無法承受，二是寥寥無幾的加氫站，滿足不了客車批量使用的要求，三是目前的產(chǎn)品的關(guān)鍵部件——燃料電池的使用壽命太短，無法滿足客車需要。如果電池壽命和價格兩大問題得不到根本解決的話，未來幾年，燃料電池客車不可能批量推向市場，最多做為示范線路使用幾臺。

    7、醇燃料客車 

    醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前應(yīng)用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。特別是甲醇燃料來源很廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤，油砂，木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來，并且生產(chǎn)工藝簡單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，但是近年來國際上對于乙醇燃料的研究更加重視。 

    8、其他能源客車 

    其他能源客車，目前在國內(nèi)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料、節(jié)能減排裝置與液壓混合動力公交車和超級電容公交客車等。 

    二甲醚燃料，可以從煤炭中提取，在中國市場前景非常廣泛，并且排放低，目前得到了多個國家的重視，并且已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的試驗(yàn)，取得了一定的成績。目前，在上海已經(jīng)進(jìn)行了二甲醚燃料客車的試驗(yàn)。 

    節(jié)能減排裝置與液壓混合動力公交車，主要原理是使用液壓儲能裝置吸收發(fā)動機(jī)制動能量，用于車輛啟動時使用，在實(shí)際公交運(yùn)行工況下同比節(jié)能15%以上，具有減少剎車片的磨損五分之四，并能起到緩速器的作用，目前處于試驗(yàn)狀態(tài)，使用前景值得企業(yè)關(guān)注。

    超級電容公交車，利用進(jìn)站時乘客上下車的30秒時間即可完成對超級電容器充電，充電一次后可以行駛3km以上，是上海公交為取消電車開發(fā)的新型產(chǎn)品，但是該產(chǎn)品需要的基礎(chǔ)建設(shè)比較復(fù)雜，并且對產(chǎn)品穩(wěn)定性要求較高，全面推廣的可能性不大。

    三、政策及企業(yè)情況中國決定在北京等十三個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)。未來四年，官方計(jì)劃以財(cái)政補(bǔ)貼方式，支持試點(diǎn)城市在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用超過六萬輛的節(jié)能與新能源汽車。

    中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車將按與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素給予一次性定額補(bǔ)貼。對乘用車和輕型商用車，混合動力汽車根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟(jì)性分為五檔，最高每輛補(bǔ)貼五萬元；純電動汽車每輛補(bǔ)貼六萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼二十五萬元。

    長度十米以上的城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動力客車最高每輛補(bǔ)貼四十二萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼五十萬元和六十萬元。

    財(cái)政部、科技部、國家發(fā)展改革委和工信部四部委聯(lián)合在京為試點(diǎn)城市授牌。除北京外，試點(diǎn)城市還包括上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌。

    一汽集團(tuán)日前也與大連市政府簽訂了打造節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略合作協(xié)議。在協(xié)議中，一汽客車大連客車廠將作為一汽集團(tuán)節(jié)能與新能源客車惟一生產(chǎn)基地，到2013年，達(dá)到年生產(chǎn)新能源客車3000輛的能力。

    與此同時，上汽斥資20億元開發(fā)新能源技術(shù)。恒通客車也在今年初推出氣電混合動力客車。南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司，也與中國華電集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)新能源技術(shù)。

    華經(jīng)縱橫信息中心研究員馬吉山預(yù)測2009年中國新能源客車年銷量為3000輛，2010年為4500輛，2011年為6800輛，到2012年中國新能源客車年銷量將達(dá)到11000輛。