近日經(jīng)市政府第47次市長(zhǎng)辦公會(huì)議通過(guò)的《泉州市公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）透露，將引導(dǎo)群眾出行從使用私人交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌俗卉嚕愿纳乒贿\(yùn)行環(huán)境、提高公交分擔(dān)率。為實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，未來(lái)10年內(nèi)，我市將嚴(yán)格控制小汽車的使用。
 
    沿公交客流走廊

    規(guī)劃軌道交通

    接下來(lái)的10多年，快速軌道交通、常規(guī)公交車、出租汽車等公共交通工具將環(huán)泉州灣精彩流動(dòng)?！兑?guī)劃》為我們描繪出未來(lái)城市公交交通發(fā)展的藍(lán)圖：它是以快速軌道交通為環(huán)泉州灣主要公交走廊，以常規(guī)公交為主體，以出租汽車和其他方式為補(bǔ)充的城市綠色公共交通體系。

    《規(guī)劃》提出，未來(lái)的城市公共交通涵蓋范圍從目前的以中心市區(qū)為主，延伸到環(huán)泉州灣各縣（市、區(qū)）。具體為鯉城區(qū)、豐澤區(qū)、洛江區(qū)、泉港區(qū)、晉江市、石獅市、惠安縣全部和南安市的12個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道，總面積約3000平方公里。這是依據(jù)我市規(guī)劃的環(huán)泉州灣大都市概念而確定的。

    環(huán)泉州灣都市圈主要城市形成東西向帶狀城鎮(zhèn)形態(tài)布局，即以泉州主城區(qū)為中心，向西延伸至?xí)x江、石獅，向東延伸到惠安、泉港，形成兩條放射狀發(fā)展軸。遠(yuǎn)期將沿東西向干道形成公交走廊，規(guī)劃以下軌道交通線路：沿泉港—惠安—新秀—東海行政中心—池店—浮橋—董埔—南安的公交客流走廊，構(gòu)建連接南安、江南片區(qū)、城區(qū)中心片區(qū)、泉港的軌道交通線路。沿石獅—晉江—城區(qū)中心片區(qū)—城東—惠安公交客流走廊，構(gòu)建連接石獅中心區(qū)、晉江中心區(qū)、江南片區(qū)、城區(qū)中心片區(qū)、洛秀片區(qū)的軌道交通。

    由于未來(lái)工業(yè)布局主要集中在中心城區(qū)的洛江、泉州開(kāi)發(fā)區(qū)和洛秀的洛陽(yáng)。其中洛江、洛陽(yáng)處在以泉州主城區(qū)向東延伸到惠安、泉港的放射狀發(fā)展軸兩側(cè)，可考慮利用通過(guò)泉港的鐵路開(kāi)通城際列車，承擔(dān)由中心城區(qū)至泉港的客運(yùn)量。中心城區(qū)其余次客運(yùn)走廊規(guī)劃建設(shè)快速公交系統(tǒng)（即BRT），最終形成軌道交通和BRT相結(jié)合的快速客運(yùn)交通系統(tǒng)。

    通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿

    鼓勵(lì)居民乘公交

    今天主城區(qū)的市民出門，33.5%的人靠步行，25.1%的人騎自行車，23.9%的人坐摩托車或小汽車，只有12.9%的人搭乘公交車。《規(guī)劃》顯示：2010年，將讓搭乘公交車的群眾比例達(dá)15%—20%；至2020年為25%—30%，日公交客流總量約為135萬(wàn)人次。

    為改善公交運(yùn)行環(huán)境、提高公交分擔(dān)率，接下來(lái)的10多年內(nèi)，我市將引導(dǎo)群眾從使用摩托車等私人交通工具到乘坐公交車?？紤]通過(guò)采取提高中心城區(qū)停車收費(fèi)等措施，鼓勵(lì)居民中長(zhǎng)距離出行乘坐公共交通系統(tǒng)。短距離的出行采取自行車或步行等綠色交通方式。頒布政策、法規(guī)使采取高消費(fèi)交通行為者對(duì)環(huán)境和資源付出更高的成本。

    同時(shí)，將通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿鼓勵(lì)居民出行選擇公共交通。將實(shí)施區(qū)域行駛許可制度、道路收費(fèi)、停車限制等一系列交通需求管理措施，嚴(yán)格控制小汽車的使用，使其交通出行量控制在路網(wǎng)允許通行能力和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。