就在今年的八月下旬，各種媒體還在盛傳著兵器集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車(chē)，欲重組中航汽車(chē)旗下的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)與東安動(dòng)力的計(jì)劃宣告夭折消息?！爸泻狡?chē)絕不可能無(wú)償劃撥兵裝集團(tuán)，沒(méi)有并入這個(gè)說(shuō)法！”就在8月24日，面對(duì)中航旗下哈飛昌河將無(wú)償劃歸兵裝集團(tuán)的傳聞，中航汽車(chē)總經(jīng)理趙桂斌一度斬釘截鐵地首次予以了明確否認(rèn)。

    的確，雖然對(duì)于成立不久的中航汽車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上一度最困擾它的并不是與長(zhǎng)安的重組傳聞，而是如何處理旗下哈飛與昌河兩大微車(chē)企業(yè)之間的“內(nèi)斗”。昌河哈飛同屬微車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品線(xiàn)相近，但由于歷史原因，兩個(gè)企業(yè)一直各自為政，也就是說(shuō)，即使是在中航系內(nèi)部，這兩個(gè)微車(chē)兄弟之間的整合，一直都是個(gè)大難題，但在此之前，這是中航系自家的內(nèi)部矛盾，并沒(méi)有尖銳到非要加入個(gè)長(zhǎng)安進(jìn)來(lái)才擺得平的地步。

    可是就在近日，已有各路消息傳出，就在不幾天后的11月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)將在人民大會(huì)堂舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布重大重組事宜。并且據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)高層透露，屆時(shí)將有相當(dāng)級(jí)別的政府官員、中國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)內(nèi)外合作伙伴高層出席新聞發(fā)布會(huì)，“宣布重組事宜。”雖然此前社會(huì)上對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的重組對(duì)象有頗多猜測(cè)，但是手中握有昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力等汽車(chē)資產(chǎn)的中航汽車(chē)，則被認(rèn)為是長(zhǎng)安汽車(chē)最終鎖定的重組對(duì)象。

    船大好沖浪，抱團(tuán)取暖才能站穩(wěn)腳跟

    據(jù)了解，雙方將于11月10日在北京人民大會(huì)堂簽署合作協(xié)議。這將是《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》于年初出臺(tái)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的第二起兼并重組案，也是在央企之間進(jìn)行兼并重組的一次最大的手筆。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下中航汽車(chē)或?qū)⑴c中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司旗下中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合并，成立一個(gè)全新的汽車(chē)集團(tuán)。屆時(shí)中航汽車(chē)旗下的哈飛、昌河汽車(chē)、東安動(dòng)力將并入長(zhǎng)安汽車(chē)。這也將是國(guó)內(nèi)第一起央企間的汽車(chē)業(yè)務(wù)兼并重組案例。

    據(jù)了解，《規(guī)劃》細(xì)則明確支持大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，制定了“產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以?xún)?nèi)”的目標(biāo)。以期最終形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。從國(guó)家的政策導(dǎo)向上來(lái)說(shuō)，“合為貴”、“大為貴”的確是趨勢(shì)所在，只是本來(lái)并沒(méi)有多少談得來(lái)之處的兩大軍工車(chē)系，怎么突然間就要進(jìn)行聯(lián)姻？

    其實(shí)可以猜測(cè)的理由縱有千條萬(wàn)條，但是不重組，不做大，兵器車(chē)企有自己的難，中航車(chē)系也有自己的苦。長(zhǎng)安汽車(chē)雖然今年的市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，但是離微車(chē)嬌子通用五菱從產(chǎn)銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)顯得差距過(guò)大；而昌河與哈飛雖然在今年既有政策推動(dòng)，又值市場(chǎng)剛性需求旺盛的大好形勢(shì)之下，雖然同比都有增長(zhǎng)，但是卻都面臨著虧損壓力。于是同屬微車(chē)譜系，在明年市場(chǎng)形勢(shì)未知、后年大后年更不得而知，但有一點(diǎn)，即是合起來(lái)可能會(huì)產(chǎn)生更好的利益驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)信念最終占了上風(fēng)的情況下，抱起團(tuán)來(lái)可能大家的日子會(huì)更好過(guò)些。 

    外界也容易看懂的重組三大理由

    目前長(zhǎng)安汽車(chē)與昌河汽車(chē)均與日本鈴木成立了合資整車(chē)公司，完成兼并后，兩者就將合二為一，鈴木也就可以專(zhuān)心與長(zhǎng)安合作，而無(wú)需再為向誰(shuí)傾斜資源而傷腦筋了。此外哈飛汽車(chē)也正在重啟與PSA的合資談判，如果順利的話(huà)，PSA將通過(guò)哈飛與長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)聯(lián)姻，長(zhǎng)安也由此新增一個(gè)實(shí)力不俗的合資對(duì)象，因此從與外方打交道，不要在車(chē)型的分配上過(guò)多扯皮的角度上來(lái)說(shuō)，合起來(lái)比勾心斗角要好得多。
 
    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)2008年的銷(xiāo)量為86萬(wàn)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，離第四名東風(fēng)則有46萬(wàn)臺(tái)的差距。如果成功兼并哈飛和昌河汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)將能將其33萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量納入囊中，不僅擴(kuò)大與北汽的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)坐穩(wěn)第四，同時(shí)也將大幅縮小與東風(fēng)的差距，與其爭(zhēng)奪行業(yè)三強(qiáng)之勢(shì)愈發(fā)明顯。

    另外這兩大系的產(chǎn)品線(xiàn)中，也有微車(chē)之外的車(chē)型，但是微車(chē)都是其安身立命之本，而這幾個(gè)微車(chē)兄弟，在未來(lái)幾年當(dāng)中最能發(fā)力之地也還是微車(chē)。如果聯(lián)手打造國(guó)內(nèi)最大微車(chē)系并不只是南柯一夢(mèng)。除了產(chǎn)品之外，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上，也還有相互助力之處。面對(duì)充滿(mǎn)變數(shù)的市場(chǎng)，面對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)霸戰(zhàn)，中航汽車(chē)原來(lái)計(jì)劃投資10億元建立自己的研發(fā)中心，主要用于開(kāi)發(fā)小型節(jié)能車(chē)、新能源車(chē)將有可能加大力度。

    中航汽車(chē)原計(jì)劃以自主開(kāi)發(fā)與合資合作的方式打造新的小排量汽車(chē)品牌，包括全新微型客車(chē)平臺(tái)和微型轎車(chē)平臺(tái)，在動(dòng)力性和省油性方面實(shí)現(xiàn)突破，重點(diǎn)是大力發(fā)展1.0升左右的低油耗汽車(chē)，那么如果與長(zhǎng)安重組之后，在微車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)的實(shí)力完全有可能進(jìn)一步加強(qiáng)，這就意味著與通用五菱，或者說(shuō)更強(qiáng)盛者進(jìn)行叫板的基礎(chǔ)也將更進(jìn)一步。

    剩下來(lái)的問(wèn)題就在于重組后新集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子的整合與利益的分配了，畢竟這個(gè)重組的動(dòng)作來(lái)得還是有些突然，讓人對(duì)原先尚有不少隔閡的幾方突然就要坐在一起了，難免會(huì)產(chǎn)生不少的疑惑。當(dāng)然從產(chǎn)業(yè)提升的角度上來(lái)講，估計(jì)是利大于弊，接下來(lái)的問(wèn)題，就在于這即將重組的各方，怎么樣通過(guò)這重組來(lái)達(dá)到揚(yáng)長(zhǎng)避短的目的了。