福田歐V正在以最快的速度刷新著一項項記錄。根據(jù)公開資料顯示，福田歐V混合動力客車已經在廣州、北京等地實現(xiàn)大批量銷售。而這在目前國內車企推出的新能源客車大都處于樣車或是示范運行階段的情況相比，實在是令人驚異。

    繼而，在濟南、昆明、杭州、上海、青島、沈陽、浙江義烏等城市也陸續(xù)開始出現(xiàn)節(jié)能與新能源客車，其中最主要的是以福田歐V混合動力客車為主?！白鳛檫\營商，我們最關注的是性價比和能耗，購買的時候，混合動力客車的價格肯定要比傳統(tǒng)客車高。但從運營一年后的情況看，這批客車出勤率達98%，累計行駛里程超過120萬公里，單車最長行駛里程超過6萬公里，沒有重大故障發(fā)生；而其平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上?！蓖度脒\營30輛福田歐V混合動力客車的廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示。

    而這些成績的取得終歸離不開一個人的操勞，甚至這個人充當了福田歐V混合動力客車操盤手的角色。他就是福田歐V客車公司副總經理劉國強。值得說明的是，此前新能源汽車尤其是距離產業(yè)化道路最近的混合動力車，在業(yè)內一直存在爭議。其中有是否可行的爭論，也有方向和道路上的分歧。但前段時間國家發(fā)改委第164批《車輛生產企業(yè)及產品公告》公布，多款新能源車獲得“準生證”。

   苦練內功，后來居上

    在市場格局依然穩(wěn)定的混合動力客車市場，福田歐V無疑是一個后來者，甚至它仍然在投入階段。但沒有人能夠忽視它，相反被業(yè)界認為福田歐V與宇通客車（中國客車老大）是未來改變客車市場格局的有力競爭者。

   “做新能源客車，需要投入大量的人力、物力，而投了多少錢，我們在收益期內自然會賺回來，”對于有人認為是“賠本賺吆喝”的新能源客車開發(fā)，劉國強顯得自信而淡定，他強調福田歐V做的是長線投資。

    根據(jù)劉國強的說法，福田歐V客車生產線于2003年9月16日建立，總投資1.6億元，建設歷時1年時間。第一輛歐V客車下線是在2004年11月30日。截止到目前，福田歐V已開發(fā)先鋒系列城間客車和新干線系列城市客車及數(shù)十個品種。其中混合動力城市客車于2008年1月成功實現(xiàn)商品化，燃料電池客車已成功入選國家十一五“863”整車項目。而歐V客車憑借其人性化的設計、新穎獨特的外觀和安全可靠的性能、優(yōu)異的性價比等優(yōu)勢，已經受到廣大用戶青睞，并迅速成為國內客車市場的生力軍。

    近年來，福田歐V更是不斷加大節(jié)能環(huán)保技術研發(fā)投入，并重點開發(fā)低能耗、高環(huán)保的產品。尤其是從2008年，隨著歐V客車總投資2.3億元的新能源客車生產線正式投入使用，標志著歐V客車成為具備國內一流制造工藝水平的客車生產基地。與此同時，福田歐V還通過學習福田汽車戰(zhàn)略合作伙伴奔馳客車技術，結合國內實際的道路技術條件，自主開發(fā)了全承載式客車車身結構?！叭缥覀兊臍WV全承載客車整車抗扭曲強度是半承載的3-6倍，同時具有較強的抗側翻能力，使產品安全性能大大提高?！眲鴱姀娬{說。

    而對于福田歐V客車，業(yè)內人士的看法是，其客車產品已經處于國內領先水平，并具有節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、時尚等優(yōu)勢?！霸诩夹g上福田歐V不存在任何問題，現(xiàn)在只是根據(jù)不同市場的規(guī)定有針對性投放產品”。劉國強坦言，福田歐V與其他企業(yè)的不同之處是，福田歐V有著很系統(tǒng)的產品規(guī)劃，并不是眼前什么賺錢就做什么，而是經過市場分析、資源分析、企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢分析后，針對公交、客運、旅游三塊細分市場都做出了產品布局，并且細致到在每個長度段、每個平臺應該如何去做。

    根據(jù)劉國強的介紹，福田歐V在新能源產品開發(fā)方面也有著細致的規(guī)劃。其一，在CNG代用燃料方面，福田歐V正在下大力氣做，且在公交和旅游市場都已經取得了突破。其二，在混合動力客車方面，福田歐V已走在業(yè)界前頭。其三，在燃料電池方面，目前尚處在概念階段，福田歐V做好了長線準備，相信10、20年后必有作為。事實上，其樣車今年10月1日就將在北京開始為期一年的試運行。

    而正是源于福田歐V在突出自己產品“節(jié)能和新能源”特性方面的苦下功夫，現(xiàn)在在業(yè)內提起福田歐V，大家首先會想起“混合動力客車”和“節(jié)能環(huán)?！钡汝P鍵詞，而這正是劉國強期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印之一。

    有望成為汽車行業(yè)的“標配”

     業(yè)內權威專家表示，在“節(jié)能減排”已經成為國策的背景下，新能源汽車的發(fā)展必將受到政府強有力的推動，但高昂的成本是阻礙商用新能源汽車廣泛應用的瓶頸。對此，劉國強堅定而又樂觀地表示，“福田歐V準備以廣州作為支點，（2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用）繼續(xù)擴大混合動力客車的實用范圍，在全國重點城市進行示范，用完全市場化的機制，推動其普及。

   “我們從成立之初就一直致力于新能源客車產品的研發(fā)和科技創(chuàng)新，經過幾年的努力已經做到了在業(yè)內率先實現(xiàn)混合動力客車商業(yè)化?！倍鴮τ诨旌蟿恿蛙嚨那熬?，劉國強更是認為“混合動力客車將成汽車行業(yè)的標配”。

    為了使福田歐V客車更具有超強的競爭力，北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地的綠色能源設計與制造技術已經廣泛運用于福田歐V的大中型客車、MPV、中重卡及輕型卡車等全系列商用車中。“北京新能源汽車設計制造產業(yè)工程基地擁有完整的底盤制造、車身制造、電泳涂裝、總裝與檢測調試等五大客車制造工藝及機加工、ATPU等五大發(fā)動機制造工藝，其中客車制造已達到國際先進水平，而發(fā)動機制造以其40萬臺的產能和可達歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標準的高壓共軌柴油機產品無可爭議地成為世界最高水平的高效節(jié)能發(fā)動機制造基地?！眲鴱娊榻B說。

    業(yè)界專家也表示，在新能源汽車領域中，中、外汽車企業(yè)目前的差距并不大。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機遇期，實現(xiàn)全產業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。而福田汽車眼光長遠、以新能源作為企業(yè)未來發(fā)展的主攻方向，在新能源這場大戰(zhàn)中拔得頭籌、取得了行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，因此勢必能夠獲得新的競爭優(yōu)勢，在危機中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領袖。

    對此，劉國強表示：“目前國內客車企業(yè)的資源來源是一樣的，成敗的關鍵在于企業(yè)能不能把資源整合好，成為自己的產品亮點，而我們的手段就是把車輛的各種指標都列舉出來，包括空間利用率、安全性、節(jié)能環(huán)保特性等等，看看在哪一項能領先對手?！眲鴱娬f。

    正是源于福田汽車的戰(zhàn)略眼光和精心培育，福田歐V客車經過近幾年持續(xù)的產品研發(fā)，目前已經形成了較為完整的產品系列，并涵蓋了8-13.7米全系列城市客車以及城間客車產品。其中全承載客車產品已開發(fā)完成7.9-9米和12米系列城間客車，城市客車11-12米系列產品也已開發(fā)完成。

    劉國強表示，節(jié)能技術研究和應用戰(zhàn)略目標為歐V客車綠色之行奠定了堅實的基礎。其中混合動力汽車（HEV）憑借成熟可靠的技術，成為未來中國發(fā)展城市公共交通的必然趨勢與重要選擇。而福田歐V的BJ6113C7M4D和BJ6123C7B4D混合動力城市客車更是被譽為中國客車界“混合動力第一車”。據(jù)介紹，歐V混合動力客車采用燃料電池發(fā)動機結合動力電池組的串聯(lián)式能量混合型電—電混合動力技術路線，真正意義上實現(xiàn)了“零排放、零污染”，切實滿足了車輛排放技術路線最終發(fā)展的追求目標。

    對于福田歐V之所以能取得這樣的成績，劉國強認為一個很重要的原因是福田歐V的背景——福田集團在商用車領域的實力和影響力是大多數(shù)客車企業(yè)所不具備的，而歐V則可以借助集團的管理經驗和零部件供應體系等，如在今年3月13日北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟在福田汽車宣告成立，8月28日，北京新能源汽車設計工程中心又在福田汽車總部宣告落成都對我們發(fā)展新能源客車大為有利；再者就是是歐V客車及時地把福田汽車集團堅持自主創(chuàng)新、以及新能源技術為導向的應用認真地貫徹到了公司中。

    好“風”借好力 演繹綠色傳奇

    縱觀福田歐V客車的成長史，除了大力在新能源上尋求突破并力爭掌握最前端的技術外，福田歐V所做的就是通過各種大型活動和別具特色的推介會把福田歐V的產品推介出去。劉國強對此的總結是“好風借好力。”

    根據(jù)劉國強的說法，在北京奧運會期間，福田歐V有3輛燃料電池大客車（零排放、零污染）在公交801線路上營運；在2010年上海世博會上，福田歐V也將再次出現(xiàn)，并力爭把規(guī)模擴大。值得注意的是，在此前不久的上海福田歐V客車產品推介會上，已經走在新能源客車行業(yè)前列的福田歐V客車，向上海地區(qū)用戶展示了福田歐V客車精湛的技術和明顯的市場競爭優(yōu)勢，博得了多贏的效果。

    與此同時，劉國強也開始頻頻奔波于昆明、杭州、濟南、青島甚至唐山，把福田歐V的勢力范圍一步步擴大?！叭缃?，歐V混合動力客車已經在北京、廣州、沈陽、昆明、濟南、浙江義烏等地進行了示范運營并取得良好效果，特別是在廣州、北京、濟南、臺灣等地已經實現(xiàn)了大批量的銷售。同時質量輕、油耗低、安全性高的全承載客車也開始批量投放市場，低污染、低消耗的CNG城間、城市客車也銷往全國各地?！眲鴱娊榻B說。

    如果沒有意外，明年2月，在臺北市和臺北縣的一些繁華路段，掛有福田汽車標識的歐V混合動力新能源公交車將開始正式運營。劉國強透露，今年6月20日，北汽福田汽車公司與臺灣成運汽車公司正式簽訂了75輛歐V混合動力新能源客車的銷售合同，這是國內生產新能源整車出口臺灣市場的第一單。與此同時，福田汽車還向北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)處等3家用車單位交付了純電動環(huán)衛(wèi)車。

    而在此前的2008年1月11日，隨著30輛福田歐V混合動力客車在廣州公交市場成功運行，全國各地很多城市的公交公司都向福田汽車投送了橄欖枝。如2008年12月，北京市公交集團一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。而這充分證明了福田混合動力客車技術已經得到了市場的認可，福田新能源汽車在產業(yè)化之路邁出了成功的步伐。

    在此過程中，廣州的簽單帶有示范性的作用。根據(jù)劉國強透露這里面還有一個故事：作為國內三大公交集團之一的廣州巴士，其實很早就對混合動力客車感興趣，但對車的技術成熟度有些擔心。為此我們在2006混合動力客車面世后，大膽提出給廣州巴士一輛車免費試用半年（自2007年4月開始在廣州一汽巴士公司開展示范運行，直至2007年10月結束）。幾個月下來，廣州巴士的試運行取得了意想不到的效果，福田歐V混合動力客車油耗同比節(jié)油率達30％以上，不僅讓單車單月運營成本下降了20％以上，還達到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。這樣，廣州巴士半年免費試用期還未到，就迫不及待地與福田汽車簽下了30輛車的大單。

    “廣州巴士之所以選擇歐Ⅴ混合動力客車，除了信任其在新能源客車領域的技術與品牌外，優(yōu)秀的售后服務也是廣州巴士信任歐Ⅴ客車的最重要原因?！睆V州新穗巴士服務公司表示：“福田歐Ⅴ混合動力客車推行的“全程無憂”的貼心服務，除了切實保障歐Ⅴ混合動力客車的出廠品質外，歐Ⅴ還安排專門的服務站負責跟蹤服務，嚴格執(zhí)行24小時服務制度；如對廣州巴士公交駕駛員給予專業(yè)技能、駕駛維護以及車輛維修等方面的指導培訓；遇到故障現(xiàn)場搶修時，盡量讓廣州新穗巴士的車輛技術人員參與其中，方便其盡快的掌握技術要點。而且還延長了保修期，建立車輛跟蹤檔案，便于在車輛發(fā)生問題時，能及時維修。

    不僅如此，如果再往前推移到2005年10月，福田歐V曾作為健康使者開赴“神六”返回地，成為近年來我國在高端航天運輸中首次采用的國產品牌。

    業(yè)內人士評價說，迄今為止，國內雖有不少廠家陸續(xù)推出過混合動力客車，但在路上運營的并不多見，原因是產品價格高且性能不穩(wěn)定。相形之下，福田歐V雖然起步晚但是起點高，通過聯(lián)合國內知名高校，自主創(chuàng)新，整合全球資源，走自主品牌與國際合作相結合的發(fā)展路線，因此取得了遙遙領先于同行的不俗成績。

    政策支持下的闊進

　  從年初頒布的《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》提出目標：到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。到5月，國務院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持新能源車型技術改革。再到6月工信部對外公布規(guī)則以及包括廣州、上海、重慶、深圳等的城市開始制訂的購買新能源汽車的優(yōu)惠方案。

    近期一個振奮人心的消息是，科技部將積極配合國務院相關部門，采取有效措施，進一步加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、示范和產業(yè)化的支持力度，推動我國節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。如國家財政部預計今后四年內投入200多億元，采取對購買新能源車的消費者直接采取財政補貼措施，并通過稅收政策從生產和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進行支持，刺激新能源車的消費和研發(fā)。以及在公交、出租、公務、市政、郵政等公共領域率先推廣三萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車?？萍疾坎块L萬鋼也表示：“科技部正在設想，通過連續(xù)3年對國內10個以上有條件的大城市，進行千輛節(jié)能與新能源汽車的試驗，并形成新能源供應設施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達到1萬輛?！薄?/P>

    這些政策的實施，對包括福田歐V在內的汽車廠商無疑是一大利好。“福田歐V一直以來就把新能源的研發(fā)與應用作為公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前福田汽車在新能源的研發(fā)和推廣方面已經走在了國內汽車行業(yè)前列。而隨著國家支持新能源汽車發(fā)展政策的出臺，新能源汽車必將會得到大范圍的推廣。

    在沒有政策支持時，福田汽車就早早將新能源汽車推向市場而嘗到了甜頭；現(xiàn)在借力國家政策、從政府采購起步福田歐V早于做好了準備?！艾F(xiàn)在福田歐V主要切入混合動力和純電動，并將其產業(yè)化?！眲鴱娬f。而在這方面福田汽車無疑又走到了前頭。

    不少人士認為，2050年將是世界范圍的傳統(tǒng)能源汽車全面轉向新能源汽車的分水嶺。但是，在發(fā)展新能源汽車的進程中，價格、成本、技術、風險，是企業(yè)揮之不去的幾大陰影，由此帶來的，則是最根本的“市場化”的難題。

    對此，劉國強表示深有同感：“混合動力技術是以石油為燃料的內燃機技術，由于技術普及較早，根據(jù)混合程度不同，產品售價不會比傳統(tǒng)車型高太多，而真正實現(xiàn)零油耗、零排放的氫燃料電池客車，一輛成本接近200萬元，而普通客車的成本只有20萬元左右，用戶是很難接受的。因此希望能夠用政府采購的方式給予車企一些扶持?！辈粌H如此，新能源汽車產業(yè)鏈的完善，也需要政府介入，使汽車業(yè)具備這個制造能力。

    不過，劉國強也認為現(xiàn)在市場追捧新能源汽車的趨勢很明顯，而隨著國家有關扶持政策進一步向新能源客車傾斜，歐V客車在國內新能源汽車領域的地位將得到鞏固。汽車產業(yè)發(fā)展至今，無論是全球還是中國，誰能夠在新能源汽車領域占得先機，誰就會成為未來市場的主宰者。

    幸運的是，作為率先進入新能源客車領域的福田歐V客車，已經成為中國量產最快也是獲得國內市場訂單最多的企業(yè)。并曾一舉奪得“中國客車旅游客車金獎”，“中國客車節(jié)油獎”，“中國最佳客車底盤獎”，以及“值得關注中國客車企業(yè)”。在第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會上，福田歐V BJ6102系列客車和BJ6113混合動力客車分別榮獲中國公路客車銀獎和中國新能源客車兩項大獎。2008年3月，福田歐V更是被評為“中國客車行業(yè)十大品牌”及“中國品牌500強”。