去年，自主品牌中依靠SUV或MPV車型起家的車企紛紛推出家轎車型，成為了平淡車市中的些許看點(diǎn)。今年，在好戲連連的車市中，以往那些將重心放在家轎市場的自主品牌車企也紛紛開始向SUV領(lǐng)域進(jìn)軍。從奇瑞威麟X5到首款問世的海馬S3、比亞迪T6、吉利全球鷹GX718，SUV陣營中自主品牌紛至沓來。

    潛力可挖SUV市場“秀色可餐”

    近幾年，中國車市雖然呈現(xiàn)出整體上升之勢，卻并非一帆風(fēng)順。2002、2003連續(xù)兩年車市“井噴”后，2004年，車市出現(xiàn)了增速大幅度回落的情況，而后經(jīng)過三年的飆升，2008年中國車市再次受創(chuàng)。然而即便如此，作為細(xì)分市場之一的SUV車市，卻依然表現(xiàn)搶眼。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年，由于在多方面因素的綜合作用下，整個(gè)中國乘用車市場7.3%的增幅，與06年和07年相比著實(shí)遜色了不少。不過表現(xiàn)強(qiáng)勁的SUV市場卻一枝獨(dú)秀，在整體車市表現(xiàn)低迷的情況下，其總銷量達(dá)到了44.7萬臺(tái)，增長率更是超過了25%。

    今年的SUV市場表現(xiàn)更是讓人咋舌，在基本上沒有政策扶持以及油價(jià)不斷飆升的背景下，排量普遍較大的SUV市場卻異常火爆。特別是在今年9月份，SUV產(chǎn)銷分別達(dá)到7.23萬輛和6.95萬輛，環(huán)比增長21.06%和14.96%，同比增長104.05%和87.86%，增速位居所有乘用車前列。

    對于SUV市場的發(fā)展前景，汽車行業(yè)資深分析師賈新光表示，SUV具備其他車型無可替代的多功能性、駕乘舒適、休閑跨界等特點(diǎn)，滿足了多元化的消費(fèi)需求，帶有與生俱來的先天優(yōu)勢。而與SUV在國外成熟市場超過30%的占有率相比，我國不足7%的市場比重顯然大有潛力可挖，其剛性需求的釋放才剛剛開始。

    目標(biāo)各異自主品牌紛紛進(jìn)入

    不可否認(rèn)的是，中國強(qiáng)勁增長的SUV市場，依然是合資品牌在挑大梁。不過，隨著整體實(shí)力的提升，自主品牌也逐漸開始扮演越來越重要的角色。在SUV市場整體火爆的形勢下，以往自主品牌中專攻家轎的車企也開始對這塊蛋糕產(chǎn)生了濃厚的興趣。首先是經(jīng)歷三屆大型車展的亮相后，將于明年1月1日正式投放市場銷售的奇瑞威麟X5；吉利旗下的首款SUV車型——全球鷹GX718也已于10月底在成都龍泉基地正式下線，并預(yù)計(jì)在2010年8月正式批量生產(chǎn)；以往集中精力于家轎市場的海馬汽車，也將在明年推出旗下首款代號(hào)為S3的SUV車型，并有望在明年上半年上市。除此之外，在經(jīng)濟(jì)型家轎市場大獲成功的比亞迪，也開始了自己的SUV計(jì)劃，首款車型代號(hào)為T6；而上汽榮威旗下的首款SUV和力帆新SUV也已經(jīng)揭開了面紗。

    越來越多的自主品牌進(jìn)軍SUV市場，除了SUV市場蘊(yùn)涵的巨大利潤，以及豐富產(chǎn)品線增強(qiáng)競爭力等需求之外，或許還有更為深層的意義。海馬汽車市場部部長湯斯表示，目前海馬汽車的產(chǎn)品主要以A級車為主，長遠(yuǎn)發(fā)展來看進(jìn)軍B級車市場是大勢所趨。但是從A級轎車到B級轎車的跨度較大，對廠商的技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)管理等都是較大的考驗(yàn)，所以選擇先從同屬于B級車的SUV車型開始。就目前國內(nèi)車市，自主品牌的B級車型都處于比較尷尬的位置，而SUV車型相比傳統(tǒng)轎車而言是比較小眾的車型。在SUV這個(gè)細(xì)分市場里，目前車市上高品質(zhì)車型并不多。所以，以SUV車型切入B級車市場，對于海馬汽車而言，是一個(gè)“藍(lán)海戰(zhàn)略”。
 
    競爭激烈加大投入爭奪市場

    “自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展，目前已經(jīng)在功能、品質(zhì)、性能等諸多方面得到了較大提升并已得到消費(fèi)者認(rèn)同?！蹦匙灾髌放葡嚓P(guān)人士表示，“不可否認(rèn)的是，雖然諸多方面得到了提升，但自主品牌在品牌文化等方面仍然與合資品牌有著一定差距，這就要求自主品牌SUV車型要加大各方面投入，爭奪更大市場?！?/P>

    該人士還表示，從產(chǎn)品定位上看，“家轎型”自主品牌企業(yè)進(jìn)入SUV市場多以城市SUV車型為主。然而，從目前這一細(xì)分市場情況來看，由于沒有及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品、調(diào)整產(chǎn)品策略和提高產(chǎn)品的定位區(qū)間，自主品牌SUV車型的生存環(huán)境并不是很樂觀，特別是在一些合資品牌SUV價(jià)格下跌的情況下，自主品牌SUV的生存空間受到擠壓，對不同企業(yè)和品牌來說，能否在這個(gè)領(lǐng)域取得成功，還有待市場檢驗(yàn)。