不少觀眾聚在上海國(guó)際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司(下稱“上海汽車城”)的展臺(tái)上，在這里停著一輛兩座微車。黃俊逸守在車邊和“洶涌的人群”不斷解釋：“這輛車還是樣品，沒有價(jià)格……最高時(shí)速才50公里，你覺得怎么到外面跑啊……”

    在2009年中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，作為環(huán)保技術(shù)與設(shè)備展的一個(gè)部分，上海汽車城展臺(tái)的主題就是新能源車。新能源車的三大核心部件依次排開：電控、電池和電機(jī)，他們分別來自同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院、蘇州星恒電源有限公司等上海汽車城入駐企業(yè)。黃俊逸就來自同濟(jì)大學(xué)，負(fù)責(zé)新能源汽車的電控部分。

    遍地開花的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟

    上海汽車城用于展示的微車，注明在固定場(chǎng)所使用，諸如企事業(yè)單位的廠區(qū)內(nèi)、賓館飯店內(nèi)，作為一種通勤車輛而設(shè)計(jì)，在車中第二排位置被拆除，可以用來放貨物，當(dāng)然主要的用途是安放電池。

    這輛帶有敲敲打打痕跡的汽車，代表著中國(guó)新能源汽車當(dāng)下的某種狀態(tài)：眾多國(guó)內(nèi)的企業(yè)、學(xué)院和政府機(jī)構(gòu)都對(duì)新能源汽車抱有極大的希望和信心，他們采取各種方式參與到這股浪潮中來；由于并未展開大規(guī)模應(yīng)用，所有研究都處在探索性階段，商業(yè)前景不明。

    黃俊逸對(duì)未來表示了樂觀，由于負(fù)責(zé)電控部分，他表示其工作領(lǐng)域?qū)嶋H不分普通汽車和新能源車，它們之間是互通的，電控部分的改進(jìn)，在內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)的汽車上廣泛應(yīng)用。

    由于現(xiàn)階段，幾乎所有新能源車輛都面臨著同樣的挑戰(zhàn)——電池的能量密度太小，相同體積的電池與汽油相差甚遠(yuǎn)。因此，諸多技術(shù)正如黃俊逸所描繪的那樣，必須具備過渡性的色彩，既可以為普通汽車所用，也能嫁接到新能源汽車上，這樣才能推而廣之。

    大學(xué)是我國(guó)新能源汽車研發(fā)的搖籃，以同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)為代表的高校，都在新能源汽車的浪潮中扮演著重要的角色。以同濟(jì)大學(xué)為例，近年來與上汽集團(tuán)展開了深入廣泛的合作，并與上海交大、上汽集團(tuán)在2005年組成了產(chǎn)業(yè)新能源汽車的研發(fā)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開國(guó)內(nèi)諸多新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之先河。

    2008年起，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集中涌現(xiàn)。在重慶，由長(zhǎng)安汽車[15.34 0.59%]、中國(guó)汽車工程研究院、恒通客車、力帆汽車等30家單位共同發(fā)起了重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；在北京，北汽控股公司、北京公交集團(tuán)、北京理工大學(xué)等單位今年3月共同發(fā)起，成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；此外，吉林、武漢、濟(jì)南等地，都借助當(dāng)?shù)氐闹饕嚿a(chǎn)商，向著新能源汽車領(lǐng)域邁進(jìn)。

    不過，產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟狂飆突進(jìn)的背后，民營(yíng)企業(yè)也隨時(shí)準(zhǔn)備彎道超越。

    全面競(jìng)爭(zhēng)

    在上海汽車城的展臺(tái)對(duì)面，國(guó)家電網(wǎng)旗下上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司(下稱“上海雷博”)的展臺(tái)旁停著4輛大型車輛，雖然從外觀上看，與普通客車并無分別，但它們內(nèi)部都有不一樣的“心”，它們是采用鋰電池和超級(jí)電容為動(dòng)力的新能源汽車。

    這些車輛目前已經(jīng)取得了一定的商業(yè)應(yīng)用，在上海的825路公交線路上奔跑的就是上海雷博的產(chǎn)品。作為高校和傳統(tǒng)汽車廠商以外的力量，上海雷博是國(guó)家電網(wǎng)與上海瑞華集團(tuán)以55：45的股權(quán)比例成立的合資公司。

    作為國(guó)家電網(wǎng)的一分子，讓上海雷博在未來充電設(shè)施的建設(shè)，以及標(biāo)準(zhǔn)的訂立中，都享有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，上海雷博在產(chǎn)業(yè)鏈的另一端直接牽手安凱客車[8.96 0.67%](000868.SZ)，后者生產(chǎn)傳統(tǒng)客車的車架、外殼等，而關(guān)鍵動(dòng)力總成由上海雷博提供。

    在安裝上2噸重的電池和電容后，新能源客車的運(yùn)行里程達(dá)到了300公里，時(shí)速最高達(dá)80公里，使用壽命在8年左右。不過這一切都是有代價(jià)的，全車售價(jià)260萬元，普通客車僅為90萬元。獲得全國(guó)和上海市兩級(jí)政府的補(bǔ)貼共110萬元后，這輛車還比普通客車貴60萬元。

    即便如此，上海雷博的區(qū)域銷售主管俞廣誼告訴CBN，車輛主要銷售對(duì)象為國(guó)家“十城千輛”計(jì)劃所涉及到的13座城市。目前，上海雷博計(jì)劃未來三年實(shí)現(xiàn)公司IPO，募資至少40億元，而5年內(nèi)銷售收入達(dá)到300億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)40億元，成為大型電動(dòng)車行業(yè)龍頭企業(yè)。顯然各級(jí)政府對(duì)于新能源汽車的熱衷程度是上海雷博愿意豪賭未來的關(guān)鍵。

    與上海雷博類似，今年6月浙江萬向集團(tuán)投資逾10億元的新能源產(chǎn)業(yè)基地破土動(dòng)工，將在2010年生產(chǎn)1000輛純電動(dòng)客車、10萬套電動(dòng)汽車鋰電池系統(tǒng)。

    在13座城市次第推出的“千輛”公交車計(jì)劃，讓雷博和萬向看到了巨大無比的蛋糕，它們不愿坐視傳統(tǒng)列強(qiáng)分而食之。

    而作為新能源汽車同城的最強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，工博會(huì)上，上汽集團(tuán)的新能源展臺(tái)就設(shè)在了上海雷博對(duì)面，一次性展出的六款車涉及到了純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力等四個(gè)類型。作為全國(guó)汽車行業(yè)的老大，競(jìng)爭(zhēng)拉開帷幕后，上汽顯然不愿錯(cuò)過任何一個(gè)機(jī)會(huì)。