汽車下鄉(xiāng)政策，使微客市場成為今年汽車市場最大的亮點(diǎn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，微客累計(jì)銷量達(dá)到159.85萬輛，同比增長77.2%。微客銷量大幅增長的同時(shí)，動(dòng)力總成成了微客實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級的關(guān)鍵所在，各大微客企業(yè)陸續(xù)推出配裝自主發(fā)動(dòng)機(jī)的微客產(chǎn)品。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新，極大地滿足了消費(fèi)者對于微客產(chǎn)品大動(dòng)力的需求，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高速重載。可以說，微客產(chǎn)品的技術(shù)升級，是從發(fā)動(dòng)機(jī)開始的。

    上汽通用五菱B系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    上汽通用五菱B系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有成本低、油耗低、功率大的特點(diǎn)，最大功率為63kW/6000rpm ，最大扭矩達(dá)到108N?m/4000rpm。這一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)每缸各有2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)出氣門。總共16氣門的設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門設(shè)計(jì)上達(dá)到了先進(jìn)4缸轎車的水平。同時(shí)采用DOHC(雙頂置凸輪軸)式結(jié)構(gòu)，氣門的工作采用直推式DOHC構(gòu)造，既減少了磨擦又實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力追蹤性能，同時(shí)簡化了結(jié)構(gòu)、減少零部件的數(shù)量，從而有效壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和體積。另外，B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了耐久性優(yōu)秀的鏈條驅(qū)動(dòng)方式的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，延長了使用壽命。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸上都裝有一個(gè)汽油噴嘴，從而實(shí)現(xiàn)各缸獨(dú)立供油，避免單點(diǎn)噴射“一刀切”帶來的弊病，每個(gè)氣缸的噴油量由電腦控制和調(diào)節(jié)，因此向每個(gè)氣缸噴射油氣的量和時(shí)間應(yīng)更精確，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。據(jù)了解，上汽通用五菱B系列發(fā)動(dòng)機(jī)集成上汽和通用在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的優(yōu)勢資源，采用韓國通用大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)，由上汽通用五菱技術(shù)中心參與研發(fā)，結(jié)合國內(nèi)市場特點(diǎn)需求獨(dú)立制造。上汽通用五菱具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

    配裝車型：五菱鴻途、五菱之光、五菱榮光

    長安汽車C系列1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

    在11月4日舉辦的“2009年度消費(fèi)車型”盛典中，長安自主開發(fā)的新一代高效能發(fā)動(dòng)機(jī)―――C系列發(fā)動(dòng)機(jī)成為惟一一款獲獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    C系列1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是長安汽車與德國著名FEV公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)，歷時(shí)3年研制而成的一款高性能小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有36項(xiàng)專利技術(shù)，升功率達(dá)到 51kW，是目前國內(nèi)1.0L排量中動(dòng)力較強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，且長安完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。動(dòng)力輸出、耐用性能和使用油耗是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的三個(gè)重要指標(biāo)。作為長安新一代高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)在以上三個(gè)方面都具有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。通過自主創(chuàng)新并融合國際技術(shù)，長安汽車通過對燃燒系統(tǒng)、排放系統(tǒng)以及零部件系統(tǒng)等方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了三個(gè)方面的突破。

    一是動(dòng)力提升。由于研發(fā)技術(shù)、制造工藝等多方面因素的制約，目前國內(nèi)絕大多數(shù)1.0L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率都無法達(dá)到50kW，可以說，50kW的升功率是1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的分水嶺，突破則意味著超越。長安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用絕大多數(shù)轎車常用的DOHC（雙頂置凸輪軸）和16氣門技術(shù)，配以無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)、高性能氣道燃燒室和先進(jìn)的輕量化活塞設(shè)計(jì)，進(jìn)排氣更充分，燃燒更充分，動(dòng)力輸出更大，功率損失更小。在使用國際先進(jìn)技術(shù)和精良的制造工藝的基礎(chǔ)上，輸出功率提升到51kW，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了約13kW，動(dòng)力提升30%，在國內(nèi)1.0L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中領(lǐng)先。此外，其升扭矩更是達(dá)到 90.9N?m，也確保了車輛提速更快，承載能力更強(qiáng)。
 
    二是壽命延長。使用壽命體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)和可靠性，長安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)中經(jīng)歷了嚴(yán)格的臺架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)，試驗(yàn)按照德國FEV公司的標(biāo)準(zhǔn) ―――800小時(shí)可變工況耐久性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的300小時(shí)全速全負(fù)荷耐久性標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的全部零部件如平衡曲軸、波浪形水套等更加耐用可靠，也同樣滿足了嚴(yán)格的FEV可靠性和匹配試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在實(shí)地測試中，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了5次3萬公里連續(xù)不間斷道路試驗(yàn)，以及在高原、高寒和高溫的三高測試。經(jīng)過在測試基礎(chǔ)上的不斷改進(jìn)，C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命約提升了20%，其30萬公里的超長設(shè)計(jì)使用壽命也為耐久性提供了保障。

    三是油耗降低。長安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000~3000rpm時(shí)，扭矩已經(jīng)能夠達(dá)到最大扭矩的90%，而且在這個(gè)常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，油耗最低。測試試驗(yàn)表明，配裝C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長安之星二代的百公里等速油耗僅為4.3L，比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低10%。優(yōu)異的節(jié)油性能對于一年跑3萬公里以上的微客用戶來說，每年至少能省近1500元的油耗費(fèi)用。油耗降低的同時(shí)，排放水平也進(jìn)一步提升，據(jù)測試，配裝C系列發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能夠滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，而且還具有升級到國Ⅴ的潛力，極大地適應(yīng)了目前節(jié)能環(huán)保的大趨勢。

    配裝車型：長安之星二代等

    開瑞微車SQR472系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    開瑞優(yōu)優(yōu)配裝了奇瑞自主研發(fā)的CAC-SQR472WC 1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CAC-SQR472WF1.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心技術(shù)來自奇瑞轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，采用頂置雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，每缸四氣門。從8氣門進(jìn)化到 16氣門，進(jìn)、排氣面積提升15%以上，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有較大提升。同系列發(fā)動(dòng)機(jī)早已在奇瑞小排量轎車上運(yùn)用，其品質(zhì)已得到市場的廣泛驗(yàn)證。

    SQR472系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)電控順序噴射系統(tǒng)，每個(gè)氣缸內(nèi)裝有1個(gè)噴油器，由電控單元(ECU)控制，順序?qū)Ω鞲走M(jìn)行單獨(dú)噴射，將汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣門上方。

    1.0L和1.1L兩款SQR472系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別可達(dá)50kW/6000rpm和55kW/6000rpm，最大扭距分別為92N?m /3500~4500rpm和98N?m/3500~4500rpm。值得一提的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)升功率均達(dá)到或超過50kW。SQR472系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率和大扭矩，完全可以滿足消費(fèi)者對發(fā)動(dòng)機(jī)大功率、大扭矩的要求，提高了油門響應(yīng)能力，這使得整車負(fù)載能力大，爬坡能力強(qiáng)。經(jīng)城市路況及鄉(xiāng)村復(fù)雜路況綜合測試表明，都有令人滿意的動(dòng)力表現(xiàn)。

    配裝車型：開瑞優(yōu)優(yōu)

    一汽吉林TA1發(fā)動(dòng)機(jī)

    佳寶V70配裝了DA465QA、CF465Q4E2 1.0L和CA4GA3 1.3L三款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.3L車型配裝采用VCT-i技術(shù)的一汽自主研發(fā)的TA1發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到64kW，最大扭矩可達(dá)120N?m，且升功率高、低速扭矩大，動(dòng)力加速性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)越，能較好地應(yīng)對重載啟動(dòng)和路況不佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)路面。而且佳寶V70的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置模式也有別于傳統(tǒng)微客，采用縱向裝置，能有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和整車振動(dòng)，更適應(yīng)農(nóng)村彎路、濕滑及砂石等特殊道路。

    配裝車型：佳寶V70

    東風(fēng)小康BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)

    東風(fēng)小康BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)是參照歐盟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以節(jié)能減排理念設(shè)計(jì)開發(fā)的，具有低油耗、高動(dòng)力、高穩(wěn)定性能等多項(xiàng)優(yōu)勢。

    升功率是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能高低的關(guān)鍵因素，東風(fēng)小康BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率突破51kW，在目前國內(nèi)微客發(fā)動(dòng)機(jī)中有很強(qiáng)的優(yōu)勢，保證了車輛的低油耗和高動(dòng)力輸出。此外，BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)專利技術(shù)，其中最有代表性的是雙油道和水套分流技術(shù)。雙油道專利技術(shù)改變了過去單油道供給方式，充分保證供油過程的順暢，提高可靠性。充足的油量對凸輪軸摩擦面進(jìn)行有效潤滑，從而達(dá)到降低油溫、清潔摩擦表面、降低磨損、防止凸輪軸抱死、延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的作用。水套分流技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水從缸蓋后端溢出，提高水流通過性，大幅減小水流死區(qū)與堵塞情況發(fā)生，防止缸體局部過熱，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)水流量使冷卻水溫度保持在恒溫狀態(tài)，充分保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性。

    綜合來看，東風(fēng)小康BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有五大優(yōu)勢。一是低油耗。BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列4缸、雙頂置凸輪軸(DOHC)、雙進(jìn)雙出16氣門結(jié)構(gòu)、采用多點(diǎn)式電子燃油噴射系統(tǒng)、輕量化活塞、經(jīng)過優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)、精心匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了油耗的最優(yōu)化，綜合油耗大幅降低。

    二是強(qiáng)動(dòng)力。BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)擁有領(lǐng)先同級車10∶1的高壓縮比，以及突破51kW的高升功率。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的熱效率，使用爆振傳感器有效預(yù)防了燃燒爆振的產(chǎn)生；增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，大幅提升瞬間加速性能。

    三是高可靠性。BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙油道潤滑、分流式水套、高強(qiáng)度輕量化活塞、加強(qiáng)型連桿等技術(shù)，以及滾壓曲軸、免維護(hù)機(jī)械挺桿等高可靠性部件。其中，高強(qiáng)度輕量化活塞采用耐高溫鋁合金材料制成，重量輕，可讓發(fā)動(dòng)機(jī)輕松運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗更低；加強(qiáng)型連桿的大工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)和梅花結(jié)構(gòu)的連桿大頭，不僅能強(qiáng)化連桿的剛度與強(qiáng)度，還能充分保證連桿工作的可靠性，提高使用壽命；全平衡式滾壓曲軸能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及曲軸應(yīng)力，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性；免維護(hù)機(jī)械挺桿有效保證氣門間隙的一致性，避免定期調(diào)整氣門間隙，無需維護(hù)，省力省心。

    四是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，與同類發(fā)動(dòng)機(jī)比較，一氧化碳、碳?xì)浠衔锛暗趸锏呐欧糯蟠蠼档?，燃油?jīng)濟(jì)性、尾氣排放量等指標(biāo)優(yōu)勢突出。

    五是國際一流生產(chǎn)平臺。東風(fēng)小康先后引進(jìn)德國阿特拉斯進(jìn)口擰緊機(jī)、德國溫澤（WENZEL）三坐標(biāo)機(jī)等國際一流生產(chǎn)設(shè)備，組建了缸體、缸蓋、凸輪軸、裝配和試驗(yàn)測試等多條BG系列發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，具備30萬臺的產(chǎn)能。在參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)后，東風(fēng)小康建立了全面的質(zhì)量控制體系，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行100％出廠試驗(yàn)；質(zhì)量控制體系、生產(chǎn)線工序能力指數(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

    配裝車型：東風(fēng)小康K07 Ⅱ代等

    海馬鄭州LJ465Q發(fā)動(dòng)機(jī)

    海馬福仕達(dá)配備柳州五菱第二代LJ465Q發(fā)動(dòng)機(jī)，1.1L的排量，額定功率可達(dá)到45kW/5600rpm，最大扭矩85N?m /3500~4000rpm，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，更節(jié)能、更環(huán)保，具備結(jié)構(gòu)緊湊、升功率大、油耗低、轉(zhuǎn)速高、噪聲小等特點(diǎn)，50km/h等速百公里油耗僅 4.9L。

    配裝車型：海馬福仕達(dá)

    哈飛汽車東安D11A發(fā)動(dòng)機(jī)

    哈飛路尊小霸王配裝東安最新研發(fā)的D11A新款發(fā)動(dòng)機(jī)，與國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有動(dòng)力性強(qiáng)、油耗低、噪聲低的特點(diǎn)。東安D系列發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)兩屆獲得微車節(jié)油總冠軍。該款發(fā)動(dòng)機(jī)是在DA465Q-1A發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上通過提高壓縮比，優(yōu)化進(jìn)、排氣系統(tǒng)和配氣相位，應(yīng)用減磨設(shè)計(jì)開發(fā)的一款動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。路尊小霸王可算是小排量大動(dòng)力，1.1L排量輸出的最大功率達(dá)到46kW。

    配裝車型：哈飛路尊小霸王