中山大道BRT試驗線公交線網(wǎng)優(yōu)化方案征求意見稿11月19日公布，中山大道現(xiàn)有61條公交線路將調(diào)整為31條，今后行經(jīng)試驗線的全部是BRT線路，另外30條并非完全舍棄，而是進行優(yōu)化調(diào)整后改道行駛。

　　交通部門表態(tài)稱，由于在站臺內(nèi)換乘免費，BRT運行后市民出行成本將更低廉，市民如有意見可在1個月時間內(nèi)通過3種途徑進行反饋。

　　BRT通道只走“B”字頭公交

　　新出臺的BR T公交運行方案由市交通部門組織市交通運輸研究所研究制訂，全市共設(shè)置31條BR T公交線路，屆時將形成“30+1”的模式，即30條靈活線路外加1條擺渡線路。BR T公交線路均以“B”字母開頭為標志，擺渡線路定為B1線，從體育中心到夏園來回穿梭22.9公里長的BR T試驗線，起到擺渡作用，靈活線路則途經(jīng)BR T試驗線且在專用道上行駛，拐出中山大道試驗線后則視為普通公交行駛公交車專用道。

　　據(jù)記者分析，BR T通道內(nèi)30條靈活線路，有20條線路其實只是更名，起止站點并沒有改變，如248路將變身“B21”，但起止站點仍為革新路-棠下小區(qū)；296路(南湖游樂園-匯彩路)，也保持原狀，只是更名為“B6”。

　　據(jù)介紹，屆時將不會存在普通公交和快速公交在試驗線上并行的局面，經(jīng)過線路優(yōu)化調(diào)整后，整條試驗線僅有BR T線路行駛，其余的線路要么合并調(diào)整，要么改線后分流通行其余路段。比如從世界大觀出來的548路公交，原本經(jīng)過大觀路轉(zhuǎn)入中山大道，改道后經(jīng)棠下通過科韻路垂直穿行中山大道，因此避免了非BR T線路進入BR T專用道的情形。

　　五號線站點至少5條接駁線

　　地鐵五號線首期將于12月28日建成開通，B R T試驗線也將于2010年春節(jié)前開通運行，上述兩條線路開通運行后，預(yù)計日均客流量將達到120萬人次。

　　此次公布的BR T運行方案特別注意了公交與地鐵的銜接，交通部門對東部地區(qū)14條公交線路進行改道、延伸，地鐵5號線東部各站點接駁線路全部在5條以上，大沙地、車陂南等部分站點銜接線路更超過10條，地鐵服務(wù)范圍得到有效擴展和延伸。

　　此外，交通部門還將優(yōu)化及新開線路填補公交空白，結(jié)合東部地區(qū)新城區(qū)的建設(shè)及科珠路、科豐路等新建道路的開通，分別優(yōu)化5條、新開3條線路填補公交空白，不斷優(yōu)化完善東部區(qū)域線網(wǎng)布局。