什么是正確的中國客車世界觀？

    10年前，在中國公路學(xué)會客車分會的支持下，我主編了《世界客車圖解指南》（重慶出版社，2000），圖書匯集22個國家76個巴士與客車制造的車型資料，出版的目的是想為中國巴士與客車行業(yè)打開一扇窗口，有助于技術(shù)人員了解世界的發(fā)展情況，把握全球發(fā)展潮流。

    有趣的是，圖書出版后，不斷有讀者打電話來咨詢?nèi)绾钨徺I書中有關(guān)車型事，還有廠商要求更詳細的車型技術(shù)資料，由此蒙生了出版年鑒圖書的念頭。在中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會的支持下，2003年推出《中國巴士與客車》年鑒書，客觀記錄中國與世界先進車輛設(shè)計和相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的狀況，倡導(dǎo)公共運輸業(yè)與巴士與客車制造業(yè)的合作，共同探索技術(shù)進步和市場變化規(guī)律。

    欣慰的是，多年的努力在行業(yè)得到一些積極的反應(yīng)?！吨袊褪颗c客車》年鑒書已被《中國年鑒全文數(shù)據(jù)庫》收錄，國際公共交通聯(lián)盟（UITP）等國際機構(gòu)也授權(quán)《中國巴士與客車》年鑒刊翻譯其專業(yè)文獻資料，越來越多的買家把它作為采購指南。在古巴政府購買中國客車的調(diào)研活動中，作為年鑒書的主編，我應(yīng)邀參與對中國工廠的考察和咨詢工作，還應(yīng)邀參加歐洲客車周（ECW）和亞洲客車周（ACW）評審團的大獎推選活動。

    也在10年前，我與3個中國客車專業(yè)媒體的記者一起到比利時參觀世界客車博覽歐洲展覽會，在主辦機構(gòu)辦公室見到“歐洲年度客車大獎”的銅質(zhì)獎杯，我提議大家共同合作在中國評選“中國年度客車”，雖經(jīng)幾年不斷努力而無結(jié)果，其間曾試圖在中國交通報刊協(xié)會之下創(chuàng)建分會來推進。在《中國巴士與客車》年鑒書逐漸得到行業(yè)認同的情況下，邀請幾個學(xué)者、專家和媒體記者組成評審團開始推選中國年度客車的工作。

    這是一個非競爭性的年度客車大獎。評審團既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”，只是堅持以客觀中立的原則，每年評選一款在車輛技術(shù)創(chuàng)新、造型與配置的和諧統(tǒng)一、以及在國內(nèi)外市場上有影響力的中國車型，以褒揚巴士與客車制造商的工作成就。
    已有4款車型被評選為中國年度客車。鄭州宇通ZK6800系列（2006年）首次獲獎的理由是：其雄獅般的前臉造型與圓滑的車身轉(zhuǎn)角渾然一體，整車輪廓呈現(xiàn)出豐滿的富態(tài)特性，富有中國市場特征、且是暢銷的中型客車之一。

   蘇州海格KLQ6109型（2007年）的獲獎理由是：在追求世界級品質(zhì)的卡塔爾以良好的品質(zhì)贏得各方面的贊許，在多哈亞運會采購450輛后又增訂350輛；而且它是中國市場上廣受客戶喜愛，全年累計銷量超過2000多輛。

    金龍XMQ6129Y系列（2008年）的獲獎理由是：秉承金龍12米級系列客車的優(yōu)秀品質(zhì)，底盤技術(shù)成熟可靠，車身造型已形成金龍客車獨特的視覺識別，是中國客車設(shè)計和制造的先進之作。

    江西百路佳JXK6137型（2009年）的獲獎理由是：根據(jù)北美市場需求設(shè)計制造的新車型，在中國率先采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車重，更增加整車安全性和穩(wěn)定性，批量出口美國市場并成為拉斯維加斯一道亮麗的風(fēng)景線。

    百路佳這個在中國市場上名不見經(jīng)傳的制造商，JXK6137型客車還沒有投放國內(nèi)市場，何以當(dāng)選中國年度客車？我在接受《中國交通報》記者周明采訪時說：一、在車輛技術(shù)創(chuàng)新上，百路佳JXK6137型客車在中國率先采用U型方鋼制造桁架式承載車身，不僅降低車身重量，更增強車輛安全性和穩(wěn)定性，這一生產(chǎn)工藝帶來的技術(shù)進步意義大，國內(nèi)其它一些制造商也開始采用這種工藝；二、在國內(nèi)外市場上有影響力方面，該車型主要根據(jù)澳大利亞和美國客戶要求設(shè)計制造，并通過澳大利亞交通部（ADR）、美國交通運輸部（DOT）的認證，且連續(xù)多年批量出口澳大利亞和美國等市場。

    當(dāng)我發(fā)現(xiàn)百路佳JXK6137型豪華客車與德國賽特拉的頂級S 417型客車和沃爾沃集團旗下普雷沃斯特H3-45型旅游客車一樣，在拉斯維加斯提供相同行政級水平的租車服務(wù)，這個事實讓評審團都感到一些自豪，實際上，百路佳在國際豪華客車領(lǐng)域為中國制造樹立起新的標(biāo)桿，當(dāng)然也有人看不到它對行業(yè)的影響力。

    有記者悄悄地問我：這個評選是收費的么？您知道目前這樣的評選活動很多。我肯定地告訴她：我們沒有收取一分錢，可能冒犯了別人的利益。我認真地回答說：中國年度客車是負責(zé)任地、沒有收取制造商一分錢的、在客觀分析中國客車制造商在國際市場營銷上的狀況后，一致推選百路佳JXK6137型為中國年度客車。

   同樣是在10多年前，安凱客車董事長王一荃憤憤不平的一件心事是：安凱客車居然在中國客車行業(yè)排行榜上總是“無名小卒”，因為按照行業(yè)的生產(chǎn)量統(tǒng)計排行。事實上，安凱引進的賽特拉S 215型客車對中國巴士與客車制造業(yè)、道路旅客運輸業(yè)和旅游業(yè)的影響和貢獻已是舉目共睹的，我一直把安凱引進賽特拉車看作現(xiàn)代中國巴士與客車行業(yè)的一個里程碑，這個論點已得到行業(yè)普通贊同。

    在中國道路上行駛的客車必須通過發(fā)改委和工信部的《機動車產(chǎn)品公告》，運營客車還要通過交通運輸部的《營運客車類型劃分及等級評定》。我也知道出口到美國市場的任何客車也要通過DOT（美國交通運輸部）的認證，略知美國標(biāo)準(zhǔn)比中國標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的事項，有人卻爭辯說：通過DOT認證的百路佳JXK6137型客車根本不具備進入中國客運市場的入門資格，對這種謬論，我只能以笑應(yīng)答！

    中國巴士與客車行業(yè)有各種名目的大獎，多則頒發(fā)上百個，至少也要發(fā)10多項，中國年度客車是少有的一個獎。與歐洲年度客車評審團秘書長斯圖爾特?瓊斯先生在上海交談時，他覺得中國要像歐洲那樣只設(shè)一個年度客車大獎很難平衡關(guān)系，因為這里的制造商都熱充于獲獎，如果你能堅持評選原則，一個獎就容易得到大家的尊重。

    首先，中國年度客車得到國外許多專業(yè)媒體記者和相關(guān)機構(gòu)的認知，可以肯定的事實是通過《中國巴士與客車》年鑒書的傳播，他們每年都可以比較全面地了解一款中國車型；其次，評審團對車型的客觀評價得到國內(nèi)專業(yè)技術(shù)人員的普遍認同，開始成為行業(yè)關(guān)注點；此外，大獎對制造商的褒揚，在某種程度地上間接地促進了技術(shù)和市場營銷的進步。

    在國內(nèi)巴士與客車制造商普遍出現(xiàn)生產(chǎn)量大幅下降的時候，百路佳的生產(chǎn)工廠卻是一幅井然有序的繁忙景象，這個現(xiàn)象很值得行業(yè)研究，百路佳模式的成敗有待歷史來驗證，質(zhì)疑2009中國年度客車誤導(dǎo)國際買家，顯然是高估量了這個獎項的國際影響力。我們既不能代表中國用戶，就不存在忽視國內(nèi)用戶的話語權(quán)的問題；我們公平地看待所有的中國巴士與客車制造商，他們也很清楚自己產(chǎn)品和品牌在國際市場上的地位，我們不向任何制造商獻媚或自作多情，只是客觀地表達評審團（一小撮人）的觀察結(jié)果。再次申明：中國年度客車大獎既沒有任何“公權(quán)力”，也沒有任何“官方色彩”。

    如何把中國巴士與客車制造商推向世界，為中國制造立國際典范是評選中國年度客車大獎的真諦，我們努力確保大獎的評選結(jié)果經(jīng)得起實踐和歷史的檢驗，堅守各自崗位的職業(yè)操守。

    關(guān)于什么是中國客車的問題？在大學(xué)里從事了幾十年的學(xué)術(shù)研究工作，自然很清楚巴士與客車的本質(zhì)區(qū)別，我不僅了解中國的“座位客車”，也理解 “集中度”的概念，當(dāng)我們不得不面臨越來越國際化的市場競爭時，每一個人，特別是巴士與客車制造商都應(yīng)當(dāng)建立正確的世界觀，而不是狹隘的本位觀。