BRT6號線開通一個多月了,全運會過后,這條公交線路的客流量明顯回落,日載客量僅6000人次。與BRT6的命運相似,全運會期間開通的BRT5、K150等部分線路都遭遇了客流明顯下降的尷尬。為此,不少市民建議說,全運會結束,全運公交能否進行適當調(diào)整,或把線路延長至東部人口比較密集的高新區(qū),以實現(xiàn)公交資源的合理利用。
BRT6號線日均載客全運會后降了三成
23日上午9時許,記者從BRT6號線的起點全福立交橋乘車,發(fā)現(xiàn)這里的乘客并不是太多,車上仍有空座。在該線路沿線的19站當中,相比之下,奧體中路站點之前的5站,客流相對較多,大約每站都有近20人上下車,其余站點上的乘客并不多,也就是10人左右,有的站點甚至只有一人。BRT車輛行駛到賢文莊臨近高新區(qū),這里的乘客相對多一些,但和其他BRT線路相比也有非常大的差距。但是除此之外的其它站,車上乘客都維持在十幾人,尤其車輛行駛到奧體中心附近,乘客寥寥無幾。
BRT車隊的相關負責人告訴記者,全運會過后,BRT6號線客流量回落比較大,只有在早晚高峰時客流集中,其它時段客流較少,該線路只配備14輛車,這在BRT所有的線路中是最少的。同時為了更好地保證運行,BRT6號線采取定點發(fā)車形式,而不是按客流發(fā)車,一般15分鐘發(fā)一班車。而BRT其他線路,一般都是5分鐘一班車。
由于BRT6號線發(fā)車間隔時間比較長,再加上沿線路況并不是太好,一些乘客需要等很長時間才能有一班車。
據(jù)了解,BRT6號線是全運會前開通的公交線路,與之相同的還有K150、BRT5等線路,這些線路開通后,不僅服務了全運會,而且方便了沿途市民。但是全運會結束后,這三條公交線路的客流量明顯減少。僅以BRT6號線為例,統(tǒng)計顯示,從10月16日到10月28日,BRT6平均日載客量9210人次,而目前BRT6的日均載客量僅6000多人次。
雖沒有達到預期市民不贊同取消
“日載客只有6000人次,確實有點少?!笔〕枪徊块T有關人士告訴記者,BRT線路的特點就是運量大、運行速度快,現(xiàn)在BRT1號線、BRT2號線、BRT3號線、BRT4號線客流量都非常大,基本達到預期目標,尤其是BRT4號線,客流量正在急速增長。但BRT6號線和BRT5號線客流量沒有達到預期。
此前曾經(jīng)有消息說,全運會之后,BRT6等全運線路會調(diào)整或撤銷。但全運會結束快一個月了,該線路還在正常運行著。不過對于撤銷或改線的說法,BRT6號線、BRT5號線以及K150線沿線的居民都表示反對。
乘客馬先生告訴記者,他在黃臺電廠附近的一家公司上班,每天從全福立交橋乘坐BRT6號線,只要經(jīng)過兩站就直接到達目的地,非常方便。原來BRT6沒開通之前,他都是乘坐8路公交車,經(jīng)常繞路。馬先生認為,工業(yè)北路上小企業(yè)很多,上下班高峰期客流較大,BRT6在此路段很大程度緩解了乘車壓力。市民劉女士乘坐BRT6到盛?;▓@,她介紹說,原來BRT6沒開線時,她從全福立交橋要先乘車到東外環(huán),再倒138路公交車才能到達盛?;▓@,現(xiàn)在乘車省去了不少麻煩,而且盛福花園附近現(xiàn)在還有大量的樓盤正在建設當中,未來一兩年市民對公交的需求會更大。
東部城區(qū)發(fā)展快客流會慢慢增長
“BRT6號線、BRT5號線、K150、K139等通往奧體中心線路不會取消。”公交部門有關人士表示,公交部門現(xiàn)在調(diào)研,爭取采取一定的措施,讓這些公交線路發(fā)揮更大的作用。
濟南公交部門有關人士表示,其實,對于BRT6號線、BRT5號線等線路在全運會后客流回落的情況,公交部門也早有預料。不過,公交部門開通這幾條線路,在服務全運會的同時,也同樣希望為沿途居民帶來方便,目前省城東部城區(qū)發(fā)展迅速,居民小區(qū)也在急劇增加,客流也會慢慢增長,相信過不了多長時間,這些公交線路都會忙起來。
也有市民對已有的全運線路提出了不少好的建議。市民王女士建議,全運公交線路在全運會結束后,基本都出現(xiàn)了客流減少的情況,但是在某些路段這些線路又能起到緩解交通壓力的作用,相關部門在不影響沿線居民出行的情況下,是否能考慮調(diào)整或延長這些公交的運行線路,達到公交資源的合理利用。市民馬先生表示,全運會結束后,去濟南奧體中心的游客大量減少,進入全運村內(nèi)部的公交車只保留K139路即可,K150、BRT5、BRT6等線路最好能調(diào)整至高新區(qū)。
對于市民的呼吁,公交相關負責人表示,這些建議確實有可行之處,公交部門會多方調(diào)研,盡力做到合理利用資源,方便市民出行。
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