整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動(dòng)力時(shí)，作為重要汽車配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場(chǎng)綠色風(fēng)潮，通過(guò)在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號(hào)召力的環(huán)保產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)這片方興未艾的市場(chǎng)

    每天晚上7點(diǎn)，當(dāng)人們路過(guò)浦東上?；ㄆ旒瘓F(tuán)大廈時(shí)，都會(huì)在大廈的一面發(fā)現(xiàn)一個(gè)巨型的米其林小人，下面是一串滾動(dòng)的綠色數(shù)字：它記錄著米其林自1992年起上市的綠色輪胎，其減少燃油消耗和降低二氧化碳排放量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

    節(jié)能輪胎已經(jīng)不是米其林的專利，普利司通、橫濱輪胎、固特異等輪胎大佬們紛紛推出了自己的節(jié)能輪胎產(chǎn)品。節(jié)能減排已成為當(dāng)今汽車制造商的一道難題?；旌蟿?dòng)力、電動(dòng)、燃料電池……整車制造商紛紛尋找新的環(huán)保動(dòng)力時(shí)，作為重要汽車配件的輪胎，制造商們也紛紛投入這場(chǎng)綠色風(fēng)潮，通過(guò)在生產(chǎn)原料和制作工藝上的更新，推出有號(hào)召力的環(huán)保產(chǎn)品來(lái)占領(lǐng)這片方興未艾的市場(chǎng)。

    節(jié)能化“革命”

    汽車行駛過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的行駛阻力，其中近80%為空氣阻力，其余20%為滾動(dòng)阻力（汽車的行駛阻力）。

    數(shù)據(jù)顯示，目前輪胎摩擦生熱過(guò)程中釋放出的CO2已占全球礦物燃料釋放的溫室氣體的3%；汽車油耗有相當(dāng)一部分用于克服輪胎摩擦阻力。歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，汽車輪胎滾動(dòng)阻力所需能耗占到整車油耗的20%左右——換言之，相當(dāng)于每加五次油，就有一次是完全為了輪胎而加的。

    汽車燃油經(jīng)濟(jì)性如今不再是普通的技術(shù)指標(biāo)，已成為世界各國(guó)對(duì)汽車實(shí)施監(jiān)控的重要依據(jù)。據(jù)測(cè)定，輪胎滾動(dòng)阻力每降低7%，便可使汽車燃油消耗降低1%，同時(shí)也可大幅降低CO2排放量。

    如果使用滾動(dòng)阻力較小的輪胎，則行駛中腳踩汽車油門的程度也隨之降低，即意味著可以節(jié)約油耗。由此二氧化碳的排放也得以減少。在輪胎生產(chǎn)乃至報(bào)廢的生命周期中，80%的二氧化碳排放量發(fā)生于輪胎行駛中。因此，通過(guò)降低輪胎滾動(dòng)阻力來(lái)減少車輛的整體能耗從而達(dá)到省油的目的，是完全可行的。

    今年3月份，歐洲議會(huì)就是否從2011年開始強(qiáng)制在所有新車上使用節(jié)能輪胎舉行過(guò)一次投票。4月27日，歐洲議會(huì)在斯特拉斯堡通過(guò)了一項(xiàng)決議，從2012年開始，輪胎制造商必須在輪胎上標(biāo)明其燃油效率、濕抓著力和滾動(dòng)噪聲。所有輪胎必須按照制度進(jìn)行分級(jí)，性能最佳的為A級(jí)，性能最差的為G級(jí)。

    決議一推出，輪胎行業(yè)上游橡膠供應(yīng)商朗盛公司即表示歡迎，這意味著輪胎燃油效率、安全性和環(huán)境影響已成為消費(fèi)者和下游整車制造市場(chǎng)決策的重要砝碼。

    輪胎節(jié)能的“三角平衡”

    無(wú)論對(duì)于F1賽車手，還是普通轎車的駕駛者，輪胎與各種路面之間完美的相互作用都至關(guān)重要。輪胎生產(chǎn)商們，不得不進(jìn)行一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜的“魔力三角中的舞蹈”。這是指輪胎的濕地附著力（指潮濕路面的抓地力）、抗磨損能力和滾動(dòng)阻力之間的平衡。在干燥和潮濕的路面擁有足夠的抓地力絕對(duì)非常必要。專門設(shè)計(jì)的外部幾何形狀可以避免輪胎在雪地路面上打滑。
 
    輪胎的設(shè)計(jì)要能保證司機(jī)以相對(duì)較高的速度安全地通過(guò)轉(zhuǎn)彎，但同時(shí)輪胎也不應(yīng)與瀝青路面“粘”力過(guò)強(qiáng)，過(guò)高的附著力將增加滾動(dòng)阻力，這將意味更高的油耗和輪胎更快的磨損。

    現(xiàn)代輪胎胎面的主要材料仍是橡膠化合物，向橡膠里添加不同的添加劑，則會(huì)使輪胎呈現(xiàn)不同的性能。只有達(dá)到“三角平衡”的輪胎才能得到最好的節(jié)能效果。這依賴于化學(xué)和物理等多學(xué)科之間的緊密合作。

    “目前主流的節(jié)能輪胎技術(shù)主要是依靠使用低內(nèi)耗、低生熱的新型原材料來(lái)實(shí)現(xiàn)的，主要就是添加含硅石，業(yè)內(nèi)稱白炭黑。但橡膠和硅石無(wú)法直接結(jié)合，還需要一些其他添加劑，如有機(jī)硅烷?！壁A創(chuàng)德固賽（中國(guó)）投資有限公司的營(yíng)銷總監(jiān)孫愛本告訴CBN記者，傳統(tǒng)的炭黑是增加輪胎耐磨性的重要材料?！疤砑恿税滋亢诤陀袡C(jī)硅烷的輪胎抗?jié)窕芰?，滾動(dòng)阻力小，而且一般的炭黑填料輪胎在高速行駛中會(huì)產(chǎn)生很多熱量，而添加白炭黑則會(huì)降低輪胎生熱?！睂O愛本對(duì)CBN記者說(shuō)。

    德固賽一直致力于開發(fā)減少輪胎滾動(dòng)阻力的硅橡膠，米其林、固特異、橫濱輪胎等都是其重要的商業(yè)合作伙伴。上世紀(jì)90年代，開發(fā)出硅石/硅烷技術(shù)的德固賽公司首先在歐洲市場(chǎng)推出輪胎用硅膠。今天，歐洲幾乎每一輛汽車都安裝了含有硅石的輪胎胎面。如今硅膠的配方仍然在不斷改進(jìn)，輪胎的節(jié)能性能也在不斷提高，越來(lái)越多的原料生產(chǎn)企業(yè)瞄準(zhǔn)了這一塊市場(chǎng)。

    另一家重要的輪胎橡膠供應(yīng)商朗盛公司也在開發(fā)不同特性的橡膠化合物，他們研究的重點(diǎn)是如何在輪胎胎面中更加巧妙地使用硅填料。使得既減少滾動(dòng)阻力，又能提高濕抓著力——一句話，縮短了制動(dòng)距離，從而延長(zhǎng)使用壽命。

    綠色汽車產(chǎn)業(yè)鏈

    在和上游原料廠商的緊密合作下，在行業(yè)領(lǐng)先的幾大輪胎跨國(guó)巨頭，均在不斷研發(fā)出有利節(jié)能的新產(chǎn)品。

    米其林在上世紀(jì)90年代就開始使用加入含硅成分的橡膠，添加了硅料的輪胎抓地力增強(qiáng)了，和當(dāng)時(shí)的子午線輪胎相比，大大降低了滾動(dòng)阻力。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)催生了米奇林的綠色節(jié)能輪胎，輪胎滾動(dòng)阻力降低了20%。在一輛轎車的整個(gè)使用壽命中，這個(gè)20%意味著少釋放約1噸的二氧化碳。

    固特異輪胎，采用玉米提取物發(fā)明了具有環(huán)保功能的輪胎配方，開發(fā)出的新型“生物”輪胎填充物，可用來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的輪胎填充物。這種新型的輪胎填充物采用再生資源（如玉米淀粉）制成，將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生積極影響，并可顯著降低輪胎生產(chǎn)過(guò)程中的二氧化碳排放量。

    橫濱輪胎在改進(jìn)橡膠品質(zhì)的同時(shí)，采用新材料做內(nèi)襯層使得氣體保持效果更上一層樓。這種由?？松梨陂_發(fā)的新產(chǎn)品和普通內(nèi)襯相比，氣密性高很多，可以提高輪胎內(nèi)部的氣體保持能力，從而更好地維持輪胎胎壓。眾所周知，如果輪胎的胎壓下降，輪胎的滾動(dòng)阻力就會(huì)相應(yīng)變大，能量損耗會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

    并且，橫濱輪胎一直在嘗試非石油原料的新型輪胎，擺脫對(duì)石油的依賴。目前開發(fā)出一種從橘子皮中提取油脂，來(lái)取代石油成為生產(chǎn)輪胎的原料，這種“橘子”輪胎已經(jīng)在日本上市銷售，市場(chǎng)反映良好。

    在整車生產(chǎn)廠商的視野里，環(huán)保輪胎也越來(lái)越受到青睞。從2008年初開始，上海通用汽車就確立了“綠色供應(yīng)商”的隊(duì)伍，并在不斷完善綠色供應(yīng)鏈。固特異輪胎和錦湖輪胎都赫然在列。

    金融危機(jī)一周年之際，全球汽車和輪胎行業(yè)復(fù)蘇拐點(diǎn)已經(jīng)隱隱顯現(xiàn)，環(huán)保正是復(fù)蘇的關(guān)鍵。