由中國企業(yè)家雜志社主辦的2009(第八屆)中國企業(yè)領(lǐng)袖年會于2009年12月5日在北京舉行，主題為“新商業(yè)文明的中國路徑”。新浪財(cái)經(jīng)視頻直播此次會議。以下為鄭州宇通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王文兵在論壇發(fā)言。

　　我們首先給大家介紹一下，我們是宇通客車?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)來說，在整個(gè)的汽車工業(yè)，今年是很亢奮，大家也很激動，是1300萬輛，但是大中型的客車產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)里面是很小的分支，全行業(yè)每年就是10多萬輛。但是，我想表達(dá)幾個(gè)觀點(diǎn)，第一點(diǎn)中國汽車工業(yè)突破1300萬輛，從數(shù)量上來說，汪總也談了，這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是這也是一個(gè)趨勢的問題，城市化的進(jìn)程，從我們的判斷沒有20年和30年是很難完成的，那么在城市化進(jìn)程發(fā)展過程當(dāng)中，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景，必然會非常地樂觀和輝煌。

　　第二，把客車放在大的國民交通趨勢里面看，可能是一個(gè)清醒的趨勢。大家買得起車、造車都不是問題，但是停放的問題以及它對于社會文化造成的影響，需要同步的考慮才會更好。大中型客車是公共的交通工具，在今后的發(fā)展過程當(dāng)中，包括現(xiàn)在很多的城市，北京大家也說了，在堵車，現(xiàn)在我來自鄭州，鄭州也成了堵城。那么，大家更多地城市都成為了堵城的情況下，我們覺得可能會對整個(gè)大的交通結(jié)構(gòu)下面所決定的各種汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，可能也會產(chǎn)生一個(gè)影響。所以，公共交通工具的關(guān)注和發(fā)展，我覺得可能在今后整個(gè)汽車工業(yè)里面的地位和影響，如果給予更多的關(guān)注，可能隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，會更和諧。這是我個(gè)人的一點(diǎn)意見。

　　劉持金：羅威先生講了一句話特別重要，中國的企業(yè)不僅要在國內(nèi)跟跨國公司進(jìn)行針鋒相對的競爭，而且要看到接下來在低端市場上，在中國以外的海外市場有著巨大的競爭的空間。在最近這兩天，有一個(gè)新聞，在座關(guān)心汽車的都可以聽到。通用汽車和上海汽車(25.55,0.02,0.08%)簽訂了一個(gè)新的協(xié)議，就是多賣給他1%的股份，上海汽車站51%，通用占49%，原來是平等的。這還不說，通用給了50%的股份，共同來開拓印度市場。

　　帶著這個(gè)問題，我想問一下宇通汽車的王總，因?yàn)樵诳蛙嚴(yán)锩?，咱們海外市場還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，您怎么看中國汽車在某些細(xì)分市場走向海外發(fā)展的前景？

　　王文兵：有很多的概念劉總談到了，實(shí)際上我從大中型客車工業(yè)來說，大中型客車產(chǎn)業(yè)來說，在10年前甚至更早，在全所有的在世界上發(fā)達(dá)國家有頭有臉的客車企業(yè)都進(jìn)入了中國，這是在10多年前。當(dāng)然，方式、方法各種各樣，有技術(shù)轉(zhuǎn)讓，有合資的，有獨(dú)資的。包括了奔馳、伊利薩爾等，各種各樣的品牌特別多。但是現(xiàn)在國內(nèi)的市場上，民族品牌發(fā)展起來的汽車工業(yè)，占的份額在95%以上。

　　在近5年以來，中國客車走出去的勢頭，不僅目前來說從中國客車產(chǎn)品的性價(jià)比來說，不僅可以在第三世界國家走出去、站得穩(wěn)。而且在第二世界國家，也開始實(shí)現(xiàn)批量的銷售。同時(shí)，現(xiàn)在也有個(gè)別的訂單在發(fā)達(dá)國家開始有銷售。比如說宇通在南美，尤其是古巴，近幾年來有將近1萬輛宇通的大中型客車在運(yùn)營。用我們老板的話說，他在古巴的知名度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于在中國的知名度。因?yàn)樵诠虐兔看稳タㄋ固亓_先生都親自召見，長時(shí)間的會談，而且在萬人大會上做演講。所以說，最起碼從汽車工業(yè)來說，不僅走出去對于客車工業(yè)沒有丟人，這個(gè)情況是什么呢？這里面我個(gè)人認(rèn)為，宇通客車在產(chǎn)品技術(shù)方面已經(jīng)是超過了奔馳，或者是超過了沃爾沃嗎？不是這樣的。這里面有一個(gè)產(chǎn)品性價(jià)比和市場匹配的問題，為什么在中國市場里面中國的客車工業(yè)可以占有95%以上的份額？中國的客車企業(yè)，可以適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的水平，造出相應(yīng)性價(jià)比的客車。你說奔馳和沃爾沃，沃爾沃在中國有兩家生產(chǎn)合資的企業(yè)，西安沃爾沃和上海沃爾沃。這兩家企業(yè)維持在高端，150萬到200萬以上的產(chǎn)品，低了它做不了。他現(xiàn)在只是維持一點(diǎn)點(diǎn)的市場份額，而且沃爾沃是靠當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼，每年拿上海市場的公交訂單。我覺得走出去從市場的角度來說，產(chǎn)品的性價(jià)比和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平發(fā)展相適應(yīng)是一個(gè)上量的關(guān)鍵。但是，從發(fā)展趨勢來說，產(chǎn)品的技術(shù)升級和發(fā)展，這是必然的趨勢。那么，中國也想用更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更可靠的客車。所以，中國客車工業(yè)也進(jìn)步。
 
　　我相信中國的汽車工業(yè)在走出去的過程當(dāng)中，客車工業(yè)已經(jīng)走過的路，或者是家電產(chǎn)業(yè)走過的路，可能也有一些借鑒的意義。