早早推出的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車目前除了在深圳有極小批試用外，市場仍難覓其蹤。

　　種種跡象表明，在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動(dòng)汽車，已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。

　　電動(dòng)汽車成新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)

　　上周二，工信部發(fā)布了第五批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄名單。在該推薦目錄名單中，上海申沃、江蘇常隆和柳州五菱三家企業(yè)的三款電動(dòng)汽車，赫然在列。

　　事實(shí)上，自第193批新車目錄首次公布節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型以來，迄今為止工信部公布的5批共46款各類新能源汽車中，電動(dòng)車就占了28款，不僅數(shù)量超過所有其他技術(shù)路線的新能源汽車總和，而且涉及的廠家有東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪、哈飛等近20家。

　　此外，電動(dòng)汽車最近更是“榮升”為“新能源、節(jié)能環(huán)保、電動(dòng)汽車、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)”七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的“七子”之一，如此種種足以看出，國家已把電動(dòng)汽車而非其他技術(shù)路線的新能源汽車，列為未來國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。

　　而此前一個(gè)多月，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，電動(dòng)汽車還被列入兩國國家元首簽署發(fā)布的《中美聯(lián)合聲明》。

　　廠商發(fā)力齊掀電動(dòng)汽車熱潮

　　政策面推動(dòng)電動(dòng)汽車的“東風(fēng)”陣陣襲來，而在企業(yè)層，發(fā)力電動(dòng)車的“擂鼓聲”，也頻頻響起。

　　上周四， 上海汽車與美國A 123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51：49的股比，成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。作為一家在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的納斯達(dá)克上市公司，A 123目前擁有世界一流的大規(guī)模鋰離子電芯和電池系統(tǒng)生產(chǎn)能力。業(yè)界普遍認(rèn)為，上海汽車和A 123的合作，將有助于上海汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，并在電池系統(tǒng)這一關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上形成突破。

　　與此同時(shí)，記者從哈飛汽車獲悉，該公司生產(chǎn)的賽豹高速電動(dòng)車已獲“準(zhǔn)生證”正式進(jìn)入國家高速電動(dòng)車生產(chǎn)目錄。哈飛汽車有關(guān)人士透露，該款車很快即可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并將首先進(jìn)入我國政府采購范圍。

　　此外，可年產(chǎn)純電動(dòng)汽車1萬輛的中航電動(dòng)汽車項(xiàng)目也已落戶鄭州航空港區(qū)。該項(xiàng)目與安徽、重慶、河南、貴州等地多家整車制造商均簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在此基礎(chǔ)上與國內(nèi)大型整車制造廠商合作生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，2012年一期工程建成時(shí)，該項(xiàng)目可年產(chǎn)純電動(dòng)汽車1萬輛。

　　結(jié)合此前比亞迪F3D M雙模和E6電動(dòng)轎車、奇瑞S18電動(dòng)轎車、北汽“北京”牌BE701純電動(dòng)轎車及上海汽車即將推出的電動(dòng)客車和轎車，電動(dòng)汽車掀起的股股熱潮已明顯掩蓋了其他技術(shù)路線的新能源汽車。有關(guān)人士表示，從目前各廠家規(guī)劃看，電動(dòng)汽車無論在產(chǎn)能和銷量方面，未來都將占到新能源汽車的半數(shù)以上。

　　電動(dòng)汽車上路需過“三道坎”

　　不過，盡管電動(dòng)汽車聲浪很熱，但國內(nèi)還沒有一家企業(yè)敢承諾某個(gè)時(shí)候一定會(huì)推出自己的電動(dòng)汽車。比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車去年底就宣布今年要上市，但除了在深圳有極小批試用外，市場難覓其蹤；奇瑞S18也宣稱將于今年上市，但目前了解，該車年內(nèi)上市已完全“沒戲”！奇瑞和長安電動(dòng)車研發(fā)相關(guān)人士均表示，目前制約國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的因素主要有三：一個(gè)是電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身，一個(gè)是其成本，還有一個(gè)就是其使用的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　據(jù)了解，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)主要包括四塊，分別為電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)及能量管理技術(shù)。在國內(nèi)，盡管比亞迪、上汽、奇瑞、長安等幾年前就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車研發(fā)，并各自在相應(yīng)領(lǐng)域取得了較大進(jìn)步。但從目前情況看，幾大主要電動(dòng)車開發(fā)企業(yè)，均還處在某些方面有優(yōu)勢但其他方面又有短板的狀況。如比亞迪的電池技術(shù)不錯(cuò)，但電動(dòng)汽車整車技術(shù)卻不突出；上海汽車整車及能量管理技術(shù)雖有較大優(yōu)勢，但電池對(duì)其來說又是巨大挑戰(zhàn)。

    從電動(dòng)汽車的成本來看，作為一代全新產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)化后的銷售規(guī)模無法預(yù)期，不少廠家相關(guān)人士都表示，電動(dòng)車上市后至少要比同平臺(tái)的傳統(tǒng)汽油機(jī)車價(jià)格高出50%以上。事實(shí)上，以比亞迪F3D M近15萬元的市價(jià)來看，相比最便宜的F3，價(jià)格足足高出了9萬多元，這種情況無疑也將制約電動(dòng)汽車走向市場的速度。在國內(nèi)，盡管重慶、上海、深圳、廣州和杭州等城市都提出要補(bǔ)貼新能源汽車的使用，但具體對(duì)電動(dòng)汽車如何補(bǔ)貼，至今都沒有一個(gè)明確說法。

　　電動(dòng)汽車使用的基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)是另一個(gè)成本問題。依據(jù)電動(dòng)車的特性，如何保證及時(shí)、方便地充電以維持電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，顯然將成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)在來看，想讓電動(dòng)汽車的行駛環(huán)境擁有完善的充電站網(wǎng)絡(luò)，單靠汽車廠家和電網(wǎng)企業(yè)的努力顯然不夠。連一直對(duì)電動(dòng)汽車的未來充滿信心的日產(chǎn)總裁卡駱?biāo)埂じ甓饕裁鞔_表示，“電動(dòng)車有光明的前景，但如果政府不加入完善充電站之類電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的行列，電動(dòng)汽車的未來就會(huì)比較麻煩！”