1956年1月28日，合肥公交首招22名乘務(wù)員，在南京通過考評后，星夜兼程回到合肥。次日，合肥市由火車站到農(nóng)學(xué)院的第一條公共汽車線路正式開通，線路總長17公里。結(jié)束了市民出行以人力黃包車作代步工具的歷史。參加通車典禮剪彩的只有10臺車，都是外國進(jìn)口的貨車改裝的木鐵結(jié)構(gòu)公共汽車。這些車噪音大，污染嚴(yán)重。經(jīng)常是帶著股濃濃的汽油味和陣陣黑煙一駛而過。由于車身破舊，乘車擁擠無序，有"合肥一大怪，公共汽車談戀愛"之說，市民乘車難狀況亟待改觀。

即將與市民見面的純電動公交車

    時光流逝，五十三年后，2009年12月28日，中國新能源汽車在推廣及全民普及道路上一個值得紀(jì)念的日子，30輛安凱純電動公交車HFF6120G03EV正式下線。與此同時，合肥公交集團(tuán)將于2010年初將30輛純電動公交車投入到合肥市政務(wù)區(qū)到濱湖區(qū)的18路公交線路上運營，由此該線路也成為我國第一條純電動大巴公交線路。合肥市民將有幸成為全國第一批享受新能源公交車公共交通運輸服務(wù)的幸運兒。

    當(dāng)前，社會經(jīng)濟(jì)已從石油經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向新能源經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的時代。合肥城市公交也在其中悄然的發(fā)生轉(zhuǎn)變。作為全國13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市之一的合肥市已經(jīng)逐步在公交、公務(wù)、出租、電力和環(huán)衛(wèi)用車等方面采用自主品牌新能源汽車,推進(jìn)新能源汽車的規(guī)模化示范運營。從公交發(fā)展史上說，安凱純電動公交車的下線，拉開了傳統(tǒng)公交向綠色公交轉(zhuǎn)化的序幕。從國家新能源推廣進(jìn)程來說，安凱純電動公交車打響了新能源汽車全民普及的“第一槍”。

    據(jù)了解，HFF6120G03EV純電動公交車將攜帶12組鋰電池，整個車身沒有了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，取而代之的是電源動力系統(tǒng)。一個組容量300kw/h的電池，也就是電池組有300度電的概念。該款公交車晚上只需充電3至5個小時，白天運營時在開啟空調(diào)的情況下，可行駛超過160公里；不開啟空調(diào)時，可行駛250至300公里。運行范圍從濱湖新區(qū)到政務(wù)新區(qū)，單程17.5公里，每輛車每天可以來回跑8、9 趟，在實用性上已經(jīng)不輸于傳統(tǒng)客車。

    除此之外，本次下線的30輛安凱純電動公交，還增加了多處，如駕駛員座椅人體工學(xué)化、低地板方便乘客上下、設(shè)立殘疾人蹬車臺，和殘疾人車廂專區(qū)等人性化設(shè)計。另外純電動的公交車采用的是電源動力系統(tǒng)，沒有了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，啟動聲音非常低，乘客在車上幾乎感受不到噪音。種種舉措，最大化的提升了百姓乘坐公交車的舒適度和便捷性。多數(shù)市民表示“到新能源公交車運營的時候，一定要去坐一坐，自己為環(huán)保做貢獻(xiàn)！”  

    眾所周知，此次新能源公交車的下線和即將運營，是政府和企業(yè)長期不懈努力的結(jié)果。大量新能源服務(wù)用車的啟用，都預(yù)示著新能源車是未來發(fā)展的方向，發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車，已成為政府和汽車行業(yè)的共識，也是促進(jìn)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。我們完全有理由相信，在政府的大力倡導(dǎo)下，在眾多車企以新能源汽車發(fā)展為核心目標(biāo)下，新能源汽車的全民普及指日可待。