今年1月5日，東風汽車公司(下稱“東風公司”)在其網(wǎng)站主頁上公開發(fā)布公司旗下多家子公司高層大規(guī)模人事調整的通告。
　　
    新年伊始，大規(guī)模的人事變動背后，拉開東風公司2009年表現(xiàn)搶眼的國內最大汽車公司之一戰(zhàn)略新布局的序曲。
　　
    人事巨變
　　
    這是一份遲來的人事調整，原本在去年3月份東風公司黨代會之后就應該進行的人事調整因為諸多原因推遲到2010年年初才逐步展開。
　　
    東風公司1月5日的人事調整涉及東風商用車、東風汽車股份有限公司以及東風本田等多個業(yè)務板塊，多位高管的職務出現(xiàn)調整，“這是東風公司10年來人事調整范圍最大的一次?！币晃粬|風子公司的總經(jīng)理對《第一財經(jīng)日報》說。
　　
    其中，東風公司副總經(jīng)理童東城不再兼任東風商用車總經(jīng)理職務，由東風商用車黨委書記黃剛擔任總經(jīng)理；東風商用車原紀委書記、工會主席李京橋擔任公司黨委書記兼副總經(jīng)理；東風黨委常委朱福壽不再兼任東風股份總經(jīng)理和黨委書記，東風股份原副總經(jīng)理盧鋒升任總經(jīng)理。
　
  　此外，東風本田原黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理、東風本田項目協(xié)調小組副組長劉裕和因為年滿60歲年齡退休而去職，來自東風日產的陳斌波任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理。蔡瑋兼任東風本田黨委書記和項目協(xié)調小組副組長。
　　
    東風汽車位于十堰的零部件公司、東風有限裝備公司和十堰管理部均作出重大調整。大部分正職都被免去職務，由原副職升任。
　　
    東風汽車一位高層表示，東風汽車集團內部當前的內部工作重點就是“不同業(yè)務板塊的人員加強交流”，把先進合資公司的經(jīng)驗融入到自主品牌和其他公司，實現(xiàn)公司綜合管理實力和競爭力的提升。除了2007年接管東風乘用車總經(jīng)理的李紹燭和神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東之外，東風公司其他副總經(jīng)理都不再分管具體業(yè)務，這是本次人事變動最大的特點。
　　
    此外，東風日產銷售本部原副本部長陳斌波調任東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理，還體現(xiàn)了東風汽車集團加強核心業(yè)務板塊的意圖。東風本田2009年銷量21.1萬輛，但東風本田經(jīng)營質量卻是東風汽車所有子公司，乃至全國所有汽車公司中最高的。只是公司的執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和因為年滿60歲，原本在2008年年末就應該退休的劉裕和直到2010年年初才正式“告別”。
　　
    自主新階段
　　
    2009年，包括東風日產、東風本田和神龍汽車以及東風悅達起亞汽車四大合資板塊整體增幅領先于各大汽車集團，東風商用車從去年下半年開始重新增長，并繼續(xù)鞏固了國內市場的領先地位，此外，投產半年的東風風神也實現(xiàn)了2萬輛的銷售目標。
　　
    合資項目的全面開花為東風的全面事業(yè)奠定基礎，東風商用車和乘用車自主品牌是東風未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向。去年，東風自主品牌乘用車項目東風風神開始啟動。作為國內最后一個亮相的自主品牌，東風風神從一開始就面臨著前所未有的壓力，但是上市半年的風神S30實現(xiàn)銷量2萬輛，月均3700～3800輛，超額完成去年年初計劃。雖然2萬輛不過是比亞迪汽車F3一款車型一個月的銷量，但是當前市場上S30的12款自主品牌競爭車型，在上市的頭五個月，僅僅只有平均不到2000輛的月銷量。
　　
    東風風神的自主道路正在開創(chuàng)中國汽車自主品牌一種全新的模式，作為三大汽車公司之一，東風的自主品牌沒有沿襲上汽集團直接購買羅孚品牌技術和一汽共享馬自達汽車技術的發(fā)展模式，而是在吸取了東風部分合資公司技術基礎之上，打造出的一種全新的模式。
　　
    東風的掌門人徐平這樣評價風神2萬輛的意義：“今年整個東風公司的銷量將達到180萬輛，風神18000輛的銷量雖然只有東風集團總體銷量的1%，這是東風自主品牌的一小步，但是是東風百年基業(yè)的一大步！”
　　
    所以，對于東風來說，如果說天龍在3年之前的出世是東風商用車和日產合作結出的第一顆果實；那么，從2004年起步，到2009年誕生并成長的1%的風神的18000輛銷量，或許，1%的風神還不具備完全的蛻變，但是這是東風各大乘用車合資事業(yè)板塊開出來的最鮮艷的花朵。
　　
    新東風雛形
　　
    如果時光倒流到10年之前苗圩主政的東風汽車，東風汽車是一個基本工資都發(fā)不出來的“落魄三大”。而當時的一汽和上汽，因為一汽大眾和上海大眾以及上海通用的強勢崛起，而東風卻不得不為神龍汽車每年數(shù)億元的利息苦苦掙扎。
　　
    東風汽車集團走到今年經(jīng)歷了40年的發(fā)展歷程，從一個三線企業(yè)做到今天，經(jīng)歷了不平凡的路。2009年，東風汽車雖然銷量比上汽和一汽存在一定差距，但是在收益率上，東風公司將以驚人的200億元以上的稅前利潤榮登中國之冠，并可能榮登全球汽車公司盈利之冠。
　　
    東風本田、東風悅達起亞和東風日產三個合資項目的主要參與者、東風公司副總經(jīng)理周文杰對此感慨最深，在2009年12月初的東風本田品牌戰(zhàn)略研討會上，他回顧東風公司10多年來的合作經(jīng)驗時說：“我們東風公司一直堅持要把集團建成永續(xù)發(fā)展的百年東風，在現(xiàn)階段要頂住總量誘惑，堅持以經(jīng)營質量為先，面向世界，就是絕不一小富即安稍有進步沾沾自喜?！?BR>　　
    東風日產和東風本田就是這一理念的最佳實踐者。兩家公司在銷量排名中僅為第五和十二位，但是兩者的盈利能力卻高居全國所有汽車公司的第一和第五。此次人事調整中，東風日產主管銷售的陳斌波接任東風本田，就是希望借用東風公司內部第一家銷量突破50萬輛的東風日產的經(jīng)驗，幫助銷量剛剛突破20萬輛的東風本田實現(xiàn)跨越，成為東風公司合資項目另外一個重要支點。
　　
    東風公司不僅在大型的乘用車合作項目上開始擺脫昔日落后的局面，同時在商用車合資以及小眾車型的拓展上開始有新的突破。此前分管東風股份和鄭州日產的東風副總經(jīng)理朱福壽對本報說：“東風公司在開展了眾多的乘用車合資項目之后，在小眾車型以及輕型商用車上的深入合作也會是未來合作深入發(fā)展的路徑之一，這是一個新的思路?！?BR>　　
    雖然朱福壽回避了在重卡市場上中外相隙而導致合作分道揚鑣的事實。以目前東風商用車全球第一的銷量來看，如果嫁接了日產輕型商用車、康明斯的柴油發(fā)動機以及雷諾重型卡車發(fā)動機的技術，東風未來會在商用車板塊逐漸形成“東風(含輕卡、重卡)＋NISSAN(輕型商用車)＋VOLVO(重型商用車)＋雷諾卡車”，實現(xiàn)從5萬元～100萬元的“1(東風自主)＋3(合資品牌)”的整體布局，這將是極有全球競爭力的商用車產品模式。
　　
    附表_東風公司人事變動一覽表
　　
    子公司名稱 原任總經(jīng)理 集團職務 原黨委書記 新任總經(jīng)理 新任黨委書記 變動原因
　　
    東風商用車 童東城     黨委常委、 黃剛    黃剛     李京橋     童東城不再兼任
　　
    副總經(jīng)理
　　
    東風股份 朱褔壽 黨委常委 朱褔壽 盧鋒 李建剛 朱褔壽不再兼任
　　
    東風本田 劉裕和 黨委委員 劉裕和 陳斌波 蔡瑋 劉裕和退休
　　
    東風集團 周強 黨委常委、  何偉  周強不再兼任
　　
    辦公室 (主任) 總經(jīng)理助理  (主任)