整車(chē)企業(yè)在嗅到中國(guó)車(chē)市巨大商機(jī)的同時(shí)，零部件企業(yè)也不甘落后。為了迅速擺脫全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的消極影響，全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——美國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯選擇中國(guó)市場(chǎng)作為走出困境的突破口。

　　上周五，康明斯在北京公布了經(jīng)過(guò)調(diào)整后的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。
 
曾經(jīng)在中國(guó)工作近20年的曹思德，從今年起，以康明斯集團(tuán)副總裁的身份直接主管中國(guó)區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展，將中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位再次提升。中國(guó)市場(chǎng)成為康明斯未來(lái)戰(zhàn)略的重中之重。

　　去年，康明斯遭遇了業(yè)績(jī)下滑，尤其是第一季度，康明斯全球盈利大幅下滑96%至僅700萬(wàn)美元。由于中國(guó)市場(chǎng)重卡等商用車(chē)去年同樣遭遇寒流，據(jù)公司高管估算，去年在中國(guó)區(qū)的銷(xiāo)售額在21億~22億美元左右，同比下降10%，而利潤(rùn)的下降比例則更高。

　　中國(guó)車(chē)市“井噴”的大背景下出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，康明斯意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重。在曹思德看來(lái)，首先是因?yàn)榭得魉乖谥袊?guó)過(guò)分倚賴(lài)出口，業(yè)務(wù)多元化不夠，“經(jīng)濟(jì)危機(jī)嚴(yán)重影響中國(guó)商用車(chē)出口，而以前康明斯的出口部分主要以動(dòng)力為主，大部分是高端產(chǎn)品，出口的減少影響很大?！?/P>

　　其次在排放標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化方面，過(guò)去兩年中國(guó)商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)提升時(shí)，康明斯并沒(méi)有做充分準(zhǔn)備，“而國(guó)內(nèi)其他本土企業(yè)都準(zhǔn)備了很多方案。” 曹思德坦言。

　　康明斯未來(lái)的戰(zhàn)略頗具顛覆性。從今年起，康明斯計(jì)劃用5年左右時(shí)間，改變“以自我為中心”的發(fā)展策略，放下身段，迎合中國(guó)市場(chǎng)。在產(chǎn)品方面，將從高端向中端產(chǎn)品延伸，拓寬市場(chǎng)的同時(shí)，主動(dòng)為中國(guó)市場(chǎng)量身打造適合的產(chǎn)品。

　　曹思德坦言，康明斯在中國(guó)建立合資公司已經(jīng)有十幾年時(shí)間，但是對(duì)中國(guó)客戶(hù)的具體要求了解得并不多，最近才發(fā)現(xiàn)，康明斯有的產(chǎn)品技術(shù)水平太高，但卻不是中國(guó)客戶(hù)所需要的。

　　去年康明斯在中國(guó)業(yè)績(jī)并不理想，作為戰(zhàn)略調(diào)整的第一年，康明斯預(yù)計(jì)今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額可以達(dá)到25億美元，同比增長(zhǎng)20%。

　　與東風(fēng)、陜汽合資在中國(guó)建立了三個(gè)合資公司之后，為了進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)增幅較大的輕卡市場(chǎng)，去年6月，康明斯將全球唯一的輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)工廠建在了中國(guó)，在北汽福田康明斯公司將生產(chǎn)2.8L和3.8L輕型發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)5~6年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)～60萬(wàn)臺(tái)。至此，康明斯18個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品中已經(jīng)有11個(gè)在中國(guó)本土生產(chǎn)。

　　去年中國(guó)商用車(chē)出現(xiàn)大幅下滑，對(duì)于今年商用車(chē)市場(chǎng)，王洪杰的預(yù)測(cè)比較樂(lè)觀，他認(rèn)為今年的增幅在10%左右，可達(dá)330萬(wàn)～340萬(wàn)輛，“今年出口會(huì)好一些，一方面全球經(jīng)濟(jì)在好轉(zhuǎn)，另一方面是去年中國(guó)出口整體下滑了50%、工程機(jī)械出現(xiàn)30%的下降，各個(gè)企業(yè)在這過(guò)程中學(xué)到很多東西，預(yù)計(jì)今年重卡行業(yè)并不會(huì)下跌，會(huì)有5%～6%的增幅?！?/P>

　　與整車(chē)企業(yè)危機(jī)中變陣一樣，零部件外資巨頭也開(kāi)始加大本土化力度，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，將面臨新一輪的沖擊。