如果將《成都宣言》、兩個(gè)新舊“315計(jì)劃”放在一起比較時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這3個(gè)東風(fēng)股份戰(zhàn)略決策相繼發(fā)布的時(shí)間，沒(méi)有年份跳躍，相隔時(shí)間很短，從2007年到2010年，每次發(fā)布新的規(guī)劃，都是修改原來(lái)規(guī)劃，去適應(yīng)新的形勢(shì)。
 

　　這不等于說(shuō)，東風(fēng)股份制定的決策缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)，而是因?yàn)槭袌?chǎng)變化很快，發(fā)展勢(shì)頭很猛，一個(gè)規(guī)劃的時(shí)間還沒(méi)到，而現(xiàn)實(shí)的情況已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于當(dāng)初的規(guī)劃設(shè)想，即使很樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，還是趕不上變化。

　　在2010年北京商務(wù)大會(huì)上，東風(fēng)股份的“N315計(jì)劃”同樣是在這樣的背景下發(fā)布的。2008年，東風(fēng)股份在三亞發(fā)布了“315計(jì)劃”，意在對(duì)東風(fēng)股份截至2012年的銷售收入、整車銷量、市場(chǎng)占有率和對(duì)東風(fēng)公司的貢獻(xiàn)度進(jìn)行規(guī)劃，時(shí)隔僅僅一年，東風(fēng)股份在金融危機(jī)背景下的發(fā)展態(tài)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自身的預(yù)計(jì)，因此，新的事業(yè)計(jì)劃也順勢(shì)發(fā)布。

　　新的5年計(jì)劃是東風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)股份總經(jīng)理朱福壽精心勾畫(huà)的下個(gè)5年時(shí)間，即從2010到2014年?yáng)|風(fēng)股份的發(fā)展藍(lán)圖?？偟哪繕?biāo)是，到2014年?yáng)|風(fēng)股份第3個(gè)5年計(jì)劃收官時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展歷史上的“第三次飛躍”。

　　具體目標(biāo)是，到2014年，動(dòng)力總成年銷售30萬(wàn)臺(tái)，海外年銷售10萬(wàn)輛，整車年銷售50萬(wàn)輛；以襄樊、鄭州、常州三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，確保在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)銷量貢獻(xiàn)度超過(guò)15％；以3項(xiàng)舉措深入貫徹為保障，確保在輕型商用車市場(chǎng)占有率達(dá)到15％；以3項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為支撐，確保每年最低增長(zhǎng)率大于15％。至2014年，海外業(yè)務(wù)年銷量占國(guó)內(nèi)年銷量10%，超過(guò)5萬(wàn)輛，輕型商用車行業(yè)出口排名第二。

　　朱福壽分析說(shuō)，2007年年底三亞商務(wù)年會(huì)上發(fā)布的“315計(jì)劃”指向2012年的預(yù)期目標(biāo)，已經(jīng)不能滿足東風(fēng)股份事業(yè)的發(fā)展愿望，需要重新評(píng)估自身的發(fā)展?jié)摿?。朱福壽額外強(qiáng)調(diào)，服從低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變的新目標(biāo)和新任務(wù)也被融進(jìn)了“N315計(jì)劃”。3項(xiàng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要大力發(fā)展新能源車、積極研發(fā)優(yōu)質(zhì)減排車和增產(chǎn)增銷小排量車。

　　新的5年計(jì)劃中，三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展，將在2014年完善50萬(wàn)輛產(chǎn)能。3項(xiàng)舉措指的是將拓展輕型商用車產(chǎn)品線、推展分品系營(yíng)銷、開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)下沉工作開(kāi)展?fàn)I銷。

　　加速行業(yè)升級(jí)

　　其實(shí)，東風(fēng)股份5年50萬(wàn)輛，以豐富的產(chǎn)品進(jìn)行牌區(qū)隔，去布局未來(lái)發(fā)展，雖然是個(gè)案，卻代表著一種行業(yè)傾向：輕型車作為生產(chǎn)資料，對(duì)應(yīng)于城市物流、農(nóng)村以及二三級(jí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿︶尫?，而需求的劇增加劇了?jìng)爭(zhēng)，加快了行業(yè)升級(jí)。

　　可以說(shuō)，無(wú)論是動(dòng)力還是整車，輕型卡車市場(chǎng)近年來(lái)的走向，令人耳目一新。長(zhǎng)期和東風(fēng)合作的康明斯，又聯(lián)手福田，成立福田康明斯，開(kāi)發(fā)環(huán)保動(dòng)力的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)；過(guò)去高端輕卡市場(chǎng)幾乎為慶鈴所壟斷，于是挑戰(zhàn)者隨著市場(chǎng)升級(jí)不斷出現(xiàn)。南京依維柯作為歐系輕卡代表，不信這個(gè)邪，然而，用最好最值錢(qián)的配套裝配起來(lái)的歐霸，在中國(guó)很是水土不服，于是，鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)全球產(chǎn)品凱普斯達(dá)，加入到輕卡的升級(jí)大戰(zhàn)中??

　　再聯(lián)系到東風(fēng)股份的品牌區(qū)隔，過(guò)去小霸王、康霸、多利卡幾乎就是東風(fēng)輕卡的代名詞，然而以凱普斯達(dá)為模板的凱普特品牌，將成為未來(lái)中國(guó)輕卡市場(chǎng)又一個(gè)讓人稍感陌生的品牌。這也說(shuō)明了這樣一個(gè)事實(shí)：中國(guó)乘用車市場(chǎng)的極度擴(kuò)大，產(chǎn)品品種在短短幾年里讓人眼花繚亂，輕型車市場(chǎng)伴隨著消費(fèi)潛力釋放，排放要求提高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)入了產(chǎn)品、市場(chǎng)和消費(fèi)的加速升級(jí)階段。

　　東風(fēng)股份新的5年發(fā)展計(jì)劃正是在這樣一個(gè)背景下產(chǎn)生，而在產(chǎn)業(yè)鏈中，東風(fēng)股份無(wú)疑又助力行業(yè)升級(jí)。比如，輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)方面，東風(fēng)股份正在完成一個(gè)跳躍。

　　2010年，東風(fēng)股份除了繼續(xù)保持東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)并擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，爭(zhēng)取到2012年輕型車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到17.5萬(wàn)臺(tái)，除此之外是與日產(chǎn)公司合作的ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年將批量生產(chǎn)。另外東風(fēng)股份自主開(kāi)的發(fā)新動(dòng)力的小型柴油機(jī)將投產(chǎn)。上述3種動(dòng)力總成產(chǎn)銷規(guī)模將突破30萬(wàn)臺(tái)。在發(fā)展自主品牌的同時(shí)，東風(fēng)股份也充分利用母公司的優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)與合作方的協(xié)同效應(yīng)，比如，與日產(chǎn)的合作項(xiàng)目，已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域擴(kuò)展到零部件采購(gòu)、企業(yè)管理、雙品牌運(yùn)作和海外營(yíng)銷等各個(gè)領(lǐng)域。

　　鄭州日產(chǎn)作為東風(fēng)股份旗下的一個(gè)LCV基地，就是一個(gè)很好的例子。2004年鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)旗下，成為東風(fēng)和日產(chǎn)雙品牌打造的中國(guó)最前沿的LCV(輕型商用車)基地，鄭州日產(chǎn)開(kāi)始邁入高速發(fā)展的軌道。作為以小眾車型立足市場(chǎng)的鄭州日產(chǎn)，銷量并不大，但在東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)袂打造下，產(chǎn)品線不斷充實(shí)，鄭州日產(chǎn)在東風(fēng)股份中的位置越來(lái)越重要。

　　在皮卡、工程車、MPV等小眾車型為主的鄭州日產(chǎn)，于2009年11月推出了日產(chǎn)全球產(chǎn)品凱普斯達(dá)，切入中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)，其主要意義不僅僅在于這款產(chǎn)品對(duì)中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)慶鈴一枝獨(dú)秀局面帶來(lái)的沖擊，而是對(duì)于對(duì)中國(guó)輕卡行業(yè)的技術(shù)促進(jìn)。朱福壽認(rèn)為，2010年鄭州日產(chǎn)第二工廠投產(chǎn)，LCV事業(yè)推進(jìn)了一大步，鄭州日產(chǎn)從此進(jìn)入了一個(gè)產(chǎn)品資源異常豐富、產(chǎn)能擴(kuò)大的良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

　　布局新能源汽車

　　如果稍微留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，前后兩個(gè)5年計(jì)劃中，最明顯的一個(gè)特點(diǎn)是，新的計(jì)劃中東風(fēng)股份首次將新能源汽車放在了很高的位置，并給予明確的市場(chǎng)目標(biāo)和路線。

　　這個(gè)新能源汽車中期事業(yè)計(jì)劃分為兩個(gè)發(fā)展階段，2010年至2012年為第一階段，年產(chǎn)銷量從1000輛提升至8500輛；此后到2014年為第二階段，年產(chǎn)銷量將超過(guò)20000輛。

　　有意思的是，東風(fēng)股份新能源汽車規(guī)劃和其眾多輕型車產(chǎn)品一樣，品種非常多。其中，對(duì)純電動(dòng)輕卡與廂式車總量，要求達(dá)到650輛，而新能源客車總量達(dá)到1450輛。此外，由于鄭州日產(chǎn)在新能源MPV、工程車等方面及早準(zhǔn)備，加之東風(fēng)股份未來(lái)進(jìn)軍微車市場(chǎng)很堅(jiān)決，因此，東風(fēng)的純電動(dòng)的工程車、服務(wù)車以及MPV和微車總量在2014年要達(dá)到1.7萬(wàn)輛。

　　東風(fēng)股份副總經(jīng)理方馳認(rèn)為，2009年12月9號(hào)國(guó)務(wù)院會(huì)議上，提出對(duì)5個(gè)城市進(jìn)行私人購(gòu)買(mǎi)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，說(shuō)明國(guó)家已經(jīng)把新能源提升到前所未有的高度，開(kāi)始重點(diǎn)支持。這給了企業(yè)很大的信心。

　　方馳介紹，東風(fēng)股份公司從2005年就開(kāi)始涉足新能源汽車，5年來(lái)，研發(fā)了純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)輕卡、純電動(dòng)MPV等，目前有12種車型，51輛新能源車分布在14個(gè)省運(yùn)營(yíng)，而且襄樊的純電動(dòng)客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。事實(shí)上，東風(fēng)公司內(nèi)部有很豐富的新能源項(xiàng)目資源，上世紀(jì)90年代按照國(guó)家863計(jì)劃，國(guó)內(nèi)逐漸出現(xiàn)了全電動(dòng)等新能源動(dòng)力的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，而東風(fēng)公司在這個(gè)時(shí)候，就先人一步，成立了電動(dòng)車公司，利用集團(tuán)和行業(yè)的資源，東風(fēng)股份很早就開(kāi)始布局新能源車。

　　“股份公司內(nèi)部幾個(gè)生產(chǎn)基地，在面對(duì)新能源市場(chǎng)產(chǎn)品化方面也做了很多研究工作，2009年為了更好地發(fā)展新能源事業(yè)，專門(mén)成立了新能源事業(yè)培訓(xùn)辦公室?！狈今Y說(shuō)，最近這幾個(gè)月，東風(fēng)股份新能源辦公室部門(mén)已經(jīng)走訪了國(guó)內(nèi)主要的電石、電機(jī)合成廠家，繼續(xù)擴(kuò)大利用國(guó)內(nèi)的資源。

　　方馳透露，東風(fēng)股份要做國(guó)內(nèi)新能源LCV的領(lǐng)先者，武漢未來(lái)將是新能源的最大基地，按照規(guī)劃，力爭(zhēng)在2014年以前建成國(guó)內(nèi)有影響力的、力爭(zhēng)能夠在某些核心技術(shù)上成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定單位的研發(fā)部門(mén)，力爭(zhēng)在2014年新能源產(chǎn)值達(dá)到25億以上。

　　“隨著行業(yè)變化，我們將來(lái)還有一個(gè)比較務(wù)實(shí)的目標(biāo)。”在方馳看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)東風(fēng)股份新能源事業(yè)的構(gòu)想，就需要配合現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)，把新能源與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行一體化規(guī)劃，作為重點(diǎn)方向，配備研發(fā)設(shè)備，積聚研發(fā)人才。

　　挺進(jìn)微車市場(chǎng)

　　就在2010商務(wù)大會(huì)召開(kāi)前的2009年11月10日，東風(fēng)股份正式宣布進(jìn)入微型車業(yè)務(wù)，12月11日微車銷售部在武漢正式掛牌成立，而在北京商務(wù)大會(huì)國(guó)際會(huì)議中心廣場(chǎng)上，東風(fēng)微車“俊風(fēng)”微卡引起了來(lái)參會(huì)的很多供應(yīng)商和經(jīng)銷商的興趣。

　　按照朱福壽的理解，進(jìn)軍微車市場(chǎng)，是因?yàn)榭吹搅诉@個(gè)市場(chǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)迅猛。因?yàn)閲?guó)家持續(xù)將對(duì)三農(nóng)大力支持，GDP的高速增長(zhǎng)，基本建設(shè)不斷加大，農(nóng)村的家庭收入大幅度增長(zhǎng)，購(gòu)買(mǎi)微車的愿望很強(qiáng)烈。

　　“2000年市場(chǎng)規(guī)模才54萬(wàn)輛，到2009年已經(jīng)達(dá)到了225萬(wàn)輛，這個(gè)銷售增長(zhǎng)是非常迅猛的?！睎|風(fēng)股份一位高管分析認(rèn)為，微型車市場(chǎng)近乎壟斷，五菱、長(zhǎng)安占據(jù)了接近90%的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)不是很充分，而東風(fēng)公司原來(lái)的東風(fēng)小康微型客車，實(shí)力還很單薄，東風(fēng)股份正是看到這個(gè)態(tài)勢(shì)，進(jìn)軍微車市場(chǎng)，欲為東風(fēng)公司做出銷量上的貢獻(xiàn)。當(dāng)然，資源和供應(yīng)商對(duì)新進(jìn)入微車市場(chǎng)很重要，這是東風(fēng)公司的優(yōu)勢(shì)，目前東風(fēng)公司有近千家優(yōu)良的供應(yīng)商，有很多合資以后的優(yōu)勢(shì)資源，但是風(fēng)險(xiǎn)也同樣存在。

　　朱福壽對(duì)此很清醒，微車市場(chǎng)不會(huì)持續(xù)爆炸性增長(zhǎng)，而且很多企業(yè)又加入進(jìn)來(lái)，比如奇瑞、海馬、吉奧等，規(guī)模和成本效應(yīng)將是東風(fēng)股份這樣新進(jìn)入者的最大考驗(yàn)。但他認(rèn)為，這不等于沒(méi)有機(jī)會(huì)，東風(fēng)股份要集聚社會(huì)資源，提高快速拓張能力，打贏微車戰(zhàn)役。他鼓勵(lì)員工說(shuō)，東風(fēng)股份沒(méi)有退路，必須把10年來(lái)積淀的智慧充分發(fā)揮出來(lái)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)股份微車在2014年突破20萬(wàn)輛，完成東風(fēng)股份的第三次飛躍。

　　為此，他為微車事業(yè)制定了推進(jìn)戰(zhàn)略，即根據(jù)產(chǎn)銷需求，滾動(dòng)投資，最大限度利用社會(huì)資源，降低成本，注重質(zhì)量和用戶需求，確保微車質(zhì)量和東風(fēng)品牌質(zhì)量的一致性。2010年，朱福壽制定的微車戰(zhàn)略目標(biāo)是3萬(wàn)輛，建設(shè)150家網(wǎng)絡(luò)，而到2014年，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴(kuò)大至1000家。

　　東風(fēng)公司此前本身也有微車基礎(chǔ)，東風(fēng)小康也是微車市場(chǎng)較為出名的品牌，雖然據(jù)東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧鋒透露，東風(fēng)股份微車產(chǎn)品和東風(fēng)小康目前還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在利用內(nèi)部資源整合方面，東風(fēng)從來(lái)都是強(qiáng)者，東風(fēng)股份有望成為微車市場(chǎng)的一極。

　　強(qiáng)化分網(wǎng)營(yíng)銷

　　2010年，東風(fēng)股份將按照凱普特、多利卡、福瑞卡高中低3個(gè)品系，進(jìn)行分網(wǎng)銷售，這在東風(fēng)裕隆總經(jīng)理陳昕看來(lái)，是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。

　　“東風(fēng)輕卡品牌形象曾經(jīng)很不清晰，用戶記不住，很容易混淆各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，因此，明年（2010年）東風(fēng)裕隆的市場(chǎng)營(yíng)銷將會(huì)更有戰(zhàn)略性和針對(duì)性，” 陳昕表示，2010年，東風(fēng)裕隆將利用東風(fēng)輕卡品系化差異，成功導(dǎo)入新品牌，實(shí)現(xiàn)多利卡品牌和福瑞卡品牌在中、低兩個(gè)市場(chǎng)的協(xié)同效應(yīng)，提升市場(chǎng)占有率，銷量突破10萬(wàn)輛，其中，多利卡7萬(wàn)輛，福瑞卡2萬(wàn)輛，助“315”計(jì)劃順利完成。

　　陳昕認(rèn)為，2009年適應(yīng)汽車下鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)下沉，高端產(chǎn)品即第一品系從東風(fēng)裕隆單獨(dú)劃分出去，東風(fēng)裕隆對(duì)第二品系和第三品系中低端產(chǎn)品成立了不同的事業(yè)部運(yùn)營(yíng)操作，分解了目標(biāo)，激發(fā)了價(jià)值鏈的積極性，保證了分品系營(yíng)銷取得成功。2009年前11月份，東風(fēng)裕隆實(shí)現(xiàn)回款突破7.6萬(wàn)輛，提前一個(gè)月完成東風(fēng)股份銷售目標(biāo)，全年可完成8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)44％，遠(yuǎn)高于行業(yè)增速，創(chuàng)歷史最高。

　　2009年，受益于汽車下鄉(xiāng)，東風(fēng)裕隆將網(wǎng)絡(luò)向下拓展，一級(jí)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)288家，同時(shí)東風(fēng)裕隆探索網(wǎng)絡(luò)發(fā)展新模式，借助中農(nóng)機(jī)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)輕卡網(wǎng)絡(luò)下沉，彌補(bǔ)了東風(fēng)輕卡縣級(jí)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)局限問(wèn)題，有力地支撐了銷量突破。

　　陳昕表示，2010年?yáng)|風(fēng)裕隆的營(yíng)銷目標(biāo)是10萬(wàn)輛，2010年，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等新政策還將繼續(xù)發(fā)力，渠道下探和深耕細(xì)作任務(wù)更加艱巨，為此，東風(fēng)裕隆將新增網(wǎng)絡(luò)、簡(jiǎn)化車型，具體將采取優(yōu)化商務(wù)政策、營(yíng)銷服務(wù)一體化、提升終端戰(zhàn)斗力、提升運(yùn)營(yíng)效能、改善車輛交期等六大措施。

　　新的5年計(jì)劃預(yù)示著，東風(fēng)股份以戰(zhàn)略、產(chǎn)品和市場(chǎng)的全方位升級(jí)，去在輕型車行業(yè)爭(zhēng)得更大的市場(chǎng)份額，而這無(wú)疑又將促進(jìn)輕型車行業(yè)的升級(jí)。