2010上海世博會的腳步越來越近了。世博會的召開，無疑將拉動上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟的全面加速發(fā)展，這個大背景不僅將有力地帶動汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階，也給該地區(qū)超速發(fā)展的汽車消費市場“火上澆油”，帶來前所未有的良好機遇。

　　汽車消費呈爆發(fā)增長

　　上海周邊地區(qū)通常是指以上海為中心輻射的滬、蘇、浙長三角地區(qū)，最新統(tǒng)計顯示，2009年蘇浙滬生產(chǎn)總值相加達71794億元，占全國的21.4%。是我國經(jīng)濟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟總量規(guī)模最大、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟板塊，已連續(xù)十幾年保持兩位數(shù)增長。隨著世博經(jīng)濟的幅射，2009年上海周邊地區(qū)GDP首次超過1萬億美元，如果把其看成一個經(jīng)濟體，去年GDP總量排在全球第11位。

　　近幾年來，上海周邊地區(qū)汽車消費增長趨勢明顯，轎車整車的市場占有率，在全國各大經(jīng)濟區(qū)中，穩(wěn)居第一位。民用汽車特別是私家車的發(fā)展迅速，私人買車熱情持續(xù)釋放，私人汽車比例平均已達民用汽車的六成以上。

　　從需求總量上看，上海周邊地區(qū)家庭轎車消費潛力遠未釋放完畢。即使按現(xiàn)有經(jīng)濟水平估計，上海周邊地區(qū)各城市汽車需求潛量應(yīng)該在200萬輛以上，今后幾年隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場的進一步成熟，上海周邊地區(qū)市場可能會出現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長。由于私人轎車需求的爆發(fā)性增長，汽車產(chǎn)銷量迅速擴張，明顯起到了帶動該地區(qū)GDP增長的支柱產(chǎn)業(yè)的作用。

　　從需求結(jié)構(gòu)來看，上海受到政策因素影響，整體市場需求不旺，市場需求結(jié)構(gòu)以高端為主，中低端市場潛力得不到應(yīng)有的釋放；而蘇浙兩地私營經(jīng)濟發(fā)達，中產(chǎn)階級人口較密集，加上聚集其間的國內(nèi)外投資企業(yè)眾多，所以蘇浙地區(qū)對高、中、低端市場的需求都很旺盛。

　　從需求增長速度來看，中國居民的消費能力，正向10萬元級別推進，而上海周邊地區(qū)已在向20萬元級別升級，汽車消費總體增長遠遠高于全國市場的增幅，這與長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平較高有密切關(guān)系，由于有需求支撐，這個速度是可持續(xù)的。

　　從更新需求來看，買車除了首次購買外，還包括更新和增購，就是買新替舊和買第二輛車。目前上海周邊地區(qū)更新和增購的比例約占總購買人數(shù)的20%-25%，對汽車需求的穩(wěn)定增長起到了支撐作用。同時隨著經(jīng)濟的增長，還將不斷有新的家庭具備轎車消費能力，消費主體成排浪式地擴張。

　　世博機遇“火上澆油”

　　2010年，上海世博會的召開，無疑將拉動上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展，同時，也給該地區(qū)超速發(fā)展的汽車消費市場“火上澆油”，帶來前所未有的良好機遇。

　　2010年舉行的上海世博會所引發(fā)的“會展經(jīng)濟”將給上海及周邊地區(qū)帶來滾滾商流及黃金效益。2010年上海世博會將舉行半年，時間長、涉及面大、商機無窮。據(jù)專家預測，巨大的商機將拉動上海及周邊地區(qū)經(jīng)濟全面提升，人流、車流、資金流，樣樣拉動著汽車業(yè)的發(fā)展。由此帶來的購車熱將使個人汽車消費攀上高峰，更多的上海及周邊地區(qū)消費者將圓上期盼已久的“轎車夢”。

　　為辦成一個“綠色世博”，2010年上海世博會將使用環(huán)保汽車作為交通工具，無疑將加快上海汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展進度。上海將抓住世博會的契機，進一步加大新能源汽車的投放力度，使公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車邁上新臺階。

　　作為13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，上海目前的新能源公交車已進入商業(yè)化運營的包括超級電容車、燃料電池客車、(電池＋電容)純電動車和混合動力車在內(nèi)的公交線路30多條，使用天然氣的公交車有80輛左右，從數(shù)量和類型上來說都處于全國前列。而世博會更是提出了“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標。上海市目前已與科技部展開合作，屆時上海將有超過1000輛的新能源汽車為上海世博會服務(wù)，其中約300輛車為超級電容車、純電動車，200輛為燃料電池車，它們將在園區(qū)內(nèi)服務(wù)，實現(xiàn)零碳排放；其余500輛車為包括混合動力車在內(nèi)的低碳排放車，將在園區(qū)周邊服務(wù)。世博會后，混合動力和純電動汽車可直接加盟公交路線。

　　作為中國最大的汽車集團，上汽集團已明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標。2010年上汽的榮威750混合動力轎車將投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右；同時要確保世博會新能源汽車任務(wù)順利完成，向世博會的運營提供近千輛新能源車；2012年，節(jié)油50%以上的榮威550插電式強混轎車將上市；同年上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。與此同時，上汽將積極推動新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。

　　汽車社會的戰(zhàn)略選擇

　　上海周邊地區(qū)私人汽車普及率高是政府對私人轎車消費采取了寬松的政策，基于自由發(fā)展的管理方式。而上海作為中國經(jīng)濟最發(fā)達的國際性大都市，由于政策的限制，汽車普及率在國內(nèi)大城市中卻是最低的，如私人汽車比例只有54.53%，常住人口居民每百戶擁有私人汽車數(shù)僅有9.04%，遠低于長三角地區(qū)其他城市。上海私車牌照成本太高，顯示政策約束抑制了轎車消費潛力的釋放，與上海的經(jīng)濟發(fā)展水平形成巨大落差。

　　另一方面，上海及周邊地區(qū)“每輛汽車平均擁有市區(qū)道路面積”近幾年均呈負增長，說明城市的道路建設(shè)跟不上，交通狀況堪憂，亟待改善。讓我們來看看這樣的情景——高峰時段上海市區(qū)道路上，接龍似的車輛緩緩地開開停停；寬闊的大馬路，一時竟成緩慢移動的停車場……這樣的情景，在南京、杭州等周邊城市也存在。闊別經(jīng)年的出行難，又不經(jīng)意地回到了市民生活中。

　　這里就延伸出來一個汽車制造業(yè)本身解決不了的話題：最近一些年來，上海及周邊地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施投資過于集中在中心城區(qū)，造成了汽車消費所需的道路與空間嚴重短缺。事實上，把基礎(chǔ)設(shè)施投資高度集中在中心城區(qū)不僅不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且還會對汽車消費、也就是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生替代效應(yīng)。因為基礎(chǔ)設(shè)施投資在中心城區(qū)的集中會導致人口在中心城區(qū)的集中，進而導致房價的上升、交通的擁擠，受上述因素影響，人們購買汽車的支出會被上漲的房價所吸走，人們購買汽車的效用則會被擁擠的交通所抵消，其后果是給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來不利的影響。

　　今天的上海及周邊地區(qū)，甚至中國數(shù)量眾多的其他發(fā)達地區(qū)，其實都面臨著一個戰(zhàn)略性的選擇：是把有限的資金和公共基礎(chǔ)設(shè)施集中于狹小的中心城區(qū)，導致未來城市發(fā)展的窒息？還是把這些資金與公共基礎(chǔ)設(shè)施向中心城區(qū)以外更加廣闊的空間進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，為汽車社會的到來和城市化的發(fā)展創(chuàng)造強大的物質(zhì)基礎(chǔ)？這看來是一個與汽車業(yè)發(fā)展看似無關(guān)、實質(zhì)緊密相關(guān)的話題了。