新能源汽車的安全性據(jù)美權(quán)威預(yù)測機(jī)構(gòu)Scotia Economics預(yù)測，如果可以更好地獲得貸款支持，2010年全球汽車銷量將會(huì)帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長，世界經(jīng)濟(jì)增長率可以回升至3%，從而為2011年汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇打下基礎(chǔ)。中國在2009年一躍成為世界最大的汽車市場。中國將協(xié)同印度、巴西，成為2010年全球汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。1月9日，工信部副部長苗圩在第11屆北大光華新年論壇上表示，財(cái)政部和工信部都在積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的政府補(bǔ)貼?？赡苁?月份公布的新能源汽車補(bǔ)貼政府方案除了對公共交通給予了補(bǔ)貼之外，對私人購買新能源汽車也有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。2009年，中國汽車市場發(fā)展迅猛，中國已經(jīng)成為世界上第一大汽車產(chǎn)銷大國，一年之內(nèi)增加1300萬輛新車，雖然拉動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)，但同時(shí)增大了交通安全隱患。2010年，隨著政府汽車購置稅及新能源汽車優(yōu)惠政策的延續(xù)，中國的汽車市場還會(huì)火爆，車輛的巨增，讓我們高興的同時(shí)要不忘汽車安全。

　　新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅猛

　　新能源汽車蓄電池將朝著“鎳氫――鋰離子――燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。從2009年7月1日起，以鎳氫蓄電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品。短期看，因?yàn)榱姿徼F鋰離子蓄電池的技術(shù)尚不成熟，能夠兌現(xiàn)業(yè)績的要屬鎳氫動(dòng)力蓄電池。工信部出臺(tái)的新能源汽車準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)也讓鎳氫蓄電池生產(chǎn)商看到了中短期的希望。鎳氫蓄電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰離子蓄電池將逐漸占據(jù)鎳氫蓄電池的市場份額。以氫為動(dòng)力的燃料電池汽車(FCV)得到了世界各國政府和企業(yè)的高度重視，預(yù)計(jì)在未來的5-10年內(nèi)FCV將正式進(jìn)入市場。

　　1.鎳氫蓄電池

　　在鎳氫蓄電池領(lǐng)域，我國在技術(shù)和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領(lǐng)先，稀土資源豐富，具有得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，因此，發(fā)展鎳氫動(dòng)力蓄電池是我國目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　目前，國內(nèi)鎳氫蓄電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。長安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行。生產(chǎn)商科力遠(yuǎn)目前正與國內(nèi)奇瑞汽車、長安汽車等合作，首條生產(chǎn)線的產(chǎn)品主要供應(yīng)奇瑞汽車。

　　鎳氫蓄電池具有難以克服的缺點(diǎn)，即記憶效應(yīng)。記憶效應(yīng)是指在蓄電池充放電過程中，會(huì)在蓄電池極板上產(chǎn)生許多小氣泡，時(shí)間一久，這些氣泡會(huì)減少蓄電池極板的面積，間接影響蓄電池的容量。鎳氫蓄電池的記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該蓄電池的使用。除此以外，鎳氫蓄電池自放電率高、比能量較小，這些缺點(diǎn)的存在使鎳氫蓄電池只能是過渡產(chǎn)品。

　　在發(fā)展新能源汽車上，目前鎳氫蓄電池技術(shù)最成熟，鎳氫動(dòng)力蓄電池便宜、安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。未來2到3年內(nèi)仍將是新能源車的主流。

　　2.鋰離子蓄電池

　　鋰離子蓄電池是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的高容量可充電蓄電池，能夠比鎳氫蓄電池存儲(chǔ)更多的能量，比能量大，循環(huán)壽命長，自放電率小，無記憶效應(yīng)和環(huán)境污染。鋰離子蓄電池的正極材料是鈷酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，負(fù)極是碳素材料。根據(jù)鋰離子蓄電池所用電解質(zhì)材料不同，鋰離子蓄電池可以分為液態(tài)鋰離子蓄電池和聚合物鋰離子蓄電池兩大類，動(dòng)力鋰離子蓄電池主要包括鈷酸鋰離子蓄電池、鎳酸鋰離子蓄電池、錳酸鋰離子蓄電池、磷酸鐵鋰離子蓄電池等，因?yàn)樵牧镶挕㈡噧r(jià)格高和污染較重，性能活潑易爆炸，目前蓄電池業(yè)界的投入集中在成本低廉的錳酸鋰動(dòng)力蓄電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池上。

　　由于汽車用鋰離子蓄電池體積大，其散熱性變差，安全性大幅下降，如何解決該問題十分重要。目前最常用的鈷酸鋰離子蓄電池在大型化后，會(huì)有過熱著火或爆炸的危險(xiǎn)，相對而言，正極材料為錳酸鋰和磷酸鐵鋰的鋰離子蓄電池安全性能更好。另外，液態(tài)鋰離子蓄電池電解液的有機(jī)成分為碳酸酯，閃點(diǎn)很低，沸點(diǎn)也較低，正極為強(qiáng)氧化性化合物，負(fù)極為強(qiáng)還原性化合物，當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力過大或過熱時(shí)，會(huì)引起爆炸，或外殼破裂后與空氣接觸，因溫度高和鋰負(fù)極的高活潑性引燃起火。聚合物鋰離子蓄電池的安全性較好。從技術(shù)成熟度來講，錳酸鋰材料更為成熟，但磷酸鐵鋰的安全性和成本更好。

　　動(dòng)力蓄電池的容量決定了電動(dòng)汽車的續(xù)駛能力，鎳氫蓄電池的蓄電池能量密度是70―80Wh/kg，鋰離子蓄電池是150―200Wh/kg，后者是前者的2倍以上。蓄電池的充電壽命和記憶效應(yīng)決定了蓄電池性能，鎳氫蓄電池的充電壽命只有500―700次，鋰離子蓄電池的充電壽命有800―2000次，這將大大影響成本。二者對環(huán)境污染程度都很低。鎳氫蓄電池的安全性能比較好，鋰離子蓄電池的安全性能較差，但磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池有重大改善。最終成本的比較，傳統(tǒng)汽車的能源效率可折算為50美元/kWh，但需要用油，鎳氫蓄電池混合動(dòng)力汽車的能源效率折算為300―700美元/kWh，鋰離子蓄電池電動(dòng)汽車的能源效率折算為180―220美元/kWh，不需要石油。因此，長期而言，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向一定是鋰離子蓄電池電動(dòng)汽車。

　　磷酸鐵鋰動(dòng)力蓄電池正極材料的投資機(jī)會(huì)最被看好，磷酸鐵鋰材料目前在美國和加拿大已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)比亞迪、天津斯特蘭、深圳貝特瑞、深圳天驕等有小批量供應(yīng)。而磷酸鐵鋰的關(guān)鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產(chǎn)資源提煉而成，在自然界中儲(chǔ)量有限，具有極強(qiáng)的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰資源的戰(zhàn)略重要性就顯得尤為突出。

　　之前大家都很看好鋰離子蓄電池，但事實(shí)上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰離子蓄電池肯定還需要突破，目前全國推廣時(shí)機(jī)未到。

　　3.燃料電池

　　燃料電池汽車的原理是讓氫、氧在催化劑作用下，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，以此作為驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的能源；而傳統(tǒng)電動(dòng)車直接利用電能驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　一般來講，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)化效率比普通內(nèi)燃機(jī)高出40%―60%，按照普通轎車百公里耗油量標(biāo)準(zhǔn)看，燃料電池轎車百公里需要?dú)鈶B(tài)氫1.2kg左右。據(jù)報(bào)道，寶馬公司7系氫內(nèi)燃機(jī)轎車具有氫與汽油兩用的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，通過儀表板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)現(xiàn)自由切換，當(dāng)氫燃料驅(qū)動(dòng)時(shí)，0―100km/h速時(shí)間為9.5s，最高車速可達(dá)230km/h。

　　燃料電池汽車由于是通過氫與氧的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，因此生成物只有水，可以實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。這樣既減少了機(jī)油泄漏帶來的污染，又降低了溫室氣體的排放，是一種符合節(jié)能減排要求的理想汽車。同時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行過程平穩(wěn)、無噪聲。

　　燃料電池車的高昂成本使其短期內(nèi)很難走向市場。目前，國內(nèi)運(yùn)行的燃料電池汽車主要以示范車的客車為主，一般用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。燃料電池轎車的研發(fā)和投產(chǎn)比燃料電池客車更難，既需要成熟的技術(shù)，還要有更加完備的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　對于行駛范圍廣泛、不固定的轎車而言，如果在其行駛途中不能及時(shí)找到加氫站，那么轎車就可能罷工了。然而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，既涉及城市規(guī)劃、交通、電力等問題，又要解決投資和經(jīng)營者的獲利問題，同時(shí)還要有效解決加氫技術(shù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題。

　　4.混合動(dòng)力車

　　除了純電動(dòng)汽車外，還有一種是混合動(dòng)力車?；旌蟿?dòng)力汽車（簡稱HEV) 是指同時(shí)裝備傳統(tǒng)的汽油機(jī)或柴油機(jī)、電池或電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的汽車。通過在混合動(dòng)力汽車上使用電動(dòng)機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　混合動(dòng)力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性能。混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來給汽車加速的能量作為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來供加速時(shí)再用。當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫阅?。在對加速性要求不太高的場合，混合?dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大的效率。

　　豐田率先商品化的混合動(dòng)力車“普銳斯”2009年上半年在美國銷售了21783輛，增幅為120%。在全球，“普銳斯”已經(jīng)賣出22萬輛。

　　混合動(dòng)力車比較適合中國的現(xiàn)實(shí)國情，一是混合動(dòng)力車并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動(dòng)力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵，汽車頻繁制動(dòng)的國情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。但是，混合動(dòng)力車也有它的弱點(diǎn)，一是它具有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，占地空間大，特別是小轎車的布置格外局促；二是由于汽車廠商研制成本高，導(dǎo)致汽車車價(jià)較高，不利于銷售。目前，SUV車上用混合動(dòng)力的形式較多。