全國人大代表、中國企聯(lián)副會(huì)長、長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事長李建新近日向記者表示，隨著新能源汽車在中國的不斷發(fā)展，有必要將湖南列為國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。他強(qiáng)調(diào)，湖南在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著一定的技術(shù)優(yōu)勢，體現(xiàn)在動(dòng)力電池、電控等方面。 　　

　　據(jù)了解，2009年湖南省汽車產(chǎn)業(yè)大事不斷。長豐集團(tuán)與廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，對(duì)長豐汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，廣汽集團(tuán)與意大利菲亞特的乘用車合資項(xiàng)目在長沙正式破土動(dòng)工；比亞迪公司收購美的三湘，其新能源客車與自主品牌轎車基地正式在長沙開始建設(shè)。吉利汽車二期技改項(xiàng)目完成后月產(chǎn)超過7000輛，使湖南汽車的轎車突破口正式打開。 　　

　　湖南的電動(dòng)汽車項(xiàng)目發(fā)展較早，湖南株洲南方公司2003年就開始研制生產(chǎn)電動(dòng)汽車，是湖南最早涉足電動(dòng)汽車開發(fā)與制造的企業(yè)之一。但該公司研發(fā)的新能源電動(dòng)車主要運(yùn)用于公路巡邏、景區(qū)旅游、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)，并非民用。
　　
　　李建新表示，目前中國的新能源汽車在技術(shù)上與國外存在著差距，美國從克林頓在任時(shí)期就已經(jīng)開始研發(fā)新能源汽車，而中國起步較晚。這幾年來，科技部已經(jīng)投入幾十個(gè)億研發(fā)新能源汽車項(xiàng)目，但效果并不明顯。而且國內(nèi)各個(gè)汽車廠家在研發(fā)新能源汽車方面基本都是各自為戰(zhàn)，真正的技術(shù)瓶頸并沒有突破。
　　
　　“更重要的是新能源汽車配套設(shè)施跟不上，這嚴(yán)重制約了新能源汽車的市場化。比如電動(dòng)汽車在半路上沒電后，充電并不方便，不像使用汽油的汽車，遍地都是加油站。因此，只有加大對(duì)配套設(shè)施的建設(shè)，新能源汽車才有可能得到大發(fā)展?！崩罱ㄐ抡J(rèn)為。