"我國(guó)企業(yè)研發(fā)的氫燃料電池的樣車(chē)性能水平比較先進(jìn)，可以說(shuō)是國(guó)際先進(jìn)水平，但比起國(guó)際上的領(lǐng)先者的水平還有較大差距。"王秉剛教授認(rèn)為，"這是比較客觀的評(píng)價(jià)。"王是全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專(zhuān)家組組長(zhǎng)、863計(jì)劃"節(jié)能與新能源汽車(chē)"重大項(xiàng)目辦公室特聘專(zhuān)家。

　　"節(jié)能與新能源汽車(chē)"重大項(xiàng)目辦公室是科技部高新司(863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室)下轄的該項(xiàng)目的管理機(jī)構(gòu)。

　　受?chē)?guó)家超十億元開(kāi)發(fā)資金支持的刺激，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)爭(zhēng)相加入了氫燃料電池汽車(chē)研究的行列。

　　除了上汽、奇瑞等在"十五"期間就參與研發(fā)的企業(yè)之外，北汽福田也已加入進(jìn)來(lái)。另外上汽也從氫燃料電池轎車(chē)領(lǐng)域進(jìn)入到了客車(chē)領(lǐng)域。

　　主要短板――氫燃料電池壽命

　　在氫燃料電池轎車(chē)研發(fā)方面，以榮威750為基礎(chǔ)的"上海牌"燃料電池轎車(chē)是中國(guó)研發(fā)的第四代氫燃料電池轎車(chē)，代表了目前中國(guó)最先進(jìn)的水平。其氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)由上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司開(kāi)發(fā)。

　　與第三代燃料電池轎車(chē)"超越三號(hào)"相比，"上海"牌燃料電池轎車(chē)的整車(chē)動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁、高效。0至100公里加速度由19秒減至15秒，一次性充氫連續(xù)行駛里程從230公里延至300公里以上，最高時(shí)速?gòu)?20公里升至150公里。此外，它的集成化程度更高，整車(chē)的穩(wěn)定性、可靠性也得到進(jìn)一步提升。

　　同樣搭載第四代動(dòng)力系統(tǒng)的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、奇瑞東方之子最高時(shí)速都可達(dá)150公里，0-100公里的加速時(shí)間小于15秒，加注一次氫氣可行駛300多公里，這些性能與國(guó)際先進(jìn)水平差距不大。

　　此外東風(fēng)汽車(chē)也進(jìn)入了氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。2004年8月，東風(fēng)汽車(chē)與武漢理工大學(xué)合作，以愛(ài)麗舍為平臺(tái)，研制出氫燃料電池轎車(chē)――"楚天一號(hào)"。它搭載一個(gè)25千瓦氫燃料電池作為動(dòng)力，最高時(shí)速為103公里，但續(xù)航里程較短。

　　氫燃料電池客車(chē)研發(fā)方面，2002年初，清華大學(xué)作為牽頭單位，與東風(fēng)汽車(chē)公司、北京客車(chē)總廠等五家單位組成了總體組，承擔(dān)國(guó)家"十五"863計(jì)劃燃料電池城市客車(chē)研制項(xiàng)目。清華大學(xué)也成立了北京清能華通科技發(fā)展有限公司作為產(chǎn)業(yè)化載體。

　　目前，國(guó)內(nèi)最新的氫燃料電池客車(chē)最大速度達(dá)到90公里/小時(shí)，一次加氫最大行駛里程達(dá)到300公里，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到100千瓦。這與國(guó)際領(lǐng)先水平相比還有較大差距。

　　2007年11月15日，中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目第二期啟動(dòng)，將為上海招標(biāo)采購(gòu)3~6輛適合上海城市公交工況的燃料電池公共汽車(chē)，進(jìn)行為期兩年的示范運(yùn)行。

　　有關(guān)專(zhuān)家建議，中國(guó)已經(jīng)自主研發(fā)出了燃料電池大客車(chē)，中國(guó)政府也投入了很多資金。國(guó)外的燃料電池大客車(chē)價(jià)格很高，為了促進(jìn)中國(guó)政策的制定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立，建議中國(guó)的燃料電池大客車(chē)也能加入到示范運(yùn)行的行列中。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)控制技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)的水平盡管與國(guó)際領(lǐng)先水平有差距，但這不是發(fā)展氫燃料電池最主要的困難。關(guān)鍵的問(wèn)題還在于氫燃料電池和動(dòng)力電池的壽命問(wèn)題。

　　王秉剛表示，國(guó)內(nèi)目前的氫燃料電池的穩(wěn)定壽命還在2000小時(shí)左右，大大低于國(guó)際的七八千小時(shí)。動(dòng)力電池的使用壽命不到2年時(shí)間，而日本最先進(jìn)的是3至5年。

　　而且值得注意的是，跨國(guó)公司已經(jīng)介入了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域。

　　第二途徑――與跨國(guó)公司合作

　　2004年，上汽與通用簽訂了清潔能源汽車(chē)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方達(dá)成協(xié)議:通用"氫動(dòng)三號(hào)"氫燃料電池汽車(chē)從2005年第一季度開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行為期兩年的示范運(yùn)行。以通用汽車(chē)在2002年推出的"氫動(dòng)三號(hào)"為基礎(chǔ)，由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心在通用汽車(chē)北美和德國(guó)工程人員的指導(dǎo)下進(jìn)行一系列整合工作，并且泛亞汽車(chē)技術(shù)中心將負(fù)責(zé)此車(chē)日后的運(yùn)行及維護(hù)。

　　在2001年，上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)中國(guó)公司合資組建的上海泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，就以別克GL8為原型推出了一輛名為鳳凰的燃料電池汽車(chē)。

　　2005年中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，通用汽車(chē)也曾支持上汽集團(tuán)參加該項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，并提供當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)最先進(jìn)的燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。目前，上海大眾生產(chǎn)的領(lǐng)馭也有了氫燃料電池車(chē)型，而且將參加北京奧運(yùn)會(huì)期間的交通服務(wù)。

　　前上汽副總裁汪大總曾表示，因?yàn)槌袚?dān)863計(jì)劃的一些高校并不能及時(shí)抓住國(guó)際最新的技術(shù)潮流，所以上汽的氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)并不完全依靠863計(jì)劃，與跨國(guó)公司也有合作。

　　上汽有關(guān)人士沒(méi)有透露雙方在研發(fā)方面進(jìn)行了何種合作。不過(guò)，據(jù)記者了解，國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、整車(chē)控制等技術(shù)方面，無(wú)論是傳統(tǒng)能源，還是新能源汽車(chē)的研發(fā)，都在與跨國(guó)公司合作，比如與德國(guó)博世公司合作開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)。

　　記者注意到，上汽與通用的合作協(xié)議還包括"為制訂中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則做貢獻(xiàn)"這樣的條款。因此，不排除通用借助上汽對(duì)中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定施加影響。