開通數(shù)月“叫好不叫座”，珠海至中山999路月虧十多萬元，中山至江門351路稍有虧損，江門至珠海的18路月虧近萬元。

　　999路、351路、402路、18路……在珠中江同城化春風(fēng)的吹拂下，去年好幾條備受關(guān)注的珠中江跨市公交紛紛“上馬”。然而，數(shù)月后，在給三地民眾帶來方便的同時(shí)，跨市公交的運(yùn)營(yíng)情況卻并不理想。

　　近日，記者聯(lián)手走訪中山、珠海、江門三地公交部門，并實(shí)地探訪跨市公交營(yíng)運(yùn)情況發(fā)現(xiàn)，這些線路開通數(shù)月，卻仍是乘客寥寥，“叫好不叫座”。其中珠海香洲至中山三鄉(xiāng)的999路更是幾乎“空車來空車去”，月虧十多萬元，中山古鎮(zhèn)至江門荷塘的351路跑了近半年仍是有所虧損，江門睦洲到珠海蓮溪的18路也月虧近萬元。

　　體驗(yàn)：一去一回僅三名乘客

　　近日，記者兵分三路體驗(yàn)采訪各大跨市線路發(fā)現(xiàn)，雖然三地跨市線路都已開通數(shù)月，但各大線路仍是乘客寥寥，公交公司“虧”聲一片。尤其是珠海香洲至中山三鄉(xiāng)的999路公交，去年12月29日開通當(dāng)天記者在中山三鄉(xiāng)跟車體驗(yàn)，一去一回僅見到一位乘客。而前日記者再次回訪體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該路車仍是空空蕩蕩，一去一回也還是只有那么兩三個(gè)乘客。

　　17日上午，記者在三鄉(xiāng)文化廣場(chǎng)搭乘其中一班999路前往珠海，記者看到，早到了發(fā)車時(shí)間，車上卻沒有一名乘客。該車司機(jī)告訴記者，自開通以來，該路車一直都這樣，周末或早晚上下班時(shí)稍微好點(diǎn)，最多時(shí)10來個(gè)人，但平時(shí)每天乘客都稀稀拉拉，跑一趟就那么兩三個(gè)人，有時(shí)候甚至有整趟跑空車的情況?！皠傞_通那陣子客流更少，現(xiàn)在慢慢地相對(duì)好點(diǎn)，但仍虧得很，一般新開線路都會(huì)虧，但這條線路虧得有點(diǎn)離譜，今天估計(jì)人也不多”。

　　記者隨后發(fā)現(xiàn)，確如司機(jī)所說，一路上幾乎不用怎么停車，只在水鄉(xiāng)居以及珠海地段的兩個(gè)站有乘客招手。而該趟車加上記者一去一回也就只載了4個(gè)人。

　　18日下午3時(shí)左右，記者登上從新會(huì)睦洲開往珠海斗門蓮溪的18路車，發(fā)現(xiàn)乘客也是屈指可數(shù)，偌大的車廂僅3位乘客，盡管沿途不時(shí)有客上車下車，但整個(gè)車廂始終空蕩蕩。而乘坐公交的乘客中，尤以老人、婦女為主，從睦洲到黃布，記者發(fā)現(xiàn)，一路下來，前后上車的乘客數(shù)也僅在8人以內(nèi)，其中尤以短途乘客為主。到了黃布碼頭，車上只剩下2個(gè)乘客。

　　調(diào)查：三地跨市公交多虧損

　　“客流量還是少得可憐”。說到999路的運(yùn)營(yíng)情況，中山市三鄉(xiāng)公共汽車有限公司負(fù)責(zé)人許經(jīng)理頗為無奈地告訴記者，目前999路共有3輛車投入運(yùn)營(yíng)，珠海方有7輛。“現(xiàn)在每天的客流量也就20～30人，天天在虧”，他告訴記者，現(xiàn)在油價(jià)高，他們3輛車一天至少虧2000元。一個(gè)月下來，一輛車可能虧近2萬元。“珠海那邊也一樣，車多，虧得更多”，按他的數(shù)據(jù)，記者估算，光是999路這10來輛車，一個(gè)月虧損的錢大概就有十多萬元。

　　另外，據(jù)中山市公共交通有限公司營(yíng)運(yùn)安全部負(fù)責(zé)人梁經(jīng)理介紹，目前已運(yùn)營(yíng)近半年的中山古鎮(zhèn)至江門荷塘的351路客流量情況也不太樂觀?！斑€可以，基本持平，但嚴(yán)格算來，也還是虧損，一天一輛車雖然有100來人，但油費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、維修費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用的支出也大，算下來沒有一點(diǎn)利潤(rùn)，還是虧”。而去年十一期間開通的珠海與江門間的首條城際公交402路，目前客流量情況也不是很好。據(jù)珠海市交通局運(yùn)管科林先生介紹，由于402路并非新開線路，而是在原來珠海境內(nèi)老線路的基礎(chǔ)上延伸，所以比較成熟，老線路路段客流量還不錯(cuò)，但延伸的跨市路段則乘客寥寥，“延伸路段沿途都是大片農(nóng)田，所以客流量很少”。

　　“每月虧損將近1萬元?！毙赂＠褪抗拒噭?wù)部副經(jīng)理余松悅也告訴記者，江門睦洲到珠海蓮溪的18路車每天開出5班，每天營(yíng)運(yùn)收入平均在500元左右，而按營(yíng)運(yùn)成本計(jì)算，只有每天營(yíng)運(yùn)收入達(dá)到800元左右才能持平，因此該路線每天虧損300多元，一個(gè)月將近1萬元。

　　原因分析：客流少是因先天不足？

　　對(duì)于三地跨市公交目前的尷尬狀況，記者經(jīng)多方調(diào)查后了解到，三市交界處客流量不大是一方面的原因，但不是主要原因。主要原因還是線路的規(guī)劃設(shè)置等問題。具體到目前虧損嚴(yán)重的999路，許經(jīng)理就認(rèn)為其主要原因是999路在線路規(guī)劃上，沒有滿足市民出行的要求。據(jù)他介紹，一般從三鄉(xiāng)去珠海的乘客大多是去珠海拱北，而現(xiàn)在999路截止在香洲體育中心南，“不到天不到地”，去拱北還得再轉(zhuǎn)車，因此去拱北的三鄉(xiāng)客大多寧愿多花點(diǎn)錢乘坐三鄉(xiāng)至拱北的長(zhǎng)途客運(yùn)車，也不愿坐公交。據(jù)悉，目前三鄉(xiāng)至珠海有10來輛班車，一輛一天跑7～8個(gè)班次，票價(jià)8元。另外，許經(jīng)理認(rèn)為目前999路上車5元的一票制也將部分乘客“拒之門外”，“中途上車，坐一兩站也要5元錢，部分人肯定不愿坐”。

　　而對(duì)于351路的情況，梁經(jīng)理認(rèn)為，雖然經(jīng)過近半年的培育，351路現(xiàn)在的客流量有所上升，虧損也不多，但跟原來預(yù)期比起來還是差了很多。據(jù)他介紹，在做線路調(diào)研時(shí)，他們預(yù)計(jì)351路客流量會(huì)很不錯(cuò)，可由于后來受金融危機(jī)影響，荷塘那邊有部分玻璃廠沒招夠人，人流量減少，一定程度上也影響了他們的客流提升。

　　“渡口還沒免費(fèi)的時(shí)候，我們的乘客就多很多。”余松悅稱，18路虧損的一個(gè)重要原因，就是客源不足。據(jù)介紹，從睦洲到蓮溪，都要從黃布擺渡過去，剛開始的時(shí)候，渡口根據(jù)行人、車輛的不同，收取一定的費(fèi)用，加上登岸后還要打摩的，細(xì)算下來僅一趟的費(fèi)用都要在10元左右。因此，18路剛投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)情況十分看好，公司還有一定的盈余，但到了后來，地方政府出于當(dāng)?shù)孛癖娎娴目紤]，決定睦洲當(dāng)?shù)氐拿癖娍梢悦赓M(fèi)乘坐渡輪，“乘客數(shù)量一下子就掉下來了，現(xiàn)在坐車更多的是蓮溪人”。

　　各方說法

　　公交公司：客流量培育需要時(shí)間

　　對(duì)于跨市公交線路客流量少的原因，梁經(jīng)理還認(rèn)為目前各市一定程度上還存在各自維護(hù)自己轄區(qū)利益的情況，比如一些跨市公交線路的站點(diǎn)就存在與各市部分公交線路站點(diǎn)重合的情況，“這種情況以后應(yīng)該會(huì)逐步改進(jìn)，越來越少”。

　　而中山市公共交通有限公司副總經(jīng)理郭洋則認(rèn)為，目前部分跨市公交線路存在客流量少的情況也不奇怪，因?yàn)楸緛硇麻_線路是需要有個(gè)過程慢慢培育客流量的。三地在未開通跨市公交之前，來往日益密切的居民已經(jīng)習(xí)慣通過私家車、班線車、摩的等交通工具出行，跨市公交開通一開始解決的主要是部分有迫切需要的乘客，而接下去則需要有個(gè)過程，需要公交公司通過不斷提升自己的服務(wù)來吸引乘客改乘公交。

    同時(shí)，他認(rèn)為，跨市公交解決了三市部分民眾的出行需求。雖然暫時(shí)不賺錢，甚至虧錢，但從方便出行、促進(jìn)三地交流的角度來看，跨市公交帶來了不錯(cuò)的社會(huì)效益，是值得的。據(jù)他透露，雖然目前跨市公交不賺錢，但今年他們還將爭(zhēng)取再開通3條跨市線路，目前已在積極協(xié)商。

　　余松悅稱，城際公交肯定是未來三地公交發(fā)展的一大趨勢(shì)?！跋仍谌剡吔绲貛ч_設(shè)公交實(shí)現(xiàn)無縫接駁，這是第一步?！痹谟嗨蓯偪磥恚M管目前的客源市場(chǎng)還不是很成熟，但隨著客源市場(chǎng)的培育，加上未來三地一體化的進(jìn)一步融合，三地之間的人員往來將更加頻繁，也將帶動(dòng)城際公交的發(fā)展。“廣佛就是示范”。

　　不過，余松悅稱，從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀看，眼下許多城際公交依然處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)還沒有真正培育起來，這種狀況也還將持續(xù)一陣子。他建議，未來如果需要增開其他跨市公交，還需根據(jù)從實(shí)際出發(fā)，先認(rèn)真作好客源市場(chǎng)調(diào)研，以免客流太少，浪費(fèi)資源。

　　市民：999路不到拱北沒意義

　　住在三鄉(xiāng)雅居樂小區(qū)的王阿姨經(jīng)常前往澳門去看朋友，因此，她對(duì)999路特別關(guān)注。她告訴記者，999路開通前放出來的消息是直達(dá)拱北，當(dāng)時(shí)她很高興，可第一天去坐才發(fā)現(xiàn)該路線又調(diào)整到了珠海香洲體育中心南。由于轉(zhuǎn)車太麻煩，因此她很少再去乘坐，“一般都自己開車或者搭班線車去”。

　　記者隨后采訪了中山部分市民發(fā)現(xiàn)，對(duì)于999路不前往拱北一事，很多市民都表示遺憾，認(rèn)為不直達(dá)拱北，該路車的跨市意義就完全沒有了。三鄉(xiāng)市民劉先生就表示，其實(shí)很多人去珠海都是去拱北一帶，而999路之前之所以那么受關(guān)注也是因?yàn)樵撀奋嚥畈欢嗄苤钡止氨标P(guān)口，但現(xiàn)在只在香洲體育中心便戛然而止，其跨市意義就小了很多，“本來之前中山的11路車等都可以到珠海與中山的交界地帶，現(xiàn)在的999路只是再向里延伸了一些，意義也并不大”，他希望有關(guān)部門能再調(diào)整一下，不然這樣下去該路車既沒人坐，公交公司也虧錢，劃不來。

　　不過，據(jù)三鄉(xiāng)公汽公司許經(jīng)理介紹，對(duì)于999路能否改道拱北一事，他們也很期盼，但目前雙方交通部門仍在就此協(xié)商，能否改道，什么時(shí)候改，目前還不知道。票價(jià)方面也是一樣，是否需要改成分段式收費(fèi)，也還需要雙方進(jìn)一步協(xié)商。