----訪歐V客車(chē)技術(shù)中心副主任劉繼紅

    記者：外界有種觀點(diǎn)認(rèn)為，提起福田歐V，首先會(huì)想起“混合動(dòng)力客車(chē)”。我們知道，在新能源客車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，存在純電動(dòng)、燃料電池等多種路線，福田歐V當(dāng)時(shí)為什么會(huì)主攻混合動(dòng)力客車(chē)？

    劉繼紅：福田的客車(chē)項(xiàng)目是從2003年開(kāi)始的，這在業(yè)界算是起步較晚的，而搞混合動(dòng)力實(shí)際上是從2004年才開(kāi)始，這在業(yè)界算是起步較早的了。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)在新能源領(lǐng)域里還沒(méi)出現(xiàn)“領(lǐng)軍者”，市場(chǎng)比較雜，國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策也還沒(méi)有出臺(tái)，這就為福田進(jìn)軍新能源客車(chē)提供了一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的空間。

    其實(shí)，福田選擇混合動(dòng)力是經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)論證的。比如，我們和公交公司接觸時(shí)發(fā)現(xiàn)可靠性永遠(yuǎn)是第一位的，而在可靠性方面，混合動(dòng)力是比較成熟的。我們認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是最容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車(chē)技術(shù)。

    記者：那么在可靠性方面，福田歐V客車(chē)如何保障？

    劉繼紅：混合動(dòng)力技術(shù)有串聯(lián)和并聯(lián)之分，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)采用的是并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)路線，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。由于采用了并聯(lián)模式，福田歐V混合動(dòng)力客車(chē)在一個(gè)系統(tǒng)有故障時(shí)，另外一個(gè)系統(tǒng)仍能單獨(dú)工作，可靠性比普通客車(chē)更高。

    記者：福田歐V客車(chē)在研發(fā)上是否具有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？

    劉繼紅：福田的新能源客車(chē)，包括混合動(dòng)力客車(chē)實(shí)際上都是“聯(lián)合研發(fā)”的成果。作為企業(yè)，我們主要是在整車(chē)集成上下功夫，而對(duì)于一些核心零部件的研發(fā)則與高校或其他企業(yè)合作。比如，電池（錳酸鋰電池）、控制系統(tǒng)和電機(jī)來(lái)自伊頓，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自康明斯。此外，福田還與清華大學(xué)合作研發(fā)歐V燃料電池客車(chē)。

    記者：“聯(lián)合研發(fā)”在外界看來(lái)更多的是“采購(gòu)+組裝”的模式。有人認(rèn)為在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)實(shí)際上變成了一個(gè)“組裝廠”。對(duì)此你如何評(píng)價(jià)？

    劉繼紅：作為整個(gè)企業(yè)所說(shuō)的“集成”并不是簡(jiǎn)單的“搭積木”，而是要根據(jù)整車(chē)的性能，對(duì)配套零部件提出性能參數(shù)，甚至幫助零部件企業(yè)共同開(kāi)發(fā)，在此過(guò)程中整車(chē)企業(yè)起到了“提出思維”的作用。

    另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模比較龐大，作為整車(chē)企業(yè)要想自我研發(fā)所有的核心零部件也是不現(xiàn)實(shí)的。我們和清華聯(lián)合研發(fā)的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，作為清華也只是動(dòng)力系統(tǒng)的“集成者”，他們也不生產(chǎn)電池。

    記者：既然同樣是“集成”，那么福田和其他客車(chē)企業(yè)相比，又具有怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？

    劉繼紅：同樣是做集成，廠家之間也有差異?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的零部件都可以直接采購(gòu)到，但為什么國(guó)內(nèi)的轎車(chē)就做不出國(guó)外的品質(zhì)，這還是在最后集成過(guò)程中的工藝有差距。

    就福田客車(chē)的核心部件來(lái)看，和其他企業(yè)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但是我們?cè)诩杉夹g(shù)上具有自己的特點(diǎn)。比如軟件開(kāi)放、零部件的性能指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)的設(shè)定等方面各個(gè)企業(yè)是不一樣的，從零部件到整車(chē)有一個(gè)性能匹配的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是需要整車(chē)廠來(lái)優(yōu)化組合的。

    誰(shuí)走在前面誰(shuí)就具有優(yōu)勢(shì)，經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都是十分重要的。福田的新能源客車(chē)起步較早，投入也大，而且走得特別堅(jiān)決，所以前期具有大量的數(shù)據(jù)積累，這為我們今后產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。

    另外，在成本控制方面我們也具有其他獨(dú)立客車(chē)企業(yè)所不具有的優(yōu)勢(shì)。我們具有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、車(chē)橋、車(chē)架配套體系。在原材料采購(gòu)方面，我們可以和集團(tuán)整體采購(gòu)，這樣通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，降低了成本。