它是斯堪尼亞在全球客車市場攻城略地的絕妙武器，同時，它也承載著海格客車邁向海外高端市場的光榮與夢想。

　　它被遮蓋著放置于新聞發(fā)布會的展場中央，白色幕布下，身影若隱若現(xiàn)。還不到它的出場時間，現(xiàn)在的主角是Melker Jernberg，這位斯堪尼亞汽車業(yè)務與戰(zhàn)略負責人站在它的側(cè)面，聲情并茂地做了約4分鐘的簡短介紹。

　　但他也不是這場新聞發(fā)布會的焦點，大家關注的是：蓋頭之下，它有著怎樣的容顏？

　　有誰會忘記2009年10月15日在比利時小鎮(zhèn)科特耐克那個午后20分鐘里所發(fā)生的事情？現(xiàn)場人頭攢動，約120名來賓和斯堪尼亞代表（大部分是歐洲代理商）簇擁著它，其中媒體六七十家――這個數(shù)字幾乎就是當日進場的絕大數(shù)。大家都像《一千零一夜》里講述的那個阿里巴巴，只等芝麻開門的那一剎那。

　　這要感謝斯堪尼亞・海格統(tǒng)領的保密工作做得足夠好。有關它的新聞資料包在發(fā)布會前15分鐘才開始全球發(fā)送。彼時中國是15日下午6點，大多數(shù)人已下班。但這并不影響斯堪尼亞（中國）和蘇州金龍的媒體負責人在第一時間向中國媒體發(fā)送稿件。

　　謎底被揭曉的時候，現(xiàn)場的閃光燈、快門聲、掌聲交織成一片。之后，人們上前與它零距離接觸。夾雜在這群外國人中的海格客車代表黃書平、文志偉不斷聽到贊嘆聲?！八麄兒芘d奮，知道我們是海格的代表，都過來跟我們握手?！?009年年底，文志偉對前去采訪的《汽車商業(yè)評論》分析：斯堪尼亞已有很長一段時間未推新車，而統(tǒng)領（Touring）的確讓人眼前一亮。

　　統(tǒng)領這個恢宏而霸氣的名字很容易讓人銘記。中國人在翻譯上展露了才華。斯堪尼亞本將其譯為斯堪尼亞之旅，但“統(tǒng)領”更有震憾力，它因此被確定下來，成為一個耳熟能詳?shù)男旅~。

　　斯堪尼亞人上一次“興奮”大概是在10年前。同樣的地方，同樣的展會上，它跟另一戰(zhàn)略合作伙伴Irizar聯(lián)合推出新品PB，后來成為歐洲的主銷車型。此次，展臺的一邊，擺放的仍然是這款產(chǎn)品，只是紅顏已老，風光不再。

　　統(tǒng)領卻風華正茂。那一天，它吸引了最多的眼球：前去觀看的人增加34%；人們在展臺前駐足的時間延長10%；在You tube上，統(tǒng)領發(fā)布會視頻瀏覽量達到10000次；而在scania.com網(wǎng)站上，統(tǒng)領的訪問量最高。

　　它還搶占了大量網(wǎng)站和媒體的版面：西班牙語最重要客車博客上寫著“斯堪尼亞新客車登場”；《Viajeros》雜志赫然打著“斯堪尼亞統(tǒng)領：斯堪尼亞新戰(zhàn)略”標題；另一家報道則詮釋說“斯堪尼亞實現(xiàn)突破，與中國客車廠簽訂協(xié)議”；而當?shù)刈罨鸬奈靼嘌勒Z國際網(wǎng)站（El Mundo）則換了種表述，用不無黯然的語言寫到“斯堪尼亞與西班牙車身制造廠Irizar合作減少”……

　　統(tǒng)領一登場，已經(jīng)名聲在外。

　　緣起

　　2天后，海格客車豪華車事業(yè)部技術部經(jīng)理曹建華到達比利時。盡管他錯過了統(tǒng)領的高調(diào)亮相時刻，但卻觀察到了許多訪客對這款車的評價細節(jié)。他告訴記者，一個來自中國的客戶代表團看到統(tǒng)領時很驚奇，“哦，這是中國制造的嗎？”“當然?！彼卮稹?/P>

　　統(tǒng)領來得正是時候。

　　此前，斯堪尼亞依靠其位于波蘭的Omni工廠（系其全資子公司）和位于西班牙的Irizar工廠（系其與Irizar戰(zhàn)略合作公司）向市場提供巴士和客車。但從1990年代初起他們就發(fā)現(xiàn)，客戶前來選購斯堪尼亞客車產(chǎn)品時，還希望有更多類型的具有其血緣關系和個性元素產(chǎn)品。

    堪尼亞對于填補空白市場的構(gòu)想呼之欲出?！拔覀冇X得有必要采取一些措施，去找多一些產(chǎn)品?！?009年歲末，斯堪尼亞・海格項目組的斯方負責人Stephan.Pettersson向《汽車商業(yè)評論》講述雙方合作時回憶：“來中國后，通過交流，我們發(fā)現(xiàn)，海格客車是惟一一個令我們滿意的合作伙伴。”

　　此背景下，斯堪尼亞與海格客車逐漸走到一起（關于斯堪尼亞與海格客車的戰(zhàn)略合作，《汽車商業(yè)評論》曾做過詳細報道，詳見本刊2008年3月《海格國外聯(lián)姻始末》）。

　　2008年歲末，斯堪尼亞和海格客車的戰(zhàn)略合作漸入佳境。全部起因源于當年9月斯堪尼亞全球總裁雷夫・奧斯汀(Leif Ostling)率管理層等一行9人造訪海格客車，在看過“世界上最好的客車廠”，表示要“加大投入力度”（雷夫・奧斯汀語）后，雙方合作自然提速。

　　一切正如斯堪尼亞所言，這兩家企業(yè)有著太多的交集：管理層很合拍；有共同的愿景和策略；愿意規(guī)?；l(fā)展等。此前他們雙方合作生產(chǎn)斯堪尼亞・海格A系列產(chǎn)品（A30、A50、A80、A90、A95、A98，其中A80以下產(chǎn)品為外銷產(chǎn)品，其余為內(nèi)銷產(chǎn)品），現(xiàn)在斯堪尼亞希望海格客車能再生產(chǎn)一款主要面向歐洲高端市場的產(chǎn)品，并且能在比利時車展上亮相――不可思議的是，按照慣例，在歐洲，設計生產(chǎn)一款客車產(chǎn)品需要兩年，而留給海格客車的充其量只有10個月。

　　出發(fā)

　　造型方案的操刀者Kristofer Hansen是位頭發(fā)偏分、留著絡腮胡的小伙子。這位畢業(yè)于瑞典國立藝術與設計學院的藝術碩士生，在1990年代末成為該學院工業(yè)設計的帶頭教授，他還曾與3位志同道合的設計師在斯德哥爾摩經(jīng)營過一家設計工作室。2001年他進入斯堪尼亞，成為潮流/工業(yè)設計部負責人。

　　Kristofer Hansen顯然深諳斯堪尼亞產(chǎn)品一以貫之的整體外觀和特性風格，而統(tǒng)領就像其所有家族成員那樣，狂野，張揚，充滿力量。

　　拿到創(chuàng)意圖后，海格客車豪華車事業(yè)部負責工程設計。曹建華回憶，2009年春節(jié)（農(nóng)歷）上班后技術中心開始設計，但由于工作繁瑣而具體，等最終把創(chuàng)意的工藝設計轉(zhuǎn)換為工程圖紙時，已過去了大半年時間。

　　這就是統(tǒng)領，它方正硬朗的前臉打著斯堪尼亞標志性徽標，車身側(cè)面雕刻著“SCANIA touring in cooperation with HIGER”字樣?！八休d著一個中國客車制造商邁向海外高端市場的光榮與夢想”，長期研究中國客車國際化的重慶交通大學教授王健如是評價。

　　隨后幾個月，雙方埋首于車身工程化設計，重新尋找模具供應商，底盤與車身的匹配性試驗以及樣車試制之中。需要提及的是，斯堪尼亞和海格客車之間有一個關于統(tǒng)領項目保密的協(xié)議，因此，在比利時車展發(fā)布前，除了項目內(nèi)部人員外，誰也不知道這個被刻意隱藏在豪華生產(chǎn)間里的秘密。

　　登場只是統(tǒng)領漫長旅途中的一小步。

　　曹建華回到國內(nèi)不久，一份產(chǎn)品完善清單就擺上了他的辦公桌，這是斯堪尼亞根據(jù)市場反饋而列出的項目，他們希望能在正式投產(chǎn)前完成。

　　貫穿其中的還有售后服務培訓工作。2010年1月，斯堪尼亞售后服務部的總培訓師到蘇州制訂年度計劃后，系統(tǒng)培訓大幕隨即拉開――從全球趕過來的培訓工程師分批次在蘇州接受培訓，再分赴各國培訓當?shù)氐男蘩砉こ處煛?/P>

　　斯堪尼亞對這款基礎價19萬歐元的旅游客車寄予無限期望。他們確定了“最初在德國、奧地利、俄羅斯以及中歐市場實現(xiàn)銷售，更長遠的目標是全球市場”的銷售計劃。

　　統(tǒng)領走上歐洲競技臺，將競爭對手鎖定為奔馳Tourismo、MAN Lion’s Coach、沃爾沃9700、VDL Futura以及Temsa的Safari。令人振奮的消息是，它在比利時車展亮相首日便已獲得16輛訂單，從2010年4月起它將陸續(xù)從中國啟程奔赴海外目的地。

　　好戲還在后面。