近幾年商用車(chē)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)分析

    進(jìn)出口方面，以下分別是客車(chē)和貨車(chē)的進(jìn)出口平均價(jià)格統(tǒng)計(jì)情況：

圖表1：2006-2009年中國(guó)客車(chē)進(jìn)出口平均單價(jià)走勢(shì)對(duì)比情況

  
    圖表2：2006-2009年中國(guó)貨車(chē)進(jìn)出口平均單價(jià)走勢(shì)對(duì)比情況    

    2006-2009年間，從進(jìn)出口均價(jià)走勢(shì)來(lái)看，我國(guó)客車(chē)出口均價(jià)基本上在3.2萬(wàn)美元/輛以下，進(jìn)口均價(jià)整體上要高于出口均價(jià)。

    從單價(jià)方面來(lái)看，我國(guó)貨車(chē)進(jìn)出口平均單價(jià)之間的差距要遠(yuǎn)高于客車(chē)方面，進(jìn)口均價(jià)基本都在出口均價(jià)的6倍以上。我國(guó)貨車(chē)進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相差較大。

    商用車(chē)的進(jìn)出口價(jià)格走勢(shì)受多方面因素的影響，主要有原料價(jià)格、市場(chǎng)供需關(guān)系、各國(guó)貿(mào)易政策、進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化等。

    國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2009年，商用車(chē)價(jià)格以升為主，個(gè)別月份價(jià)格小幅回落，至12月份商用車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲3.84%，其中不同車(chē)型價(jià)格漲幅差異較大。商用客車(chē)價(jià)格累計(jì)比上年同期上漲1.23%，細(xì)分品種中，輕型、大型客車(chē)價(jià)格分別累計(jì)比上年同期上漲2.43%和0.75%；商用貨車(chē)價(jià)格漲幅較大，全年累計(jì)比上年同期上漲8.01%，細(xì)分品種中，輕型、中型、重型貨車(chē)價(jià)格分別累計(jì)比上年同期上漲1.01%、11.67%和7.62%。

    2009年，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)家鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)政策推動(dòng)下，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1300萬(wàn)輛，首次超越美國(guó)、日本位居世界第一。汽車(chē)價(jià)格受供求變化影響漲跌交替，總體呈穩(wěn)中略降走勢(shì)。2010年，在市場(chǎng)供給不斷增強(qiáng)、消費(fèi)環(huán)境進(jìn)一步改善情況下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將延續(xù)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，價(jià)格有望繼續(xù)保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

    原材料及相關(guān)因素對(duì)商用車(chē)產(chǎn)品價(jià)格影響分析

    以出口市場(chǎng)為例，由于中國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，因此一定幅度的原材料漲價(jià)和人民幣升值不足以對(duì)汽車(chē)出口造成決定性影響。

    理論上而言，原材料價(jià)格上漲，汽車(chē)價(jià)格應(yīng)該也隨之上漲，但實(shí)際情況并不如此，根據(jù)近幾年的走勢(shì)來(lái)看，原材料價(jià)格是逐年上漲，而汽車(chē)價(jià)格反而是逐步下降。影響商用車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的因素主要有以下幾種：

    1、商用車(chē)生產(chǎn)能力增加超過(guò)需求的增長(zhǎng)；

    2、生產(chǎn)規(guī)模越來(lái)越大，汽車(chē)單位生產(chǎn)成本呈下降趨勢(shì)；

    3、商用車(chē)廠商的價(jià)格策略行為；

    4、進(jìn)口產(chǎn)品的比照效應(yīng)；

    5、消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求意向變化。

    目前按各企業(yè)公然的生產(chǎn)能力情況來(lái)看，我國(guó)商用車(chē)生產(chǎn)能力要略高于產(chǎn)量，產(chǎn)能過(guò)剩還未十分明顯，但對(duì)價(jià)格已經(jīng)形成了很大的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，將會(huì)導(dǎo)致價(jià)格下行。隨著企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)規(guī)模越來(lái)也大，生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，商用車(chē)的單位生產(chǎn)成本在逐步下降，很大程度的能抵消了部分原材料成本增加的影響。而汽車(chē)制造企業(yè)本身也比鋼鐵、零部件企業(yè)的回旋余地大，汽車(chē)是由幾萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，每個(gè)零部件的價(jià)格都不一樣，配置可裝可不裝，鋼板有薄有厚，質(zhì)地各不相同。汽車(chē)廠商可以采取其他的辦法來(lái)調(diào)整，所以?xún)r(jià)格依然維持下降的局面。

    另外，汽車(chē)行業(yè)目前仍是一個(gè)壟斷的行業(yè)，其成本并不真實(shí)。而影響產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)的主要因素并不是成本，而是成本以外的政策、關(guān)稅、行業(yè)壁壘、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格策略等；其次，產(chǎn)品的定價(jià)方法并不是采用“成本＋社會(huì)或行業(yè)平均利潤(rùn)率”的方法來(lái)確定的。它的定價(jià)是根據(jù)市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品的價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格策略、本公司對(duì)市場(chǎng)占有率目標(biāo)的訴求等因素，采用“類(lèi)比”的方法確定的。

    宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言也是影響十分大的。如存款準(zhǔn)備金率的上調(diào)、人民幣升值、物價(jià)上漲水平，以及油價(jià)等多方面都會(huì)直接影響到汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也包括商用車(chē)的價(jià)格。

    綜合而言，原材料價(jià)格變動(dòng)對(duì)商用車(chē)產(chǎn)品價(jià)格會(huì)有一定的影響，但短期來(lái)看其并不算是商用車(chē)價(jià)格變化的主要原因。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范化、市場(chǎng)化發(fā)展，未來(lái)商用車(chē)受原材料價(jià)格的影響將逐步加大。