引言：2010年3月31日，以“安全綠色，節(jié)能減排，低碳交通”為主題的中國（天津）國際客車及零部件展覽會（CIBC）在天津體育館隆重舉行。福田汽車攜旗下最新研發(fā)的歐V BJ6115全承載豪華客車及福田歐V新能源客車主力車型歐V BJ6123混合動力新能源客車參加此次盛會。展會上，我們采訪了北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司副總經(jīng)理劉國強，一起聊了聊新能源的未來。

 
北汽福田汽車股份有限公司北京新能源客車分公司副總經(jīng)理劉國強

    對于新能源，有人說美國是研制汽車的去開發(fā)，而我國正相反，是研制電池、電機企業(yè)去開發(fā)，這是不是有些本末倒置？

    我覺得國家早期的發(fā)展有這方面的問題，但是近幾年來，企業(yè)參與的力度比較大。我們需要的企業(yè)分工不同，需要制造電池的專心制造電池，研制電機的就進行電機的專業(yè)化研究，但最終主要是市場來決定。如果企業(yè)有能力，符合市場的要求，能夠把車輛整合成市場需要的，就可以，包括開發(fā)也是這樣。我們也不太懂新能源的東西，但我們知道市場要求的用車標準，關(guān)注國家各種相關(guān)政策和環(huán)保要求、用車單位的需求、購置成本，牢牢抓住幾個關(guān)鍵點肯定是沒錯的。目前來看，我覺得汽車行業(yè)前景還是不錯的。

    目前歐V下線的車，我們掌握的核心技術(shù)有哪些？

    我們掌握的核心技術(shù)主要就是在電池管理控制系統(tǒng)，其次就是部分的整車控制。因為整車原來是跟一個公司合作開發(fā)的，合作開發(fā)意味著技術(shù)共有。不掌握整車控制，就不可能掌握電池管理和電池控制。這實際上都是有關(guān)聯(lián)性的，都關(guān)聯(lián)到整車控制。

    這次展會主要是以公交車為主，是一個公交行業(yè)的年會，觀展的用戶都是公交行業(yè)的，您認為在今年乃至未來，客車的細分市場中哪幾個是重點？

    我們做客車時間不長，前后才五六年的時間。03年成立，05年入市，去年銷售了4000多臺，將近20個億，應(yīng)該在行業(yè)內(nèi)排在第六名。

    在產(chǎn)品市場的預(yù)測上，我們認為現(xiàn)在高鐵各方面的公司，攻克客運可以有一定的模式，目前大家的超長性預(yù)測認為，客運萎縮已經(jīng)很明顯。今后高鐵發(fā)展了，也并不能完全的替代客運?？赡苤卸唐谒l(fā)展很快，但是今后有多少部分是據(jù)點運輸，高鐵很多都是這樣的，那些據(jù)點延伸到某些地級市還需要一定的時間，它畢竟還沒能成為現(xiàn)實。而且客運這種模式也是經(jīng)過市場的檢驗才會形成這樣的模式，不可能很快就被取代。

    旅游車，現(xiàn)在大概有25%左右的市場份額，增長的規(guī)模會有一個轉(zhuǎn)移和置換，主要是公交和旅游，正好也是跟我們目前發(fā)展的車型相符合。最好以旅游來帶動客運，因為客車的市場在萎縮，另外它在經(jīng)銷上更難一些。從目前市場來看，最好突破的是旅游車，公交就靠新能源。而且就當(dāng)前的形勢，我們應(yīng)該說還是占了一個先機。

    北京、濟南、杭州、廣州，包括現(xiàn)在的昆明，我們示范的新能源客車就多了，有已經(jīng)運行的，有簽訂商業(yè)訂單的，有批量規(guī)模采購的。北京是800輛，去年全部上路運行了；濟南是20輛，全運會時也已經(jīng)上路運行了；杭州40輛，是在4月開始運行；廣州是60輛；昆明是30輛；出口臺灣75輛混合動力車。

福田歐V領(lǐng)導(dǎo)合影

    出口臺灣的是KD汽車嗎？

    是底盤加車身KD，因為在臺灣非本土企業(yè)的整車是絕對進不去的?，F(xiàn)在有30多輛，有一批已經(jīng)上路運行了，后續(xù)的車輛在6月份可能上路運行，用做客運。臺北市是60輛，臺北縣15輛，是政府采購。

    當(dāng)時臺灣方面是如何聯(lián)系到福田的？

    是他們自己找來的，他們本身是一個外國公司，聽到媒體介紹大陸有這種車。他們先找到別的企業(yè)，后來對我們的客車包括售后、可靠性，調(diào)查了大概兩個多月，然后給我們打電話聯(lián)系我們，就這樣談成了，很偶然。

    在整個產(chǎn)品系列中，現(xiàn)在新能源的比例是多少，新能源有沒有利潤？

    去年達到四分之一，四千多輛。新能源客車去年整個是1015輛，北京就有850輛。說到利潤，從單一車型來講有一定的附加值。從投入產(chǎn)出比來說，目前還沒到后期產(chǎn)生利潤的時候。因為我們在新能源基礎(chǔ)原件上，還有很大的投入，還要重復(fù)的加大投入。

    這個周期需要多長時間，歐V以后在新能源方面都追求些什么？

    我估計得一年半左右的時間。我們的目標是今后三年在國家補貼政策的推動下，會有一個比較大的數(shù)量上的提升。我們目前的工作就是如何突破各地的地方保護，加大各地的份額，因為都要公開招標，我們起碼可以進去。我們產(chǎn)品的特色就是可靠性，公交的領(lǐng)導(dǎo)都是把可靠性放在第一位的，第二位的才是功能。我們做企業(yè)道理都是相通的，我們買的東西包括自己買的轎車也是一樣追求可靠性的。

    我們希望在三年以后，能使產(chǎn)品的性能有所提升，成本大幅下降。第一是電池成本能夠隨著國內(nèi)電池成本的降低而降低；第二個是零部件，如果數(shù)量提升了，以后它的成本肯定降低。

    我們的目標是三年以后即使沒有補貼，車也能賣的跟傳統(tǒng)車一樣好。但從現(xiàn)在看來，三年后油價也上漲了到一個新的高度，如果省油真到25%以上，上述目標完全有可能實現(xiàn)。而且現(xiàn)在很多地方是沒有補貼的，但都對新能源特別感興趣。山東的一些地級市，還有浙江的，長三角、珠三角的一些地級市，那里并沒有補貼，但他們對混合動力很感興趣，他們考慮的就長遠了。

 
歐V客車榮獲CIBC年度客車精品大獎 

    您對農(nóng)村客車市場怎么看？

    福田客車目前推出的中高檔就是8米以上的車，北京廠區(qū)產(chǎn)能有限，所以目前沒有考慮到這一方面。如果我們在南方的工廠投產(chǎn)以后，會考慮8米以下的車，在兩三年之內(nèi)會盡量推向市場。

    你覺得這一細分車型的市場容量大不大?

    我覺得隨著城鄉(xiāng)一體化進程的加快，這一方面用車的檔次會提升，而且可能會公交化。因為8米的公交車就可以全部覆蓋這一市場。在發(fā)達地區(qū)，如江北一帶，已經(jīng)是公交化了，而且是大公交。

    目前福田已經(jīng)在新能源方面專門成立了公司，是不是以后要在這個產(chǎn)業(yè)或在這方面有一個意向性的開發(fā)？

    因為我們后進入的客車市場，如果要快速發(fā)展，那么在產(chǎn)品創(chuàng)新上、產(chǎn)品特色上都要有一個明確的方向。就新能源來說，因為我們從開始生產(chǎn)客車到現(xiàn)在，強調(diào)的是節(jié)能環(huán)保，安全可靠之后客車節(jié)能這個方面我們放在首位。其實我們04年才開始，那時俄羅斯也才開始，而且俄國每年還在虧損一個億。應(yīng)該說從去年開始，俄羅斯就已經(jīng)嘗到這個甜頭。現(xiàn)在我們的歐V客車也是北京市的新能源產(chǎn)業(yè)基地。

    目前這個新能源廠區(qū)目標是多少？

    今年目標定的不高，5000輛。因為北京廠區(qū)就是這么多的產(chǎn)能，現(xiàn)在看來每月都滿足了生產(chǎn)。我們準備在明年有一個爆發(fā)性的增長，因為明年一季度，我們在廣東南海的工廠投產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)開始造廠，買設(shè)備，進行籌備，這樣一期工程完成以后兩邊產(chǎn)能加起來達到一萬輛。

    您認為新能源客車市場前景如何？

    今年我們也是進行了交流與溝通，國家的政策和各項補貼也到位了，預(yù)計今年會有比較大的增長。

    歐V之前把重點放在混合動力的進一步挖掘和可靠性的提高上，那么下一步是不是純電動呢？

    對于純電動車，現(xiàn)在政府非常重視引導(dǎo)，我們感覺中國汽車發(fā)展的趨勢肯定是在純電動車上。目前純電動我們也已經(jīng)開發(fā)成功，北京公交的50輛也馬上上路運行，今年肯定還會引進100輛以上。

 
劉總與媒體們合影留念   

    關(guān)于純電動的配套服務(wù)設(shè)施，如充電站我們要怎么建設(shè)，以北京為例，一個純電動的汽車相關(guān)配套設(shè)施大約得投入多少錢？

    那些配套設(shè)施都是公交公司來進行建設(shè)。很多公交公司都跟我們溝通過，純電動汽車看著也不錯，一聊起使用費用、維護費用，都打退堂鼓了。

    北京純電動汽車的一個充電站算下來得一個億。北京是個特例，他的要求比較高，一般的兩三千萬就可以了。它有好多種充電方式，移動的，一個只需要幾十萬；儲能的，建設(shè)費用相對較低?，F(xiàn)在100多輛在運行，充電已經(jīng)感覺到很棘手。每天很多車一起回來充電，300輛、500輛、1000輛，那是很壯觀的。如果換成租賃的電池，每天回來換電池也很麻煩，而充電站投入又很大，就像北京一樣。

    如果說地方保護主義是一個阻礙，是不是相關(guān)配套這方面也是一個很大的阻礙？

    配套方面我覺得它不是阻礙，因為政府想做一件事就一定會逐步實施的。而且這個投入不是我們企業(yè)的投入，只不過是各個地方還沒有啟動而已。像北京規(guī)劃要建四個五個相關(guān)的配套設(shè)施，他會逐步地去建設(shè)。但有的地方還在調(diào)研階段，并沒到實施階段。像我知道引進純電動汽車比較多的一個是北京市，下一個是合肥，昆明也在洽談。

    純電動的產(chǎn)業(yè)化到什么時候能實現(xiàn)？

    純電動產(chǎn)業(yè)的瓶頸主要還是電池，電池的壽命現(xiàn)在是三年左右?；旌蟿恿﹄姵氐囊蕾嚊]那么重，純電動車沒了電池當(dāng)然就不行了。但我覺得這一兩年我們的電池水平還沒達到一定程度，而且各個電池廠號稱產(chǎn)能很大很大，但實際上好像并沒有那么大。