近幾年，客車企業(yè)的發(fā)展可謂是順風(fēng)順?biāo)瑖?guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)都在呈現(xiàn)旺盛的需求，相比乘用車而言，客車企業(yè)為自主品牌，從利潤(rùn)和出口的角度看都具有更好的優(yōu)勢(shì)。在這樣的形勢(shì)下，近幾年不乏實(shí)力強(qiáng)大的整車廠進(jìn)入客車行業(yè)，成為后起之秀。而早有客車板塊但發(fā)展較弱的企業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)開(kāi)始顯示出收回失地之勢(shì)。

　　在一汽集團(tuán)最新發(fā)布的戰(zhàn)略計(jì)劃里，作為一汽子公司的一汽客車有限公司顯然被擺在了一個(gè)不可忽視的位置。其車型數(shù)量及宣傳力度都成為客車企業(yè)之最，顯示出一汽客車大舉進(jìn)攻的決心，這也可以說(shuō)是一汽大力發(fā)展自主的一個(gè)開(kāi)始。

　　實(shí)際上，在一汽集團(tuán)的龐大業(yè)務(wù)中，一汽客車的銷量和利潤(rùn)比例都不大，以至于在2006年、2007年左右，一汽內(nèi)部曾有過(guò)要放棄客車生產(chǎn)項(xiàng)目的計(jì)劃。但隨著客車業(yè)的發(fā)展和一汽集團(tuán)對(duì)做強(qiáng)、做實(shí)自主的追求，現(xiàn)在的一汽集團(tuán)在客車板塊的投入上已今非昔比。

　　一汽客車總經(jīng)理姜軍對(duì)記者說(shuō)：“我們作為一汽人深深地知道如果自主不強(qiáng)是不行的，尤其是客車板塊有比較好的優(yōu)勢(shì)，研發(fā)資源、品牌綜合資源都將支撐一汽客車的快速發(fā)展?！?/P>

　　據(jù)了解，一汽客車研發(fā)部門(mén)已從商用車中分離出來(lái)，單獨(dú)成立了客車部，今年一汽計(jì)劃向客車投入了5000萬(wàn)研發(fā)費(fèi)用。另外，為了充分了解市場(chǎng)，一汽還動(dòng)用了相關(guān)合作伙伴的資源來(lái)進(jìn)行全面的市場(chǎng)調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣大力度的、實(shí)質(zhì)性的支持客車板塊，還從來(lái)沒(méi)有過(guò)，由此可以看出一汽客車做強(qiáng)自主的決心。

　　在本年度，一汽集團(tuán)的主題是“品質(zhì) 技術(shù) 創(chuàng)新”，而這3個(gè)詞對(duì)于客車來(lái)講尤為重要。作為一汽商用車的組成部分，姜軍表示，一汽客車不會(huì)過(guò)分追求銷量，但在品質(zhì)上要下足功夫，并且宣布在十二五期末一汽客車要達(dá)到與一汽商用車同等的品牌地位及客戶滿意程度。

　　同時(shí)，技術(shù)、創(chuàng)新對(duì)客車企業(yè)也尤為重要。由于客車的使用環(huán)境及用途的千差萬(wàn)別，目前大多實(shí)行小批量定制化的生產(chǎn)，但這種模式導(dǎo)致客車同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重。姜軍向記者坦言：“技術(shù)會(huì)創(chuàng)造優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有技術(shù)都是同質(zhì)化就會(huì)很難發(fā)展的。”同樣類型的汽車，將先進(jìn)的技術(shù)融入進(jìn)去價(jià)格可能翻番，這就是目前客車行業(yè)的現(xiàn)狀。在這種情況下，對(duì)于有研發(fā)實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)若能在關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)及整車匹配上有所突破，將事半功倍。

　　姜軍表示，除了在研發(fā)上加大投入，為了更有效地利用資源，一汽客車還在籌劃對(duì)旗下品牌進(jìn)行品牌整合及銷售網(wǎng)絡(luò)整合等。2010年一汽客車的銷售目標(biāo)為5000輛，計(jì)劃“十二五”期間達(dá)到1萬(wàn)輛。如此大的行動(dòng)和決心，一汽客車做強(qiáng)自主品牌之路值得期待。