在成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前，中外車企高調(diào)推動(dòng)的新能源汽車革命，似乎更像是一場遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”——

　　新能源汽車:理想向左，現(xiàn)實(shí)向右

　　95臺(tái)中外新能源汽車登臺(tái)亮相，占參展整車數(shù)量的近1/10，其中，有約30臺(tái)新能源車將于年內(nèi)量產(chǎn)……

　　321輛純電動(dòng)汽車、500輛混合動(dòng)力汽車、196輛燃料電池汽車往來穿梭，在實(shí)現(xiàn)園區(qū)交通“零排放”的同時(shí)，也拉開了目前世界最大規(guī)模的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營的大幕……

　　一個(gè)是以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際汽車展覽會(huì);一個(gè)是以“城市，讓生活更美好”為主題的上海世博會(huì)。先后開幕、看似不大相關(guān)的兩大盛會(huì)，卻不約而同地給國內(nèi)本已“高燒”的新能源汽車再度添上了一把火。

　　北京車展堪稱中外車企角逐“綠色制高點(diǎn)”的舞臺(tái)。不僅幾乎所有的國內(nèi)車企都推出了電動(dòng)汽車或概念車，就連前兩年還推崇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車技術(shù)并不看好的大眾、雷諾日產(chǎn)等歐洲車企，也爭相發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略。

　　世博會(huì)更是檢閱國內(nèi)車企新能源汽車最新技術(shù)和成果的“戰(zhàn)場”。1017輛參與世博園區(qū)示范運(yùn)行的新能源車，囊括了上汽、一汽、長安、奇瑞等國內(nèi)自主品牌車企幾乎所有新能源汽車看家產(chǎn)品。

　　不過，理想向左，現(xiàn)實(shí)向右。在成本高企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前，中外車企高調(diào)推動(dòng)的新能源汽車革命，似乎更像是一場遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”。

　　首先，由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施缺位、政府扶持政策尚未出臺(tái)等，在聲勢浩大的新能源汽車“綠色浪潮”背后，真正投入量產(chǎn)并被市場接受的新能源汽車，尤其是面向私人客戶的乘用車，目前仍寥寥無幾。

　　一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一在車展前接受記者采訪時(shí)坦言，雖然，一汽自主開發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的212臺(tái)混合動(dòng)力客車，已經(jīng)在大連和長春示范運(yùn)行。但是，在乘用車領(lǐng)域，國內(nèi)最早上市的混合動(dòng)力轎車一汽豐田普銳斯，5年來面向真正私人用戶的累計(jì)銷量才幾百臺(tái)。而2008年底，由比亞迪率先推出的全球第一款雙?；旌蟿?dòng)力轎車F3DM，一年多來也僅僅是在深圳市面向政府和商業(yè)銀行客戶示范運(yùn)行……

　　更值得關(guān)注的是，由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動(dòng)的“十城千輛工程”（十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程），雖因財(cái)政部拿出的巨額政策補(bǔ)貼，受到地方政府追捧，但是，示范推廣過程中也暴露出了新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等問題。

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康告訴記者，在深圳，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在建設(shè)充電站，但是，前者的計(jì)費(fèi)設(shè)施采用的是插入式磁卡，后者則是非接觸式磁卡，無法通用。在其它示范城市，還出現(xiàn)過同一個(gè)充電站，采用兩套充電系統(tǒng)的怪事。沙永康呼吁，“國家應(yīng)抓緊出臺(tái)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，否則，等電動(dòng)車充電站發(fā)展為手機(jī)充電器那樣‘一機(jī)一充’，該帶來多大的浪費(fèi)與不便啊!”

　　“一項(xiàng)示范工程，表面看催生了多家國內(nèi)新能源客車制造基地，可實(shí)際上，卻是拯救了一家?guī)缀跻顺鲋袊袌龅目鐕?。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照“十城千輛”工程的初衷，3年內(nèi)計(jì)劃推廣1萬臺(tái)新能源汽車，但是，從目前公布的數(shù)據(jù)看，13個(gè)城市推廣車輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了預(yù)期目標(biāo)。地方政府對(duì)新能源示范運(yùn)行的追捧，讓國內(nèi)一家汽車公司中標(biāo)了多個(gè)城市混合動(dòng)力客車示范運(yùn)行訂單，生產(chǎn)也排得滿滿當(dāng)當(dāng)。但是，其混合動(dòng)力系統(tǒng)卻完全采購自曾經(jīng)在國內(nèi)商用車變速器市場大敗而歸的美國伊頓公司，每套采購價(jià)最高曾達(dá)到70萬元。

　　讓人尷尬的還有新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。去年1月，國務(wù)院通過的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出，到2012年，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。一年多過去了，我們離這一目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。

　　鑒于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)能源汽車的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)期，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，我們還應(yīng)堅(jiān)定不移地加快傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步——

　　綠色汽車也要“兩條腿走路”

　　“為實(shí)現(xiàn)2018年成為電動(dòng)車領(lǐng)域的市場領(lǐng)導(dǎo)者的目標(biāo)，大眾汽車將把先進(jìn)的混合動(dòng)力及電動(dòng)車技術(shù)引入中國”。4月23日，大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩在北京宣布，在2013至2014年間，首款國產(chǎn)的大眾汽車電動(dòng)車型將從大眾汽車在中國的合資公司下線。

　　對(duì)于日產(chǎn)汽車而言，揭曉不久前全球上市的全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車LEAF的中文名“聆風(fēng)”，更是為其2011年正式投放中國市場做足了鋪墊。

　　宣布向中國市場引入新能源車型的還有豐田、本田、通用、寶馬等跨國品牌。其中，豐田第三代普銳斯將于今年下半年在一汽豐田國產(chǎn);2012年，本田將向中國進(jìn)口混合動(dòng)力汽車INSIGHT和CR-Z，還將在未來三年之內(nèi)，引入Acura品牌的混合動(dòng)力車型;通用汽車全球首發(fā)了雪佛蘭Volt MPV5電動(dòng)概念車，以此作為2011年雪佛蘭Volt電動(dòng)車登陸中國市場的前奏;而寶馬集團(tuán)更是在車展開幕當(dāng)天宣布，BMW高效混合動(dòng)力7系和X6正式登陸中國市場……

　　在跨國公司爭相發(fā)力中國新能源汽車市場的同時(shí)，國內(nèi)汽車企業(yè)也掀起了一場新能源汽車“普及運(yùn)動(dòng)”。一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等國有大型汽車集團(tuán)自不必說，就連剛剛進(jìn)入乘用車行業(yè)不久的江淮、力帆、眾泰、雙環(huán)等企業(yè)，也發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略，推出了電動(dòng)車產(chǎn)品。

　　一位業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，上馬新能源汽車項(xiàng)目，不僅可以獲得政府的專項(xiàng)資金扶持，在上項(xiàng)目、征地、貸款等環(huán)節(jié)，也能享受到額外的“好處”。他舉例說，一家浙江的客車企業(yè)，花數(shù)千萬收購了一項(xiàng)并不算先進(jìn)的電動(dòng)客車技術(shù)。在回答專家的質(zhì)疑時(shí)，這家企業(yè)的老總笑稱，再貴一些更好，這樣可以拿到更多的銀行貸款。

　　圈錢、圈地、上項(xiàng)目，除去上述新能源汽車發(fā)展中暴露出的問題之外，路徑選擇也一直是困擾中國汽車行業(yè)的難題之一。與跨國公司一邊大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力，一邊按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三步走路徑發(fā)展新能源汽車不同，國內(nèi)一些專家和企業(yè)似乎更熱衷于一步到位上馬純電動(dòng)汽車。按照他們的想法，國家完全應(yīng)該集中資金支持純電動(dòng)汽車，這樣可以省卻傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的研發(fā)，為在上述領(lǐng)域落后的國內(nèi)企業(yè)提供“彎道超車”的絕佳機(jī)遇。

　　然而，在國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來，一個(gè)新的能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢，總結(jié)起來主要有四個(gè)要素，即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，前兩項(xiàng)具有很大優(yōu)勢，而后兩項(xiàng)目前的問題仍然很多，突出表現(xiàn)為續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長。“要使推廣電動(dòng)汽車取得成功，必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，由于不能指望電池的能量密度短時(shí)間內(nèi)會(huì)再有重大突破，上述改善目前還沒有時(shí)間表。

　　“電動(dòng)車的擴(kuò)大和普及，還需要20年甚至30年的時(shí)間”。本田社長伊東孝紳的話，恐怕是本次車展上跨國公司老總對(duì)電動(dòng)車最為悲觀的表述。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩近年來雖然一改往日的保守作風(fēng)，力推其電動(dòng)車戰(zhàn)略，但同樣認(rèn)為產(chǎn)品的普及不只是汽車企業(yè)的努力，還需要政府政策的支持，但現(xiàn)在這種支持只在歐美國家有部分體現(xiàn)。

　　“從技術(shù)角度講，電動(dòng)車技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在很長一段時(shí)間內(nèi)將共存，因此大眾汽車集團(tuán)也同時(shí)在繼續(xù)大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力，以進(jìn)一步降低油耗和排放?！贝蟊娖嚕ㄖ袊┛偛眉鍯EO范安德介紹說，通過其TSI（TFSI）和DSG等最新高效動(dòng)力總成技術(shù)引入中國，大眾得以實(shí)現(xiàn)到2010年降低20%油耗的承諾。持同樣觀點(diǎn)的還有福特，在本屆北京車展上，福特宣布中國市場的新款福特蒙迪歐·致勝高配置車型將搭載2.0升EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器，并于2010年年內(nèi)上市。

　　“傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車不是對(duì)立關(guān)系，而是基礎(chǔ)與提高的關(guān)系?！惫I(yè)和信息化部總工程師朱宏仁認(rèn)為，鑒于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)能源汽車的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個(gè)較長的時(shí)期，當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面還大有潛力可挖，在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，應(yīng)該“兩條腿走路”，堅(jiān)定不移地加快傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，鼓勵(lì)汽車企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品。