一汽客車有限公司是第一汽車集團公司的全資子公司，目前已形成6~18米各類公交、旅游、團體、客運客車及客車底盤的完備產(chǎn)品線，并初步完成長春整車中試及底盤生產(chǎn)研發(fā)基地、大連新能源客車基地、無錫整車基地、成都整車基地等四大基地布局及代理商70余家、服務站500余家的網(wǎng)絡覆蓋。

    在剛剛結束的2010上海BAAV世界客車博覽亞洲展覽會上，一汽客車展出了全新造型城市公交、兩款新型公路車、新款校車等四款全新產(chǎn)品,其陣容規(guī)模與前不久的落幕的北京車展相當一致.一汽客車重新整合之后在近期的各大車展上頻繁的高調亮相,引起了我們的高度關注，眾多媒體也是爭相報道。本網(wǎng)記者第一時間采訪到了一汽客車有限公司的副總經(jīng)理姜立堂先生。

    本次車展一汽客車展出了四款全新車型，首先請姜總給我們介紹這次帶來的幾款新車。   

    姜立堂:這次一汽客車公司帶來了四款客車，也是我們最新研發(fā)出來的四款客車，它們集中體現(xiàn)了一汽目前的最新的技術和工藝.而且這四款新車是一汽認真的研究市場以后，我們和技術中心共同研發(fā)出來的。

    這其中包括最新的公交客車，這款公交客車是12米的，它的整個造型最大的特點就是具有國際化的前衛(wèi)造型，前圍簡潔大氣、美觀實用。而且它還有一個特點就是前圍可以拆卸，對于整個的維修、檢測都是非常方便，另一個就是它的整個車身骨架，它的車身骨架是在我們做了流線分析以后，在整個車的合理的結構基礎上最大限度的減輕它的重量，使它的承載能力更強.車子內部的豪華設施也很豐富，我們認為這個車的前景非常廣闊。

    第二款車是兩輛公路客車，公路客車是我們城鄉(xiāng)一體化的體現(xiàn)，一個是長途，一個是中短途的車型.中短途的8米車是我們認真的研究了市場之后，我們認為它有著很大的市場.目前市場上的8米車都是中低檔的造型，造型比較簡單，方頭方腦，我們是在整個造型上作了進一步的提升，而性價比又保持在一個比較合理的范圍內.它擁有目前比較流行的一個造型，大家容易接受，同時里面的舒適性和安全性也進行了提升。

    還有就是12米的長途公路客車，它的最大特點就是所采用的底盤是我們一汽目前最可靠的一個底盤-D192.這個底盤是我們以前和國外共同研發(fā)的，整個的造型吸收了轎車和客車研究的一些技術成果.它的前圍、大燈吸取的是“解放”J6的元素，而舒適性又采取了一些轎車的元素.如果有人疑問說一汽客車帶來的特點是什么？那我們的特點就是吸取了一汽轎車的舒適美觀和卡車的安全性和可靠性。

    另外一款車就是長頭校車，安全性、造型的個性化是他的主要特點。應該說是我們認真研究市場之后，針對校車市場專門研發(fā)的。首先看它的安全性，目前學生安全國家已經(jīng)非常的重視。那么我們這輛校車的安全性就體現(xiàn)在主動安全和被動安全兩個方面。

    主動安全是剎車系統(tǒng)和底盤，包括每個小孩都在腰帶，座椅的高矮、后背的高矮、書包怎么放，都有非常人性化的設計，這個應該講是其他客車廠家在現(xiàn)有客車改裝所不具備的。它的被動安全，包括它的長頭，它的停車以后的停車指示都是自動翻開的，既起了警示作用，又起到了阻擋作用，因為翻板一翻開之后就可以阻擋來車的行進，這輛車把作為學生用車的特點體現(xiàn)的淋漓盡致。

    這次我們帶來這四款車是我們一汽客車的一個亮點。值得注意的是它們的標識都統(tǒng)一了，品牌都統(tǒng)一了，而不像過去又有遠征、又有太湖、又有華西。我們一汽客車現(xiàn)在在不斷努力，爭取用不到兩年的時間走在整個行業(yè)的前面。   

    今年9月份，大連的新能源基地即將建設完成，能否談一下一汽的新能源客車有著怎樣的規(guī)劃和發(fā)展？

    姜立堂：新能源客車是引領一汽客車發(fā)展的一個主導。因為新能源客車在行業(yè)里大家都在跟隨，而我們一汽應該講它不是一個跟隨者。一汽在2002年的時候接手了國家的八六三計劃開始做混合動力客車。一汽目前的新能源客車不但具有純電動客車，也有混合動力客車?；旌蟿恿ξ覀冇钟杏碗娀旌?、汽電混合兩種。從混合動力客車來講我們既走在前列，而且起步也早。我們是一步一個腳印從功能車到性能車到示范車再到商品車。我們的商品車一經(jīng)投放在北京市場、大連市場、長春市場、昆明市場都得到了用戶的好評。目前我們在大連有150臺車在正常運行，包括北京奧運會的投放，包括達沃斯論壇、包括我們長春公交一次定了200輛車，已經(jīng)交車100輛，包括昆明也是剛剛中標。一汽的新能源客車研發(fā)和制造我們還不能停步，還要不斷的完善和提高。我們一汽的新能源客車區(qū)別于其他家的最主要特點就是我們的自主研發(fā)。包括一汽的整個混合動力系統(tǒng)、包括它的發(fā)動機電控系統(tǒng)、包括它的AMD等核心技術都是一汽自主研發(fā)的，而不是拿來主意，這點可能是其他廠家與我們的一個差距。同時也增加了我們強占市場的砝碼，是我們走在行業(yè)前列的一個標志。

    請您談一下今年一汽客車做了營銷體系的大整合，成立了一個客車的專門的事業(yè)部和營銷公司，請您談一談今年如何打造客車公司的營銷體系而確?？蛙嚬景l(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)？   

    姜立堂：一汽客車銷售有它的獨特性，我們一直堅持代理為主，直銷為輔。小規(guī)模的銷量我們以直銷為主，這是符合市場的。但是按照一汽的發(fā)展戰(zhàn)略來講，以后我們可能要上量，上量之后如果僅靠我們的直銷可能很困難，特別是我們在營銷過程中也發(fā)現(xiàn)一個銷售員可能會影響一個市場，但是我們如果有代理商的話對一個市場的開拓和一個市場的穩(wěn)定會起到很好的作用。現(xiàn)在我們在營銷上堅持的是代理為主、直銷為輔，這是第一。

    第二個就是為了使我們的整個的銷售標準化、規(guī)范化，體現(xiàn)一汽客車的品牌，我們從今年開始在逐步的向營銷整合轉變，第一步就是我們品牌統(tǒng)一，這次可能大家也看到了，標識都是一汽的標識。第二步我們叫網(wǎng)絡的統(tǒng)一，我們對一汽客車所有的網(wǎng)絡進行了整合。不管過去是遠征的也好、華西的也好、還是解放的也好，統(tǒng)統(tǒng)整合，合并同類項。使一個服務站就可以為我們四家基地生產(chǎn)的車進行服務，這個也是我們一汽網(wǎng)絡的優(yōu)勢。還有就是我們的代理商，也是一個代理可以賣我們四家。第三個就是銷售人員的整合，這個是我們目前要做的。因為目前我們四家還是在獨立的做，為了統(tǒng)一整合我們成立了一汽客車營銷總公司，其他各品牌叫分公司。對外我們統(tǒng)一形象，各自的業(yè)務銷售由各家去做。但是對品牌的管理、網(wǎng)絡的管理、隊伍的管理，隊伍建設比如人員培訓，銷售技巧的培訓，這些都由本部來做，由本部來管。這樣我們想通過幾步的運行，達到最終的、徹底的銷售的統(tǒng)一，來配合我的戰(zhàn)略規(guī)劃，推進我們的營銷工作。

    這兩年各大客車企業(yè)都對品牌的推廣十分的重視，參加各大車展、舉辦巡展、甚至參與奧運會、世博會這些重大活動，一汽客車在近幾次的車展也是頻繁高調亮相，今年一汽客車有那些活動規(guī)劃？

    姜立堂：營銷必然涉及到一些品牌的宣傳，今年我們是下了力氣，基本上大的客車展覽會一汽都積極參加，目的就是展示一汽的品質技術和創(chuàng)新的理念。另外通過我們的乘用車、卡車的品牌，來影響客車。過去應該講中國一汽生產(chǎn)轎車、卡車、中型車、微型車，但是生產(chǎn)客車鮮為人知，這說明什么呢？其實實際上一汽客車的歷史是從1956年開始的，但是它的品牌推廣過于分散。它的過去品牌比較雜，都是各吹各個號，各唱各的調，但從現(xiàn)在開始我們要統(tǒng)一到一起，以中國一汽的形象來對外推廣，這樣力量也比較強了，所以我們想今年會一些重大的車展會積極的參加，包括資料的印發(fā)、包括媒體的宣傳統(tǒng)一一個形象對外，來重新確立一汽客車的市場形象。

    一汽客車一直發(fā)展感覺是比較曲折的，從一開始不受集團的重視到現(xiàn)在可以說是一個非常重要的業(yè)務板塊，這其中是非常曲折也是非常艱辛的，一汽客車的品牌、渠道、部門之間是怎樣分配的？或者說包括今年整合有怎樣業(yè)務上的變化，業(yè)務之間都是怎么分配的？

    姜立堂：我們應該講一汽目前有四個工廠，這四個工廠的布局也是一種戰(zhàn)略布局。長春本部主要是以底盤生產(chǎn)，因為我們一汽客車，所以的客車真正的核心技術還在底盤上，一汽正是由于以底盤生產(chǎn)起家的，還是要堅持底盤生產(chǎn)為主，但是也同時發(fā)展了整車的生產(chǎn)，把它的整個作為一個研發(fā)基地。我們認為它是一個母親，它會制造出很多很多的新的產(chǎn)品，提供給它外圍的四個或三個廠家來進行推廣。但是其中的三個廠家各有側重，比如大連可能以新能源為主，是新能源生產(chǎn)基地；無錫客車廠側重于旅游客車，以公交客車為主；我們成都客車廠相對來說會以旅行車或者小的面包車，小的旅行車為主。這個布局也不是絕對的我們以市場為半徑來進行區(qū)域的管理，市場需要什么樣的車我們也可能在這方面進行投入，這個還要看生產(chǎn)的發(fā)展，但至少目前來看是這么一個布局，按半徑來劃分。