國內(nèi)重卡輕量化的趨勢(shì)下，大單胎這個(gè)概念也被越來越多的人所熟悉了解，從名字上我們就應(yīng)該能猜出大單胎與普通輪胎的差別。

    是的，從外觀上看最直接，大單胎比普通輪胎更寬，以單胎代替了傳統(tǒng)的雙胎并裝。相比于雙胎并裝的形式，大單胎自重更輕，摩擦力減小，在制造和使用成本上都更低。

    我們常見的大寬胎型號(hào)385/65 R 22.5，不過，米其林卻又一款 X one的大單胎，型號(hào)為 455/45 R 22.5，或許有些人從型號(hào)上沒有看出差別，那就讓我們首先來了解一下輪胎型號(hào)的含義。

    455是輪胎斷面寬度，45為高寬比，即輪胎胎側(cè)的高度與胎面寬度的百分比，R表示采用子午胎的結(jié)構(gòu)，22.5則為輪輞半徑，單位為寸。

    知道了這些我們?cè)賹?duì)比385/65 R 22.5，就能看出不同了。

    455的寬度比385寬出不少，X one 輪胎花紋寬度同樣也是12cm，不過胎面與地面的有效接觸面積卻增加了35%，這將增加橫向的摩擦力，穩(wěn)定性更好。

    另一個(gè)不同就是高寬比，相同的輪輞半徑，高寬比小，輪胎高度就降低了，455/45 R 22.5能夠?qū)⒌妆P高度降低20CM，使用這種輪胎將能增加9立方米的裝載體積，這對(duì)于輕泡運(yùn)輸來說，能裝載更多，當(dāng)然前提是不超過40噸。

    可能有人開始懷疑了，這么寬的輪胎，承載能力怎么樣呢？

    米其林X One輪胎的設(shè)計(jì)和制造是在“米其林耐久技術(shù)“（MDT: Michelin Durable Technology）的理念下完成的。

    X One輪胎采用了米其林耐久輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)(Infinicoil)。這種設(shè)計(jì)在輪胎的制造過程當(dāng)中，將一條400米長(zhǎng)的鋼絲纏繞在輪胎滾動(dòng)圓周的胎面橡膠之下，這樣可以強(qiáng)化輪胎結(jié)構(gòu)，讓輪胎在滾動(dòng)當(dāng)中擁有更高的強(qiáng)度和韌性。因此，輪胎可以擁有更好地抓地性和更長(zhǎng)的行駛里程。

    綜合以上幾點(diǎn)，X One輪胎在歐洲地區(qū)的使用也獲得了用戶的好評(píng)，不僅油耗更低，關(guān)鍵是出色的穩(wěn)定性使用起來更有保障，也更放心。

    ●  國內(nèi)單胎使用情況

    雖然沒有看到這么寬的單胎，但在國內(nèi)也已經(jīng)有不少單胎的掛車出現(xiàn)了。論壇網(wǎng)友"wester"在《物流新設(shè)備，掛車單胎橋》一帖中就比較詳細(xì)的介紹了以云南煙車為代表的一批單胎掛車，采用單胎的優(yōu)勢(shì)也很明顯，自重減輕，油耗也降低了。

    車展作為廠家展示技術(shù)實(shí)力的地方，也云集了個(gè)廠家最新的科技。我們?cè)诒本┸囌沟募鹇?lián)合卡車展臺(tái)也看到了一輛使用超寬單胎的中集罐車。

    之前關(guān)于大單胎的內(nèi)容，很多網(wǎng)友都表示離自己很遠(yuǎn)，不過隨著卡車技術(shù)的突飛猛進(jìn)，沒有什么是不可能的。除了技術(shù)層面的，對(duì)政策方面的顧慮也是一個(gè)原因。

    由于按軸計(jì)重，單胎橋和雙胎橋的計(jì)重標(biāo)準(zhǔn)不一樣，單輪橋一橋?yàn)?噸，雙輪橋一橋?yàn)?0噸，這樣3根橋下來就少了12噸。但是已經(jīng)有很多地區(qū)的超限檢查站對(duì)這種政策進(jìn)行了解禁，大單胎的推廣離我們并沒有那么遙遠(yuǎn)。

    ●  編后語

    之前米其林已經(jīng)將X One超寬單胎推向中國市場(chǎng)了，不過主要還是針對(duì)國內(nèi)的客車市場(chǎng)，我們也希望國內(nèi)的卡車也能夠變得更加專業(yè)，像單胎掛車這樣的技術(shù)能夠得到普及。