如今，把視石油為最核心能源的汽車產(chǎn)業(yè)被推向了一個十字路口。

　　雖然國際上近幾十年來，尤其是歐美日為代表的發(fā)達國家車企早已將新能源汽車技術(shù)作為企業(yè)研發(fā)重點，但實際上真正經(jīng)歷了市場考驗并可以視為成功的車型卻只有豐田普銳斯等寥寥數(shù)款車型。為什么花費了大量的人力物力和資金，即使是發(fā)達國家，新能源汽車仍舊沒有得到普及？是什么阻礙了新能源汽車的發(fā)展？我們暫時先把這個問題放一放，看看新能源汽車代表車型豐田普銳斯是如何取得成功的。

　　可以說豐田普銳斯取得獨占全球混合動力車市場七成份額如此驕人的成績，是與日本政府出臺的新能源車補貼政策不無關(guān)系。其實豐田普銳斯在上市初期銷量非常不好，主要原因在于其過高的售價制約了人們的購買能力。但是自2009年4月日本政府實施節(jié)能環(huán)保車型補貼政策以來，以普銳斯為首的節(jié)能車型銷量大幅攀升，甚至還一度蟬聯(lián)了日本汽車市場銷售冠軍的稱號。

　　回到剛才提到的問題。新能源汽車之所以發(fā)展不暢，其實主要有三點原因：一是新能源技術(shù)難度大瓶頸多，這一點尤其存在于燃料電池汽車上；其二、過高的研發(fā)成本所導(dǎo)致的單車成本居高不下；其三、是公路以及停車場等充電站基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺失。那么該如何克服這三大難題，筆者有下列三個建議：

　　1.政府及早制定國家性的新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶植政策。對車企前期進行的新能源技術(shù)的研發(fā)給予部分財政支持，并對成功將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的給予獎勵；對于新能源汽車的購買者給予一定幅度的車價補貼，并減免汽車購置稅上牌費等。

　　2.由政府牽頭，部分具有技術(shù)優(yōu)勢的車企共同協(xié)商制定通用的新能源技術(shù)規(guī)范和標準。對于車企研發(fā)申報的新能源專利，政府以市場的方式對該專利進行買斷，在給予其一至兩年的專利保護期后，向其他有意新能源汽車的車企按成本價發(fā)放專利使用許可。中央政府以出資入股的形式與中石油中石化等能源企業(yè)在各自旗下加油站增設(shè)電動汽車快速充電站，地方政府參與所在地公共停車場的簡易充電站建設(shè)。

　　3.車企在市場化探索中按照車型先商用車后乘用車、市場先公共交通后家庭、客戶先政府機構(gòu)企事業(yè)單位后個人消費者、技術(shù)先混合動力在純電動及燃料電池的順序循序漸進的開展。

　　雖然中國發(fā)力新能源汽車比發(fā)達國家晚了幾十年，但與傳統(tǒng)汽車市場相比中國整體落后的并不遠。中國的某些車企其實已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)甚至走在了世界新能源汽車技術(shù)開發(fā)的前列。例如比亞迪獨立研發(fā)出的鐵電池，基本解決了汽車用充電電池的高容量、安全性和低成本三大難題，并以此與德國奔馳結(jié)盟在未來共同開發(fā)新能源汽車。

　　如果說發(fā)動機和變速箱技術(shù)代表了汽車產(chǎn)業(yè)的昨天和今天。那么毫無疑問誰取得了汽車新能源技術(shù)的優(yōu)勢誰就會贏得汽車產(chǎn)業(yè)的明天。對中國的車企而言，汽車新能源技術(shù)充滿著機遇與挑戰(zhàn)。在新能源汽車這片還未開拓的疆土中，通過一場新能源技術(shù)的彎道超越，誰又能肯定今天的比亞迪、奇瑞等國內(nèi)車企在明天不會成為又一個大眾和豐田呢？