農(nóng)村客運(yùn)是未來公路客運(yùn)市場的潛在力量，農(nóng)村站點(diǎn)規(guī)劃不同于城市站場布局規(guī)劃，農(nóng)村村鎮(zhèn)不是很集中，農(nóng)村站點(diǎn)的設(shè)置不均衡，經(jīng)營模式也越加多樣化。本文分析了農(nóng)村客運(yùn)八種典型模式，以便我們更加清晰的了解農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展。

    一、班車經(jīng)營

    這是一種傳統(tǒng)的經(jīng)營模式：進(jìn)站經(jīng)營，定點(diǎn)定時(shí)發(fā)班，依線運(yùn)行。適用經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，客流相對集中、運(yùn)力運(yùn)量基本平衡、市場秩序比較穩(wěn)定的地區(qū)。

    二、公交化經(jīng)營

    按公交的運(yùn)營模式，滾動(dòng)發(fā)班，發(fā)班時(shí)間間隔較短，沿途按站點(diǎn)?？?，實(shí)行分段票價(jià)或全程統(tǒng)一票價(jià)。適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城鄉(xiāng)接合部，早晚客流集中，平時(shí)客流量相對穩(wěn)定，客運(yùn)車輛密集，票價(jià)相對較低，主要依靠穩(wěn)定客源獲利。

    三、特色班車經(jīng)營

    對一些不具備普通班車經(jīng)營條件的農(nóng)村客運(yùn)線路，可根據(jù)沿線學(xué)校、醫(yī)院、郵局、集市等公共設(shè)施的布局，由客運(yùn)企業(yè)在某個(gè)時(shí)間段開行班車，滿足農(nóng)民出行急需。如周末班、趕集班、學(xué)生班等。

    四、聯(lián)合經(jīng)營

    線路的所有經(jīng)營者自愿組成聯(lián)合體，統(tǒng)一售票，定期結(jié)算，利益共享。適用于客流量大、客運(yùn)車輛多且多為個(gè)體經(jīng)營的地區(qū)。運(yùn)行方式多為滾動(dòng)發(fā)班、依線運(yùn)行。

    五、捆綁經(jīng)營

    運(yùn)管部門在許可班線的時(shí)候，將熱線和冷線捆綁在一起招標(biāo)，中標(biāo)者必須同時(shí)經(jīng)營兩條或多條線路。它適用于當(dāng)?shù)剞r(nóng)村客運(yùn)線路冷熱不均，且經(jīng)營者實(shí)行公司化經(jīng)營的地區(qū)。這種模式可以用熱線補(bǔ)冷線，但冷線需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，以避免停班和塌班。

    六、區(qū)域經(jīng)營

    運(yùn)管部門將一個(gè)經(jīng)營區(qū)域采取招標(biāo)的方式，交給一個(gè)公司經(jīng)營，由公司制定相應(yīng)的運(yùn)營計(jì)劃，自行確定經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的投入運(yùn)力、開行班次、線路走向，保證區(qū)域內(nèi)所有的行政村在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（4-6年）按計(jì)劃一步或分步通車。

    七、專線經(jīng)營

    適用于經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的部分冷線。將一條新開辟的線路交給一個(gè)經(jīng)營者經(jīng)營4-6年，在此期間，經(jīng)營者可根據(jù)市場需求，在保證這條線路每天能有一班的基礎(chǔ)上，自行增減運(yùn)力和班次，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，培育市場。

    八、延伸經(jīng)營

    將一條經(jīng)營效益比較穩(wěn)定的客運(yùn)線路延伸，通達(dá)幾個(gè)未通車的村，延伸的村不一定每班車都開行到，但必須每天至少開行一次。這種方式簡單易行且不增加新運(yùn)力，可保持市場秩序的穩(wěn)定。