近日，中國公路協(xié)會(huì)客車分會(huì)理事長鄒虎嘯如表示，受制于新能源技術(shù)路線不成熟、市場環(huán)境不完善、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范等因素，目前國內(nèi)新能源客車總會(huì)遇到這樣那樣的問題；另一方面，與以前的直接的輸血式的財(cái)政補(bǔ)貼相比，發(fā)展新能源公交，國家下一步的工作重點(diǎn)將是規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。

　　交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司稱，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，國家投入大量資金鼓勵(lì)發(fā)展新能源公交，但從目前國內(nèi)13個(gè)城市新能源公交試運(yùn)行狀況來看，實(shí)際運(yùn)行效果很令人擔(dān)憂，甚至有部分新能源客車現(xiàn)在只能停在停車場。在新能源公交實(shí)際運(yùn)行過程中，電池組暴露出的問題尤為顯著。一方面，電池組可靠性、使用壽命亟待改善,新能源公交比普通公交的使用成本要高出200萬。另一方面，新能源公交配套充電設(shè)施來成本仍然較高，而且技術(shù)有待完善，充電的安全性有待提高。

　　據(jù)了解，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品關(guān)鍵零部件技術(shù)的發(fā)展水平，特別是動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展水平，無法滿足一般整車至少使用8年的壽命要求，新能源客車成本中涉及動(dòng)力電池新增成本無法在其使用周期內(nèi)通過節(jié)能方式予以彌補(bǔ)，雖然有政府的初期投入補(bǔ)貼，但無法平衡在整車使用壽命周期內(nèi)可能更換3次動(dòng)力電池的成本投入，大大制約了運(yùn)營單位購置新能源客車的積極性。

　　同時(shí)，現(xiàn)階段國內(nèi)新能源客車開發(fā)，整車企業(yè)主要發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)集成及整車控制技術(shù)，而其他核心關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)還主要依賴于科研院所及關(guān)鍵零部件商，如電機(jī)及控制技術(shù)、電池及能量管理技術(shù)等，由于關(guān)鍵零部件技術(shù)自成體系、各自為戰(zhàn)，缺少規(guī)范的、可遵循的整車集成標(biāo)準(zhǔn)體系，難以發(fā)揮關(guān)鍵零部件的集成優(yōu)勢，導(dǎo)致在整車平順性、乘坐舒適性等方面，國產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)與國外還存在很大差距。