從去年開始，科技部等部委啟動了“十城千輛”新能源汽車示范運行項目。今年6月1日，正式宣布將試點城市從13個擴大到20個。新能源汽車在各城市的示范運行情況如何？業(yè)內(nèi)非常關(guān)注。為此，本報選取其中幾個試點城市進行深入調(diào)查，客觀報道新能源汽車目前的示范運行情況，為政府相關(guān)部門提供參考，引導消費者正確認識新能源汽車。

　　混合動力汽車篇

　　喜：節(jié)油率普遍在15%以上　憂：國產(chǎn)動力系統(tǒng)技術(shù)需提升

　　6月2日下午4時多，北京市民唐先生像往常一樣，來到阜成門搭乘121路公交車回家。幾分鐘后，一輛121路公交車平穩(wěn)進站，唐先生快步上車，尋到一個座位坐穩(wěn)，公交車緩緩起步出站?！皫缀跖霾坏揭郧肮卉嚸腿惶崴俚那闆r，站著不扶扶手也不用太擔心摔倒。”唐先生告訴記者。

福田混合動力公交車在515線路上運行

　　2009年6月25日，北京市首批50輛混合動力公交車正式駛上北京街頭，在北京公交121路和414路兩條線路上投入運營。從這一天起，北京市民開始享受混合動力汽車帶來的便利。北京公交公司相關(guān)負責人告訴記者，目前，穿梭在北京市區(qū)的混合動力公交車已經(jīng)達到870輛，其中福田歐V數(shù)量最多，有800多輛，廈門金龍有20輛，青年汽車有40輛。

　　運行平穩(wěn)是乘客對混合動力公交車最多的評價。

　　“這些車都是新車，地板低，一抬腿就能上車。車窗很大，一邊坐一邊看外面的風景，最適合我們這些老年人出行了?！壁w大爺今年60多歲，經(jīng)常坐81路公交車出門。盡管81路公交車上沒有任何新能源汽車標志，可趙大爺告訴記者，他能感覺出這其中的不同，比如乘坐舒適，噪聲比較小，坐起來“穩(wěn)穩(wěn)當當”。
 
　　“這種車，停車和起步都比較平穩(wěn)，路上幾乎是勻速行駛的。特別是進站的時候，幾乎沒有什么聲音?！?月26日下午，81路公交車華嚴北里站一位交通協(xié)管員告訴記者。

　　平穩(wěn)的另一種解釋就是“肉”。也許正是因為“肉”，混合動力公交車才節(jié)油。

　　5月27日上午9時30分，425路公交車的一位司機師傅把車開進南塢公交總站停穩(wěn)后，和記者聊起了他的“新搭檔”———青年混合動力公交車。據(jù)青年汽車提供的信息，這批40輛混合動力車從2010年4月開始，在425路公交線路上運行。

　　“我開這輛車大約半個多月吧，整體感覺還可以，就是比較‘肉’?！边@位師傅告訴記者。北京公交集團電車客運分公司技術(shù)部經(jīng)理李連祥曾經(jīng)解釋說：“‘肉’才節(jié)油。時速20公里是油電混合動力發(fā)動機啟動的臨界點，時速在20公里以內(nèi)，車輛使用電機驅(qū)動；時速20公里以上時則與普通柴油車沒有區(qū)別。在0~20公里時速內(nèi)行駛距離越長，混合動力公交車節(jié)油效果越明顯。”

　　盡管開起來有點不習慣，但司機師傅仍對混合動力車的節(jié)油效果伸出了大拇指。他告訴記者，該車在不開空調(diào)的情況下，百公里大約消耗31升油，比起原來的柴油車，百公里節(jié)省7升~8升油。據(jù)此推算，青年混合動力公交車節(jié)油率可達18%。

　　同樣停放在南塢公交總站院內(nèi)的還有121路公交車。5月27日上午，負責121路、425路的技術(shù)隊長王振向記者介紹，目前，121路上有23輛福田歐V混合動力客車運行。

　　5月27日上午，記者采訪到了一位121路公交車師傅，他駕駛福田混合動力車快一年了?！霸瓉黹_柴油車時，跑10圈需要100升油，現(xiàn)在換成混合動力后，10圈只需要80來升油。加油的次數(shù)明顯減少了?！庇浾甙l(fā)現(xiàn)，121公交線路各站點之間距離很近，進站出站都會使用電動模式。

　　不過，不是所有混合動力公交車都節(jié)油。

　　“我覺得混合動力公交車的節(jié)油效果不太明顯?！?月26日下午，一位81路混合動力公交車司機師傅告訴記者。據(jù)了解，投放在81路公交線路上的20輛混合動力客車，從今年2月開始正式運行?！拔覀冮_一圈的總路程是23公里，百公里要用35升油以上，與普通的柴油車沒明顯區(qū)別。”

　　這位公交車師傅認為，節(jié)油效果不明顯，可能與動力系統(tǒng)有關(guān)系。據(jù)他所知，采用國外品牌動力系統(tǒng)的就好一些，采用國產(chǎn)動力系統(tǒng)的就差一些。

　　5月27日上午，青年汽車駐站技術(shù)人員朱建紅師傅帶記者觀看了青年混合動力客車的動力系統(tǒng)。記者看到，這輛車的發(fā)動機品牌是康明斯，變速器是伊頓的。

　　王振告訴記者，目前，青年和福田的混合動力系統(tǒng)完全一樣，不同的是青年混合動力公交車沒有貼“新能源客車”的標志。據(jù)了解，廈門金龍采用東風生產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)，因為伊頓的比自主品牌的貴2倍。

　　121路公交線路一直是北京市新能源汽車運行的“試驗田”，近幾年，就有多家品牌的純電動和混合動力客車在這條線路上運行，比如東風、中通、福田、廈門金旅等?！拔覀儗\行情況進行了分析評估，感覺國產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)技術(shù)與國外的還有差距，亟待提升?！蓖跽窀嬖V記者，示范運行中，國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)主要問題有：下坡或減速時，不能進行足夠的電池能量回收；變速器系統(tǒng)故障率居高不下；動力電池能量較小等。

　　“大毛病沒有，小毛病不少?！鼻斑吿岬降?1路公交車司機帶著記者一同查看了“不合理之處”?！澳憧?，剎車前面的擋板太突出，影響右腳踩剎車；后視鏡太小，開車時看不全車后面的情況；這車的空調(diào)也壞了，好久都沒用了。”

    對于混合動力公交車的維修費用，朱建紅給記者算了一筆賬，以前柴油車用的是國產(chǎn)發(fā)動機，故障率較高，一旦發(fā)生故障就可能換件?，F(xiàn)在用的是外資品牌發(fā)動機，而且是新車，故障率低。電池部分也不用更換，它的壽命與車是一樣的?！安贿^，一旦動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，單車的維修費用肯定會比以前增加很多?！敝旖t說。

　　“從121路和425路混合動力車當前的情況看，運行比較穩(wěn)定，能夠滿足公交車運行的需要?！蓖跽窀嬖V記者，北京的直路比較多、交通堵塞比較嚴重，非常適合混合動力客車的使用。

　　北京公交集團科技部趙先生對記者說，北京混合動力汽車運行情況總體令人滿意，特別在節(jié)油率上，大多車輛可達15%以上，節(jié)油效果明顯。

　　為保證混合動力公交車的正常運行，汽車生產(chǎn)廠家派專人提供技術(shù)支持。

　　“其實我挺閑的。”5月27日上午，朱建紅告訴記者，今年4月，隨著40輛青年混合動力客車在北京425路公交線路上運行，他專門來到南塢公交站駐站，主要任務(wù)是從技術(shù)層面保障這40輛車的運營。不過，從他駐站一個月的情況看，車輛運行情況比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大的故障，一些小問題能夠及時解決。在記者采訪過程中，他接到了一位公交司機的電話，主要是反映油表不準的問題。朱建紅回復說，這不影響正常行駛，晚上回站后立即檢查。

　　為什么福田和青年的混合動力汽車運行比較穩(wěn)定呢？朱建紅告訴記者，主要因為關(guān)鍵部件都是國際品牌的產(chǎn)品，尤其是混合動力系統(tǒng)，堪稱“強強聯(lián)合”。

　　廈門金龍也有專門的技術(shù)團隊在北京做技術(shù)支持。6月1日，記者致電廈門金龍相關(guān)部門，工作人員認真記錄下記者調(diào)查的情況。他表示，馬上與售后團隊聯(lián)系，快速解決問題。

　　半小時后，記者接到了廈門金龍工作人員的反饋。他告訴記者，對于司機師傅反映的后視鏡和油門踏板問題，已經(jīng)著手解決。對于油耗問題，從目前的數(shù)據(jù)看，節(jié)油效果確實不太理想。不過，目前廈門金龍博士后工作站的人員正在就這個問題進行整改，解決方案將于近期實施。

    純電動汽車篇

　　喜：50輛奧運公交平穩(wěn)運行至今　憂：充電站建設(shè)滯后阻礙示范運行

84路純電動公交車進站接客

　　5月18日，記者來到84路、81路純電動公交車的終點站北土城站。在這里，記者見到了北京市目前惟一的電動汽車充電站。

　　據(jù)充電站負責人介紹，目前運行的純電動公交車一共50輛，均為服務(wù)于2008年奧運會的車輛。奧運會結(jié)束后，大部分車投入到現(xiàn)在的84路上運行，一小部分在81路。車的品牌是京華客車，據(jù)稱是由北京理工大學和京華客車廠聯(lián)合研制的。

　　84路純電動公交車的運行線路是從北土城站到北京南站，全程共21站，25公里。記者乘坐84路純電動公交車時發(fā)現(xiàn)，這些車采用一級踏步，乘客上下車非常方便。司機師傅告訴記者，純電動公交車性能比較穩(wěn)定，很少發(fā)生故障。問及乘坐感受，一位老大爺笑道：“很舒服。噪聲小，起步不那么晃，行駛起來也很穩(wěn)。美中不足的是，這車夏天不開空調(diào)?！?/P>

　　田女士告訴記者，這車整體感覺不錯，就是坐墊比普通車厚，雖然坐上去很舒服，但座椅有點高，小孩、老人不太方便。記者用量了一下，坐墊厚度至少在10cm以上。

　　6月1日下午，記者再次乘坐84路純電動公交車前往北京南站。途中，記者發(fā)現(xiàn)這輛車駕駛室的擋板有些松動，行駛過程中時不時自動打開，司機師傅不得不左手開車右手拉擋板。

　　在北京南站，公交車司機趙師傅告訴記者，這批純電動公交車的電池來自中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司?！懊枯v車由10個電池組提供動力，每組電池重量約為200kg，電池分別安裝在車體兩側(cè)?！壁w師傅駕駛84路車已有1年多。對于車內(nèi)不開空調(diào)的疑問，他解釋道：“這些車從采購的時候就配裝有空調(diào)，但在車輛行駛過程中，我們一般不開空調(diào)，擔心開空調(diào)耗電，電量不足以維持車開回到北土城充電站?！睋?jù)他介紹，每輛車每天跑2~3圈，每跑一圈就回北土城換一次電池。而2008年這批純電動公交車剛開始投入使用時，充一次電能夠跑兩圈多。短短兩年時間，電池容量就衰減了一半。

　　84路公交車返回北土城站的過程中，車速保持在40~50km/h。記者仔細觀察了一下儀表盤：當前狀態(tài)總在“充電模式”和“存在一般故障”之間切換。趙師傅告訴記者，剎車時該車處于充電模式。他點擊了“存在一般故障”，儀器顯示：1、M C通信故障；2、右后霧燈故障。儀表盤還顯示單體電池電量、電池組的電壓、電流以及放電情況。他告訴記者，單體電池電量在3.2V以下就得報廢了，目前單體電池的電量是3.98V。

　　在阜成門北公交站，記者看到一輛81路純電動公交車，車內(nèi)空無一人。隨該車，記者來到附近的北京公共交通控股集團保修分公司電車保修廠。院內(nèi)停了一些電車，工作人員告訴記者，一部分是來維修的，一部分是做保養(yǎng)的。在修理車間，記者看到剛才開進來的那輛81路純電動公交車。技術(shù)人員告訴記者，這輛車平衡杠斷裂，需要焊接。維修師傅進入地溝，用電焊將其焊接好，隨即將車開到后院停放。這過程前后不超過10分鐘。他分析道，如果減振氣囊沒調(diào)好，或路況顛簸，很容易造成純電動車出此類故障。“普通公交車用鋼板彈簧減振，純電動車用的是較先進的空氣懸架”，他說。

    記者還在車間內(nèi)看到一輛84路純電動公交車，正在做常規(guī)保養(yǎng)，工作人員說，純電動汽車一般2萬公里保養(yǎng)一次。這種電動公交車的動力系統(tǒng)是由北理工研發(fā)的，如果車在路上拋錨，北理工會派專家趕來維修，他們只進行簡單的維修保養(yǎng)。

　　根據(jù)北京市的宣傳，目前已經(jīng)采購了100輛純電動公交車和30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，為什么上路運行的只有50輛呢？北京公交公司科技處的一位人員告訴記者，因為沒有建成配套的充電站，去年底采購的50輛福田歐V純電動公交車目前仍在福田公司，未投入使用。

　　北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)局設(shè)備科工作人員介紹說，去年底采購的30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，要等待充電設(shè)施建好，預計年底前投入使用。“這30輛純電動環(huán)衛(wèi)車，包括吸塵車和機掃車共14輛、灑水車6輛，垃圾擠壓車10輛?！庇浾吡私獾剑冸妱迎h(huán)衛(wèi)車的動力來源為兩塊蓄電池，每充一次電可連續(xù)作業(yè)4~8小時。

    氫燃料電池汽車篇

　　喜：奧運、世博展風采　憂：成本太高無奈停運

位于北京新能源交通示范園內(nèi)的加氫站冷冷清清

　　北京曾在2006年6月投放了3輛奔馳牌氫燃料電池公交車做示范運營。據(jù)北京公交集團科技部相關(guān)負責人回憶，當時這幾輛氫燃料電池公交車在801路區(qū)間（頤和園北宮門至人民大學）示范運營。他告訴記者，該線路是中國政府、全球環(huán)境基金組織和聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同支持、合作的科技示范項目。如今，這些車已經(jīng)不見蹤影。

　　5月23日，記者來到位于北京北五環(huán)外的北京中關(guān)村科技園區(qū)永豐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。負責生產(chǎn)研發(fā)氫燃料電池車的北京清能華通科技發(fā)展有限公司、北京新能源交通示范園，都坐落在這里。記者發(fā)現(xiàn)，園區(qū)內(nèi)非常冷清，倉庫兩側(cè)停放著3輛氫燃料電池客車，其中包括一輛已登記注冊的福田牌客車。

　　據(jù)清能華通工作人員介紹，加氫示范站占地面積近4000平方米，包括外供氫、天然氣重整制氫及清潔能源制氫裝置。“公司目前共擁有氫燃料電池客車11輛。除了院子里停放的3輛，車庫里存放了6輛，有2輛已經(jīng)運到上海為世博會服務(wù)了”，他說?！肮狙兄茪淙剂想姵乜蛙?，主要目的是為奧運會、世博會之類的大型賽事或博覽會做示范運營。同時，也屬于國家863重大科技項目?！?

　　這位工作人員告訴記者，奧運會時北京市示范運行的3輛氫燃料電池客車，有1輛車快報廢了、“主要是客車的外殼不行了，動力系統(tǒng)都還挺好。”目前，有公司愿意出高價購買這輛即將報廢的車。

　　“示范運營期間，車輛運行情況良好。據(jù)司機師傅反映，車輛最高時速達70~80km/h，加氫需要20分鐘，基本上一輛車每天回站加氫一次。每加一次氫，在公交線路上能持續(xù)運行2圈?！彪m然這些氫燃料電池車平時基本不運營，但公司會定期對車輛進行清洗并請專業(yè)維修技師做系統(tǒng)維護，如調(diào)節(jié)壓力計以保持車輛最佳狀態(tài)等。

　　據(jù)記者了解，氫燃料電池公交車示范項目總投資預算為3236萬美元（包括北京和上海），由全球環(huán)境基金組織、國家科技部等提供資金支持。北京公交集團公司負責該項目的運營試驗、數(shù)據(jù)采集、分析和上報工作，不承擔任何費用。北京公交集團科技部相關(guān)負責人告訴記者，這些燃料電池客車在奧運會后就停用了，因為公交集團承受不住昂貴的加氫費用?！半m然很環(huán)保，但使用成本太高了，除非政府補貼，否則我們是不會購買的?！彼f。