“這些混合動力客車在設計時節(jié)油率為25%，可真正在使用中節(jié)油率只有8%—12%……”廣州交通委員會會龔一龍?zhí)庨L表示。

    近年來，在節(jié)能減排的大背景下，新能源汽車發(fā)展是汽車產業(yè)最熱門的話題，各大車展也紛紛也以“新能源”的名義暢想低碳生活，從2009年到現在，一系列有關新能源汽車推廣的措施出臺，似乎也昭示著新能源汽車走入我們的日常生活已不再遙遠。

    然而新能源車輛真的如我們期望的那樣，帶給我們低碳的生活了么？日前，在2010中國交通發(fā)展論壇新能源客車技術分論壇上，廣州交通委員會會龔一龍?zhí)庨L以廣東的新能源車輛使用情況給我們上了生動的一課。從2009年至今，廣州某公交公司選用了國內主流企業(yè)生產的共計63輛混合動力客車(其中，60輛油電混合，3輛氣電混合)投入使用，運行總里程超過200萬公里。車輛設計時的節(jié)油率可達25%，實際使用中節(jié)油率只有12%，在夏季開空調運行時甚至只有8%。以12米新能源客車與傳統(tǒng)能源客車相對比，以8年報廢期為限，整個生命周期的運營成本高出55萬，至少需要7萬/年政府補貼才能與傳統(tǒng)能源車使用成本持平，而純電動客車成本則要高出200萬。純電動客車的電池可靠性尚不理想，需要經常更換，并且其安全性能需要進一步完善。

    天津公交集團副總經理李道新對中國客車網記者表示，從2008年開始，天津公交開始選用新能源客車，最初選用的混合動力系統(tǒng)采用串聯路線，使用效果并不好，甚至不節(jié)油。此后采用了中通并聯路線的混合動力客車，在路況較好的情況下節(jié)油率可達20%。按照車輛的節(jié)油率不同，國家給予25-30萬元不等的補貼，但其購置成本比傳統(tǒng)車輛高出35-40萬元。

    于國內的客車廠來講，對于混合動力路線選擇或許有不同，然而經市場檢驗的成熟產品卻不多。不得不說新能源汽車市場上存在著‘魚龍混雜’的情況。似乎所有的車企都可以發(fā)展新能源汽車，截至目前，相關部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產品超過100個。難道國內已經有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產技術？顯然這當中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

    廣州新能源車輛使用情況也在提示著客車企業(yè)應該在重視車輛安全性能的同時，努力控制車輛價格、并需要對其運營過程中提供有利的技術支持。新能源車輛及零部件應標準化、增強可靠性以便于用戶管理和維修。   

    2009年，國內有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動汽車，數量超過了全球最早從事電動車研發(fā)的日本。國內一家汽車公司高層此前對記者表示，該公司研制的所謂純電動汽車，是30個人的研發(fā)團隊在2個月里通過購買其他公司部件組裝而成，總花費不超過500萬元。但如此的結果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽度，另一方面還能得到政府專項資金補貼?；诖耍瑖医⑾鄬栏竦男履茉窜囕v市場準入制度，對此現象加以遏制。

    此外，龔處長認為，應該由政府部門牽頭加強配套設施建設；制定新能源車安全標準、建立新能源汽車使用標準及核心技術產品目錄，避免用戶選擇失誤；由于業(yè)界普遍認為2-3年鋰電池會達到使用壽命，因此國家也應建立電池檢測機構，對使用中的電池進行及時監(jiān)測，讓用戶了解電池是否可以繼續(xù)使用；此外，國家也應立項支持電控系統(tǒng)開發(fā)，對發(fā)動機、電池、動力總成等關鍵零部件的研發(fā)、匹配使用加以指導。

    據目前我國新能源車輛研發(fā)、生產的真實實力來講，距離我們預期的節(jié)能目標及產業(yè)化發(fā)展尚有不小的距離，如何將新能源發(fā)展落到實處，還需我們的企業(yè)不攀比不炒作新能源概念、各地政府不跟風、不做面子工程，社會各界共同努力，否則，新能源汽車還依然是個傳說。

    各界聲音：

    工業(yè)和信息化部部長李毅中：新能源汽車的快速發(fā)展要求相關標準盡快出臺，配套措施也要隨之完善。當務之急是在管理體制上，要明確電動汽車行業(yè)主管部門，制定相應的技術標準、市場準入門檻和產業(yè)政策，要有一個專項規(guī)劃，以避免盲目投資和重復建設?，F在國務院已高度重視這些問題，辦法、制度和方案都在研究中。國內一些企業(yè)正在試制新能源樣機，但都沒有大批量生產，更沒有入市。我國汽車百公里油耗比美國高10%，比西歐、日本高20%甚至30%，所以我國現有的汽車節(jié)能減排潛力還很大，任務還很繁重，今后我國汽車工業(yè)節(jié)能減排仍然是主要方向。

    清華大學汽車研究院副院長宋健:新能源汽車還有艱辛的路要走，絕不會一帆風順，也不是國家給點補貼，或者說有一定的規(guī)模就能解決的問題。新能源汽車假如采用目前的方案，假如沒有突破的話，現在新能源汽車是不可能普及應用的。