214國(guó)道（G214線），是一條被稱為“天路”的公路，沿途平均海拔在4000米以上，并且經(jīng)過(guò)《西游記》里所說(shuō)的“通天河”。然而，就是這條路，在4月14日青海玉樹(shù)發(fā)生大地震后，卻成為重要的“陸上生命線”。數(shù)以萬(wàn)計(jì)的救災(zāi)人員、傷員、志愿者等通過(guò)這條路進(jìn)出災(zāi)區(qū)。

    在這條路上，在地震發(fā)生后乃至如今，人們總會(huì)看到，眾多宇通客車往來(lái)穿梭，每輛車都幾乎滿載，成為災(zāi)區(qū)一道獨(dú)特的風(fēng)景線。對(duì)于這些宇通客車的“主人”––青海省汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“青運(yùn)集團(tuán)”），當(dāng)?shù)氐娜藗兏粫?huì)陌生，因?yàn)檎沁@個(gè)公司的宇通車隊(duì)，使這條“陸上生命線”得以有效延長(zhǎng)，眾多救災(zāi)人員得以及時(shí)趕赴災(zāi)區(qū)，傷員得到了及時(shí)醫(yī)治……如果說(shuō)214國(guó)道是“陸上生命線”，那么，青運(yùn)集團(tuán)的宇通車隊(duì)則當(dāng)之無(wú)愧是“生命之舟”。

    記者近日赴青海采訪，得以重溫當(dāng)時(shí)危難之際的毅然、決然和感動(dòng)。

    以最快的速度響應(yīng)

    青運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張慎新對(duì)當(dāng)時(shí)的情形仍然記憶猶新。據(jù)他介紹，在地震發(fā)生后不到半個(gè)小時(shí)，公司便召開(kāi)了緊急會(huì)議，并成立了抗震救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組，迅速通知在玉樹(shù)的員工做好自救和救援工作。公司的董事長(zhǎng)一行第一時(shí)間奔赴玉樹(shù)組織救災(zāi)。

    地震發(fā)生后，該公司所屬的玉樹(shù)汽車站被夷為了平地。公司在對(duì)當(dāng)時(shí)位于玉樹(shù)的人員及車輛進(jìn)行妥善安置、部署的同時(shí)，要求所有在西寧的車輛到各自的停車場(chǎng)集合，駕駛員在各分公司集合，給車輛加滿油，做好出行前的各種檢查工作，隨時(shí)待命準(zhǔn)備奔赴災(zāi)區(qū)。兩個(gè)多小時(shí)之后，也就是10點(diǎn)35分，當(dāng)有部隊(duì)打電話說(shuō)要包車去玉樹(shù)時(shí)，張慎新告訴對(duì)方：“要多少輛車只管說(shuō)?！鼻噙\(yùn)集團(tuán)的響應(yīng)速度讓對(duì)方很是吃驚，15輛宇通車在當(dāng)天中午便踏上了運(yùn)送部隊(duì)奔赴災(zāi)區(qū)的征程。同時(shí)，在青運(yùn)集團(tuán)的積極努力下，玉樹(shù)汽車站4月17日就恢復(fù)了站務(wù)功能。

    青運(yùn)集團(tuán)運(yùn)調(diào)科科長(zhǎng)楊志紅介紹說(shuō)，平時(shí)，從玉樹(shù)往返西寧的班車是隔日對(duì)開(kāi)，相當(dāng)于平均每日3.5個(gè)班次，抗震救災(zāi)時(shí)，最高達(dá)到了一日40個(gè)班次。這些臨時(shí)增加的班次是青運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整的結(jié)果。楊志紅坦言，公司并沒(méi)有多余的車輛，為此放棄了很多黃金線路。

    據(jù)了解，截至5月16日，僅青運(yùn)集團(tuán)從西寧發(fā)往玉樹(shù)的救災(zāi)車輛就達(dá)到443輛次；往玉樹(shù)飛機(jī)場(chǎng)及西寧方向運(yùn)送傷員超過(guò)6000人，途中沒(méi)有發(fā)生一起傷員死亡事故，沒(méi)有車拋錨。

    宇通車幫了大忙

    “這與宇通客車的車況有很大關(guān)系?！痹谡劦角噙\(yùn)集團(tuán)抗震救災(zāi)的表現(xiàn)時(shí)，張慎新說(shuō)：“我們參與救災(zāi)的車輛清一色全是宇通車。宇通車一是技術(shù)性能好，比較皮實(shí)；二是售后服務(wù)周全、到位。宇通的售后服務(wù)人員4月14日當(dāng)晚就把急需的材料送到了服務(wù)站，并且做到了真正的跟蹤服務(wù)?？梢哉f(shuō)，全國(guó)同行業(yè)中售后服務(wù)沒(méi)有比宇通還做得更到位的?！?

    據(jù)了解，在青運(yùn)集團(tuán)此次抗震救災(zāi)中，客運(yùn)三公司主要承擔(dān)著運(yùn)送傷員及物資的任務(wù)。該公司經(jīng)理康祿庫(kù)說(shuō)：“我們經(jīng)營(yíng)著青海省內(nèi)最艱苦的班線––西寧往返玉樹(shù)班線，而我們又是名符其實(shí)的宇通車隊(duì)。這些宇通車起了很大的作用。”

    據(jù)介紹，從西寧到玉樹(shù)的距離為819公里，沿途要翻越海拔4800多米的黃河源頭––巴顏喀拉山，很多地方是“前不著村后不著店”，路面時(shí)不時(shí)還會(huì)出現(xiàn)溝溝坎坎，一般單趟正常也要一整天時(shí)間，因此最害怕車輛在中途拋錨。而運(yùn)送傷員對(duì)車輛的要求更高、更特殊：行駛途中要盡量避免顛簸，車速不能太快，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)不期而至的余震以及變化無(wú)常的惡劣天氣，除了駕駛員的素質(zhì)過(guò)硬之外，車輛的安全性、舒適性、可靠性、售后服務(wù)的及時(shí)性等都非常關(guān)鍵。此外，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，當(dāng)時(shí)是“人歇車不歇”，車輛幾乎是在連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，加上途中極易趕上雨夾雪，對(duì)車輛本身及售后服務(wù)都是極大的考驗(yàn)。

    “我們和宇通一起成立了6支修理小分隊(duì)，共20多人，沿途采取機(jī)動(dòng)服務(wù)，對(duì)所有的救災(zāi)車輛不分品牌進(jìn)行免費(fèi)維修，一共修了500多輛車?！睆埳餍抡f(shuō)。

    “梁經(jīng)理和楊經(jīng)理從技術(shù)上給了我們很大的支持，他們及時(shí)了解車輛和駕駛員的情況以及配件狀況等，確保車輛正常運(yùn)行?！笨档搸?kù)說(shuō)。他所說(shuō)的“梁經(jīng)理和楊經(jīng)理”分別指的是宇通駐青海銷售經(jīng)理梁曉星和服務(wù)經(jīng)理?xiàng)钊隆?

    楊全坡給記者講了一個(gè)小故事。玉樹(shù)縣城強(qiáng)震后土木結(jié)構(gòu)房屋幾乎全部倒塌，參與救援和幸存的人們的住宿成了一個(gè)大問(wèn)題。玉樹(shù)海拔高，在這里即使是夏天，晚上最低溫度也能到零攝氏度以下。而當(dāng)時(shí)是4月中旬，晚上的寒冷可想而知。但當(dāng)被問(wèn)到當(dāng)時(shí)住哪里時(shí)，人們卻說(shuō)：“我們都住宇通賓館。”原來(lái)，宇通客車?yán)镉信L(fēng)系統(tǒng)，能夠有效抵御嚴(yán)寒，晚上自然成為人們的“避風(fēng)港”。

    據(jù)介紹，正因?yàn)橛钔蛙嚨漠a(chǎn)品品質(zhì)過(guò)硬以及售后服務(wù)貼心，青運(yùn)集團(tuán)從1997年起便開(kāi)始采購(gòu)宇通客車，其現(xiàn)有的237輛客車中，宇通客車占到了80%左右?！安粌H僅是青運(yùn)集團(tuán)?！绷簳孕墙榻B說(shuō)：“宇通客車目前在青海的市場(chǎng)占有量達(dá)到了65%左右，在青海一年的銷售額是6000多萬(wàn)元?！?

    交通人功不可沒(méi)

    在采訪青海省公路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)沈運(yùn)柴時(shí)，他對(duì)青運(yùn)集團(tuán)和宇通客車的表現(xiàn)大為贊賞。據(jù)他介紹，地震發(fā)生后，青海省交通廳立即召開(kāi)緊急會(huì)議，成立了抗震救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組，并啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，迅速調(diào)配運(yùn)力。省交通廳廳長(zhǎng)楊伯讓、省公路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)趙連龍等第一時(shí)間趕赴玉樹(shù)指導(dǎo)救災(zāi)工作。

    沈運(yùn)柴負(fù)責(zé)的是西寧通往玉樹(shù)的客貨運(yùn)力調(diào)配。他介紹說(shuō)，當(dāng)時(shí)西寧機(jī)場(chǎng)爆滿，而到玉樹(shù)的航班一天只有兩班，機(jī)場(chǎng)容納能力也有限?！拔鲗帣C(jī)場(chǎng)來(lái)了那么多人員不可能都從空中運(yùn)走，可以說(shuō)，公路運(yùn)輸企業(yè)保障了救援人員及醫(yī)務(wù)人員在第一時(shí)間到達(dá)救災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)?！鄙蜻\(yùn)柴說(shuō)：“包括緊接著大量的救災(zāi)物資運(yùn)送，以青運(yùn)集團(tuán)為代表的客運(yùn)企業(yè)無(wú)條件予以支援，體現(xiàn)了服從大局、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。”康祿庫(kù)自豪地告訴記者：“第一批從西寧運(yùn)到玉樹(shù)的救援物資就是我們運(yùn)送的?！?

    據(jù)楊志紅介紹，青海省內(nèi)班線的特點(diǎn)是單程運(yùn)輸，且一年只有幾個(gè)月的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。雖然運(yùn)價(jià)沒(méi)有內(nèi)地高，但特殊的地理環(huán)境使油耗比內(nèi)地高10%以上。康祿庫(kù)表示，其實(shí)，企業(yè)本身也是有困難的。然而，張慎新堅(jiān)定地說(shuō)：“青運(yùn)集團(tuán)從事道路運(yùn)輸已經(jīng)50年了，目前是青海省最大的客運(yùn)企業(yè)，又是國(guó)企，應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起自己應(yīng)有的責(zé)任。抗震救災(zāi)，談不上錢不錢的?！?

    據(jù)介紹，在玉樹(shù)，打火機(jī)一般打不著，因?yàn)槟抢镏挥?0%至65%的含氧量。人們很容易產(chǎn)生高原反應(yīng)。談到高原反應(yīng)，參與救災(zāi)的青運(yùn)集團(tuán)駕駛員周寧卻淡淡地說(shuō)道：“我們已經(jīng)習(xí)慣了?！彼f(shuō)最大的考驗(yàn)是要有信心。而這個(gè)信心既是對(duì)人、也是對(duì)車的考驗(yàn)。幸運(yùn)的是，他們和車都經(jīng)受住了考驗(yàn)。

    “現(xiàn)在感覺(jué)還有點(diǎn)后怕，去玉樹(shù)通班線的只有一條路，就是214國(guó)道。而通天河大橋是其咽喉所在，由于地震的影響，出現(xiàn)了裂紋，但是交通人迅速進(jìn)行了搶修加固，保障了安全暢通?！鄙蜻\(yùn)柴說(shuō)。記者了解到，地震發(fā)生當(dāng)天，214國(guó)道上還出現(xiàn)了20多處塌方等險(xiǎn)情，而交通人迅速地進(jìn)行了清理保通。

    正是這些交通人的合力，傷員才能及時(shí)得到救治，物資才會(huì)源源不斷送達(dá)……據(jù)記者了解，截至5月28日，青海交通系統(tǒng)共調(diào)派客車600多輛次，運(yùn)送人員15000多人次。這些數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)中。

    在采訪結(jié)束時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，這些征塵尚未完全洗盡的宇通客車、這些勤懇樸實(shí)的交通人，又早已踏上了災(zāi)后重建的征程。