對(duì)于汽車行業(yè)而言，新能源汽車既有洗刷自身排污大戶名聲的“天時(shí)”，又有沖擊汽車強(qiáng)國(guó)的“地利”，那么老百姓能否對(duì)新能源汽車“人和”呢？普通民眾是否真正了解什么是新能源汽車?新能源汽車的優(yōu)勢(shì)又在哪里呢?

　　給新能源正名

　　自2009年哥本哈根氣候大會(huì)召開之后“低碳”、“新能源”一時(shí)間成為輿論的寵兒。 

    不僅人人追捧，而且其中所蘊(yùn)藏的無(wú)限商機(jī)也成為各大行業(yè)及商家紛紛追逐的又一熱點(diǎn)。今年北京車展上，各大廠商一氣共展出90多款新能源車，算得上聲勢(shì)驚人。由于公眾關(guān)于低碳環(huán)保意識(shí)的不斷提高，“新能源車”借機(jī)揚(yáng)威市場(chǎng)，對(duì)于汽車行業(yè)而言，新能源汽車既有洗刷自身排污大戶名聲的“天時(shí)”，又有沖擊汽車強(qiáng)國(guó)的“地利”，那么老百姓能否對(duì)新能源汽車“人和”呢？普通民眾是否真正了解什么是新能源車?新能源車優(yōu)勢(shì)又在哪里?

　　從萬(wàn)瑞數(shù)據(jù)提供的《2010年北京車展新能源車傳播效果報(bào)告》中可以看出,中國(guó)目前尚處于新能源車概念傳播的初期階段，公眾僅僅停留在一些簡(jiǎn)單的基本情況的認(rèn)知程度，對(duì)于新能源車認(rèn)知的準(zhǔn)確性上有待大幅提高。

　　數(shù)據(jù)顯示：電力系統(tǒng)加入汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是網(wǎng)民對(duì)新能源車的動(dòng)力特點(diǎn)的共識(shí)，但是網(wǎng)民對(duì)于其汽車性能及相關(guān)技術(shù)、價(jià)格方面的了解卻很少。而且，網(wǎng)民對(duì)新能源車的認(rèn)知準(zhǔn)確性上也存在著偏差：新能源車排量較少甚至為零，但并非所有小排量汽車都為新能源車，目前還存在少部分人錯(cuò)誤的從排量方面界定是否為新能源車。數(shù)據(jù)顯示，認(rèn)為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是新能源汽車被訪者約占80%、而認(rèn)為燃料電池汽車也是新能源汽車的約占64%，被訪者中有30%的人認(rèn)為1.6升排量的汽車屬于節(jié)能環(huán)保車新能源車，有15%的人認(rèn)為1.6升排量以下排量也算新能源車。

　　由于現(xiàn)階段新能源車多以概念車形式出現(xiàn)，投入量產(chǎn)的很少，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入普通消費(fèi)者的視野，網(wǎng)民對(duì)于新能源車的感知還只停留在“聽說(shuō)”這個(gè)層面上，基本是模糊的概念;其次汽車廠商出于商機(jī)考慮，以一種強(qiáng)概念性方式灌輸給公眾，宣傳角度出現(xiàn)盲區(qū)。其三媒體在進(jìn)行輿論宣傳的時(shí)候，側(cè)重點(diǎn)也有所偏差，只放在了“新能源車即將上市”、“新能源車給汽車行業(yè)帶來(lái)沖擊”諸如此類的新聞之上，反而忽略了對(duì)新能源車概念及類型的細(xì)分的具體闡述，對(duì)于老百姓并沒有起到很好的啟蒙作用。業(yè)界也質(zhì)疑新能源的提法是否準(zhǔn)確，無(wú)論油電混合，還是純電力，都是傳統(tǒng)能源或者轉(zhuǎn)換能源，尤其是電動(dòng)車有百年歷史，何談其新？本文用約定俗成的說(shuō)法，并不意味贊成或反對(duì)新能源這個(gè)概念。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的定義，新能源汽車包括以下類型，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車，含太陽(yáng)能汽車，燃料電池汽車，其它能源汽車，如超級(jí)電容、飛輪等高效儲(chǔ)能器。燃料電池汽車被一些專家認(rèn)為是清潔能源汽車終極方向，目前公認(rèn)技術(shù)路線是質(zhì)子交換膜燃料電池，以氫為燃料，通過(guò)電子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能儲(chǔ)存并使用。排放為水，但成本一直居高不下。因此純電動(dòng)汽車成為目前在中國(guó)最矚目新能源汽車的標(biāo)桿。

　　汽車新能源戰(zhàn)略構(gòu)想

　　國(guó)家科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼擔(dān)任過(guò)國(guó)家863電動(dòng)汽車總體組組長(zhǎng)，他曾經(jīng)談到汽車新能源戰(zhàn)略構(gòu)想：“2001年確定的電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)戰(zhàn)略目標(biāo)有三個(gè)；第一是實(shí)現(xiàn)交通能源結(jié)構(gòu)多元化，維護(hù)國(guó)家能源安全。第二是減輕汽車排放污染，保障社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。第三是應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)，提高我國(guó)汽車自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　他認(rèn)為，進(jìn)入二十一世紀(jì)，汽車動(dòng)力系統(tǒng)將從傳統(tǒng)的燃油內(nèi)燃機(jī)、經(jīng)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的過(guò)渡期，逐步走向燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。這三種不同類型的電動(dòng)汽車，但具有三類共性關(guān)鍵零部件技術(shù)。即動(dòng)力蓄電池及管理系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、以及多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。這些共性技術(shù)的開發(fā)構(gòu)成我國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于三種整車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)的分析，構(gòu)成電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“三縱三橫”的產(chǎn)品開發(fā)網(wǎng)絡(luò)化布局。把有限的資源集中在電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)和電池、電機(jī)、電控三種關(guān)鍵零部件技術(shù)。有利于核心技術(shù)的重點(diǎn)突破。

　　“三縱”以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為縱軸；“三橫”以電機(jī)、控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池為橫軸。國(guó)家為此撥款8.8億元，支持新能源汽車項(xiàng)目的發(fā)展，“十一•五”國(guó)家科技部對(duì)新能源汽車科研費(fèi)用的支出將超過(guò)10億元。

　　2008年科技部啟動(dòng)了十城千輛計(jì)劃，有北京、上海、武漢、長(zhǎng)春、杭州、昆明、重慶、濟(jì)南、合肥、深圳、南昌、大連等13個(gè)城市列為第一批試點(diǎn)城市；2010年科技部決定將試點(diǎn)城市擴(kuò)大到20個(gè)。

　　這些城市至2012年規(guī)劃的新能源汽車保有量，2012年新能源車運(yùn)行總計(jì)53358輛，其中混合動(dòng)力客車13670臺(tái)，由上海通用別克君威、比亞迪雙膜F3DM、重慶長(zhǎng)安杰勛、奇瑞、一汽奔騰、吉利金剛轎車等混合動(dòng)力轎車8940臺(tái)，電動(dòng)客車3643臺(tái)，轎車19405臺(tái)，特種車2045臺(tái)，出租車4050臺(tái)，超級(jí)電容器公交1045臺(tái)，燃料電池客車10臺(tái)。轎車100臺(tái)。

　　2009年初，國(guó)家發(fā)改委在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中指出，至2011年國(guó)內(nèi)將有乘用車銷量5%的乘用車是新能源汽車。

　　不在同一起跑線

　　企業(yè)推介新能源汽車，經(jīng)常掛在嘴邊的話就是“站在同一起跑線”，“可以彎道超車”。其實(shí)中國(guó)新能源汽車特別是純電動(dòng)車研發(fā)方面，與國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)以親身經(jīng)歷示人；當(dāng)課題開始時(shí)，通用、福特、和豐田等跨國(guó)公司已經(jīng)投資上十億美元相繼開發(fā)出三代燃料電池轎車，他們采用了當(dāng)時(shí)世界最先及的，由加拿大巴拉德公司開發(fā)的功率80千瓦的燃料電池和功率75千瓦以上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，當(dāng)時(shí)我國(guó)剛剛研制成功輸出功率30千瓦的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率僅僅50千瓦。

　　萬(wàn)鋼部長(zhǎng)總結(jié)了跨國(guó)公司在產(chǎn)品開發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)在全面的市場(chǎng)信息，明確的市場(chǎng)定位，豐富的零部件資源，嚴(yán)密的開發(fā)程序，先進(jìn)的開發(fā)手段，成套的實(shí)驗(yàn)規(guī)范和設(shè)施。嚴(yán)格的成本控制和成熟的開發(fā)隊(duì)伍，以整車為中心的研發(fā)程序構(gòu)成了穩(wěn)固的開發(fā)體系。

　　距離萬(wàn)部長(zhǎng)講這個(gè)話，已經(jīng)5年過(guò)去了，目前中國(guó)對(duì)燃料電池汽車研究可以從投入試運(yùn)行的情況看出端倪，到2012年投入試運(yùn)行的新能源汽車53358輛，混合動(dòng)力汽車13670輛，純電動(dòng)29143輛，而燃料電池車僅有110輛。這個(gè)數(shù)字也是報(bào)警的數(shù)字，似乎對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展提出警告。

　　目前就核心技術(shù)之一的電池而言，情況并不樂觀，適用于混合動(dòng)力汽車的功率型大容量鋰離子蓄電池不能夠滿足要求，而適用于純電動(dòng)汽車的大容量能量型鋰離子電池性能基本上滿足使用要求，但純電動(dòng)車受制約于一次充電行駛里程短，電池維護(hù)管理難度大。在電池方面的差距可以從標(biāo)準(zhǔn)上衡量，中國(guó)企業(yè)電池額定電壓330伏，容量60安，重量230公斤。而日本07年單體大容量電池組，端電壓326伏，電池組總重量小于30公斤。一下子差了200公斤，這個(gè)差距還小嗎？

　　國(guó)外可存儲(chǔ)（嵌入）釋放（脫出）的離子電極新材料、固態(tài)電解質(zhì)、聚合物隔膜等對(duì)蓄電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新改造，使嵌脫式離子電池性能迅猛提高。但是中國(guó)目前鋰離子電池企業(yè)連“液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池”所需的隔膜材料也不能生產(chǎn)，依靠進(jìn)口，價(jià)格占到成本的30%。

　　美國(guó)麻省理工學(xué)院研究人員已經(jīng)能夠利用病毒制作鋰離子電池的負(fù)極部分，使電池的傳導(dǎo)性更好，重量更輕，同時(shí)研發(fā)出10秒完成充電的汽車鋰電池。日立開發(fā)通過(guò)膜電極結(jié)合體而改善發(fā)電性能。電池體積縮小為原來(lái)3/4，功率提高1.4倍達(dá)到130KW,如果同體積則功率增為2倍。還有電動(dòng)車控系統(tǒng)：高頻轉(zhuǎn)換、逆變、電動(dòng)輪等技術(shù)難關(guān)沒有攻克。

　　北汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)徐和誼邀汽車界同行到日本參觀，目睹了這些明顯的差距，更深刻認(rèn)識(shí)到顯化的差距背后還有隱形的差距。

　　在新能源供給問(wèn)題上，有專家打破沉寂，對(duì)國(guó)家“以煤為主、多元替代”的能源政策提出質(zhì)疑，認(rèn)為風(fēng)電、光伏（太陽(yáng)能）受自然條件影響，而核電是清潔、安全的能源，卻一直被“不安全”的魔咒所困擾，不能發(fā)揮其重要作用。

　　全國(guó)火電裝機(jī)占全國(guó)電力裝機(jī)76%，占發(fā)電總量84%?；痣姷呐欧攀沟眉冸妱?dòng)車平均綜合效率二氧化碳排放為180克/公里，高于目前中等排量?jī)?nèi)燃汽車。與此同時(shí)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)商如何與具有絕對(duì)壟斷性的國(guó)家電網(wǎng)就充電站進(jìn)行談判。單就投資而言，有人算過(guò)一筆賬；以每10平方公里修建一座充電網(wǎng)點(diǎn)的密度計(jì)算，1.68萬(wàn)平方公里的北京市至少需要建造1700座充電站。按照國(guó)家電網(wǎng)曾公布的20萬(wàn)元至30萬(wàn)元每座的最低建造成本計(jì)算，保守至少3.4億人民幣，而這還不包括地皮以及日常維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　　據(jù)工信部苗圩副部長(zhǎng)透露，溫家寶總理關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，同時(shí)也要求各地政府注意充電站建設(shè)用地的問(wèn)題。這個(gè)信息所傳達(dá)的內(nèi)容，實(shí)際是對(duì)新能源電池的技術(shù)路線有更具體的要求。

　　在中汽協(xié)組織的兩會(huì)代表、政協(xié)委員座談會(huì)上，廣汽老總曾慶洪慨嘆中國(guó)成為外國(guó)新能源汽車的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)和提款機(jī)，提到美國(guó)伊頓至2009年底生產(chǎn)了2400套混合動(dòng)力總成(HEV)在全球投入運(yùn)行。其中2009年累計(jì)向中國(guó)出口混合動(dòng)力系統(tǒng)1000套。另外，國(guó)內(nèi)不少純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車樣車，也使用美國(guó)、日本進(jìn)口蓄電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)等，比如南車時(shí)代的電動(dòng)客車使用美國(guó)MAXWELL超級(jí)電容，鄭州宇通的兩款客車都使用日立1MC6-48錳酸鋰鋰離子電池和美國(guó)伊頓電機(jī)。重慶恒通的電動(dòng)客車也進(jìn)口美國(guó)配套伊頓鋰離子電池和電機(jī)。

　　目前國(guó)內(nèi)各省市，各大企業(yè)、各科研單位都在大上新能源汽車，一些不具備汽車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)也借機(jī)上整車項(xiàng)目，大多數(shù)外購(gòu)總成組裝車，不掌握核心技術(shù)，僅造一、兩輛樣車，難于批量生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)也毫無(wú)保障。科研、開發(fā)費(fèi)用像撒胡椒面一樣分散在各處，沒有提高國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)水平。以大中型客車動(dòng)力總成為例，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品穩(wěn)定性、耐久性、生產(chǎn)一致性還不夠，一些國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力客車從國(guó)外進(jìn)口混合動(dòng)力系統(tǒng)。前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任陳清泰大聲疾呼，拼裝不是創(chuàng)新！就是針對(duì)靠拼裝獲得新能源汽車補(bǔ)貼的現(xiàn)象進(jìn)行抨擊。