近來，宇通把品牌傳播范圍從僅限于行業(yè)內擴展到普通老百姓，耗資巨大地在央視做起了廣告。有人說，宇通這么做，目的絕不止擴大知名度這么簡單，“背后一定還有別的東西”。

    宇通這個傳播范圍的擴大，背后的東西到底是什么呢？

    作為企業(yè)，發(fā)展的手段無非有兩種，一種是橫向，一種是縱向。橫向就是多領域發(fā)展，縱向就是同領域提高集中度。

    首先猜想，宇通如果要橫向發(fā)展，會做什么呢？

    猜想之一  進軍轎車業(yè)

    大膽設想一下，宇通要橫向擴張的話，會不會選擇進軍轎車行業(yè)呢？

    如果宇通真的是想要進入轎車領域的話，那么面對老百姓做傳播就是一箭雙雕的事情。在央視做廣告，讓宇通這個品牌家喻戶曉，不但可以提升宇通客車的知名度、美譽度和銷量，還可以為將來老百姓認知“宇通轎車”做好鋪墊。

    宇通從2003年開始成為客車行業(yè)龍頭企業(yè)后，一直沒有涉足轎車和卡車領域（僅涉足房地產和重工）?，F(xiàn)實情況是，近些年進入轎車行業(yè)的很多新軍都已經取得了不俗的業(yè)績，另一方面是，客車的增長空間也越來越有限。

    湯玉祥是如此能干，以至于能穩(wěn)坐客車頭把交椅六年不衰，而且，與其他客車企業(yè)的差距還在拉大?？上У氖?，客車行業(yè)盤子不夠大、利潤不夠高，由于很多非市場的因素大量存在，客車市場的競爭也很不規(guī)范。因此，湯玉祥曾經說過“客車不是人干的活”這樣的話。其實，宇通一直也在尋找進入卡車領域的機會。比如對紅巖和陜汽，宇通多年前都曾有過收購意向?，F(xiàn)在的結果是，由于錯過了一系列的收購機會，現(xiàn)在宇通只能眼睜睜看著重卡行業(yè)的火爆增長。

    關于宇通進入轎車行業(yè)的想法有些不靠譜的是，宇通想要進入轎車領域的傳聞幾乎從來沒有過。但是，以前沒有，不代表現(xiàn)在沒有。轎車的吸引力是毋庸置疑的，李書福進入轎車行業(yè)也不過才十幾年，遠遠晚于宇通的起步。而且，吉利起步時都恨不得從手工敲車開始，沒有資質，沒有技術也沒有人才，但是，這仍然不妨礙吉利在從零開始的十幾年后，收購轎車豪門沃爾沃轎車。比亞迪汽車起步就更晚，王傳福從做電池開始起步，現(xiàn)在也把轎車做的風生水起，并且一度名列財富榜首。作為客車龍頭的掌門人湯玉祥，縱然可以笑傲客車江湖，但是，每年100多億元的銷售額放到轎車行業(yè)，又算得了什么呢？

    況且，河南還沒有自己的轎車品牌，雖然也有海南馬自達在鄭州建廠，但生產出來的轎車也只是海馬。作為河南最大的汽車企業(yè)，不能為河南人民貢獻家用車，似乎也說不過去。湯玉祥始終堅持產業(yè)報國，縱觀我國轎車產業(yè)，主體仍然是國外品牌與合資品牌，湯玉祥為什么不能把宇通變成一個馳名全球的汽車品牌，而不僅僅是客車品牌呢？

    就在今年的2月，湯玉祥將宇通客車總經理一職交于牛波。顯然，湯玉祥不會讓自己閑下來。那么卸下宇通客車總經理職務的湯玉祥會不會準備成為宇通轎車的總經理呢？

    另外，就在去年年底，宇通從蘭州宇通撤資。宇通在地域上的收縮，是不是為了在其他領域的擴張呢？

    事實證明，宇通縱然做的非常優(yōu)秀，但是在擴張的問題上一直沒有太大突破。宇通幾乎所有的成就都集中在客車上。宇通集團的核心一直都是客車。作為一個企業(yè)，擴大再生產是必須的，而擴大再生產除了提高產量這個基本辦法，就是進入其他領域。宇通的集團化運作一直缺乏精彩之筆。房地產也許會為宇通帶來利潤，但是不能帶來榮譽；重工也許能為鄭州市結束一個虧損企業(yè)，但是也不能讓宇通更加出名；地域的擴張基本只能算是為其他地方政府做貢獻，相信重慶宇通和蘭州宇通讓宇通在集團化運作上學到了不少經驗和教訓。

    顯然，如果要成為名副其實的“宇通集團”，宇通還需要在其他領域有更出色的表現(xiàn)。

    前些年，宇通一直沒有涉足轎車，一方面當然是因為審批門檻高，但是，宇通考慮最多的可能是合資品牌對國內市場的壟斷，可能是自主品牌還不具備跟合資品牌的抗衡能力。然而，這兩年才開始起步的自主品牌轎車，都在合資企業(yè)的壟斷中取得了不俗的業(yè)績。畢竟，中國市場的多樣性，讓轎車企業(yè)的生存空間變得比任何其他一個國家都大。前些年奇瑞和吉利的成就不用多說，就是近些年的比亞迪、長安、江淮等也都在轎車行業(yè)收獲頗豐。在中國轎車以無比迅猛的速度進入家庭、當客車競爭日益激烈殘酷的情況下，宇通為什么不能進軍轎車行業(yè)呢？

    宇通會進入轎車領域嗎？宇通能成為家喻戶曉的汽車品牌嗎？轎車能讓湯玉祥產業(yè)報國的夢想更絢爛些嗎？一切都是未知。但是，只有行動才會有可能。