在國(guó)家政策的鼓勵(lì)及支持下，目前，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展如星星之火迅速燎原。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)幾乎叫得上名字的車企都有了新能源車的研發(fā)項(xiàng)目，并且，新產(chǎn)品紛紛亮相。在客車領(lǐng)域也是如此，記者了解到，眾多的客車企業(yè)相繼推出了自己的新能源產(chǎn)品。在廣州、深圳、北京等一些城市，不經(jīng)意中我們很可能就乘坐上一輛新能源公交車。

　　那么，在新能源領(lǐng)域，客車企業(yè)真的掌握關(guān)鍵技術(shù)了嗎?技術(shù)瓶頸到底突破沒(méi)有?一位業(yè)內(nèi)人士的話也許能說(shuō)明問(wèn)題：路上跑的是咱們的車，但不是咱的技術(shù)。在新能源汽車身上，很多東西都是從國(guó)外買的。

　　核心技術(shù)未完全掌握

　　在北京的街頭，記者時(shí)常能看到新能源公交車的身影。不過(guò)，有人說(shuō)，這并不能說(shuō)明我們?cè)谛履茉纯蛙嚰夹g(shù)上就完全過(guò)關(guān)了。

　　北汽福田新能源客車分公司常務(wù)副主任劉繼紅前不久在一個(gè)新能源客車的論壇上表示，在整車控制及動(dòng)力系統(tǒng)集成方面，如動(dòng)力電池技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、AMT技術(shù)等嚴(yán)重制約了新能源客車的整車可靠性、操作平順性及乘坐舒適性等。據(jù)介紹，由于國(guó)內(nèi)研發(fā)模式的歷史承襲原因，電機(jī)及控制技術(shù)、電池及能力管理技術(shù)等兩大核心技術(shù)均掌握在科研院校中，一般均作為科研成果用，往往缺少市場(chǎng)的驗(yàn)證，一段時(shí)間內(nèi)將難以滿足產(chǎn)品規(guī)?；瘜?shí)際運(yùn)營(yíng)的特性需求。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，新能源客車所用電池的主要核心技術(shù)瓶頸是其安全性、長(zhǎng)壽命、輕量化和低價(jià)格。其中，如果要解決電池的壽命問(wèn)題，就必須要突破電池正、負(fù)極材料技術(shù)，改進(jìn)電池隔膜和電解液技術(shù)。而如何實(shí)現(xiàn)正負(fù)極材料的全面提升，是限制電池組輕量化的最主要問(wèn)題。

　　根據(jù)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的新能源客車狀況，廣州市交通管理委員會(huì)車輛技術(shù)管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，混合動(dòng)力公交車的節(jié)油率實(shí)際上不是很理想，只能達(dá)到預(yù)計(jì)的1/3，而且電控機(jī)和電池的可靠性需要完善。另外，鋰電池的安全性問(wèn)題還需進(jìn)一步完善，純電動(dòng)公交配套的充電設(shè)施成本較高，技術(shù)也不是很成熟。

　　在動(dòng)力蓄電池發(fā)展問(wèn)題上，中科院電子研究所電子應(yīng)用技術(shù)研究員王麗芳認(rèn)為，目前的技術(shù)瓶頸是其安全性以及汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池研發(fā)存在三大問(wèn)題：蓄電池制造工藝和設(shè)備存在差距，制造標(biāo)準(zhǔn)不一致;國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)的原材料不同批次的一致性問(wèn)題;國(guó)內(nèi)在磷酸亞鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破，但國(guó)外在這方面有專利。

　　配套設(shè)施需提升質(zhì)量

　　據(jù)專家介紹，目前，我國(guó)電動(dòng)車充電站建設(shè)存在成本高、標(biāo)準(zhǔn)未落實(shí)、充電站布局不規(guī)范、多車同時(shí)充放電及電費(fèi)計(jì)算等方面的問(wèn)題。并且，在具體實(shí)施方面，如何實(shí)現(xiàn)快速充電、接口標(biāo)準(zhǔn)化、電費(fèi)計(jì)算智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化及充電模式的應(yīng)用都將需要探討解決，而且這個(gè)探索階段不會(huì)短。

　　專家指出，由于燃料電池、純電動(dòng)新能源客車技術(shù)的特殊性，一般城市都缺少此類新能源客車運(yùn)營(yíng)必需的城市配套基礎(chǔ)設(shè)施，這就制約了新能源客車技術(shù)的推廣應(yīng)用，如支持燃料電池、純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的加氫站、充電站等必備基礎(chǔ)設(shè)施。因此，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是制約新能源客車發(fā)展的瓶頸之一。而配套的純電動(dòng)充電設(shè)施的質(zhì)量，直接決定了電池的有效使用頻率和使用范圍。據(jù)了解，目前，從廣州在建的充電設(shè)施來(lái)看，成本還是比較高的，并且技術(shù)方面也有待完善，充電的安全性有待提高。

　　使用成本應(yīng)不斷降低

　　不管是個(gè)人消費(fèi)還是一個(gè)城市消費(fèi)，產(chǎn)品的價(jià)格是首先要考慮的問(wèn)題。在新能源客車上，一個(gè)主要的表現(xiàn)就是成本高。為了促進(jìn)消費(fèi)，鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了扶植補(bǔ)貼等政策。但專家提出，政策的補(bǔ)貼只是一個(gè)手段，并不能真正解決成本高的實(shí)際問(wèn)題。

　　據(jù)專家介紹，電動(dòng)車的高價(jià)格主要源自電池。而我國(guó)目前的情況是，不能國(guó)產(chǎn)制造電池的關(guān)鍵材料，或者說(shuō)，生產(chǎn)的材料還達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。一些新能源車的關(guān)鍵設(shè)施及制造材料多從國(guó)外如日本、德國(guó)引進(jìn)。因此，價(jià)格難以降下來(lái)，這是目前制約電動(dòng)車普及的一大重要因素，也是最難解決的一個(gè)瓶頸。

　　那么，因電池新增的成本是無(wú)法在車輛使用周期內(nèi)通過(guò)節(jié)能方式予以彌補(bǔ)的。雖然有政府的初期投入補(bǔ)貼，但無(wú)法平衡在整車產(chǎn)品使用壽命周期內(nèi)可能更換幾次的動(dòng)力電池成本投入。而目前新能源客車的電池使用壽命還無(wú)法滿足實(shí)際需求，由此也就必然制約運(yùn)營(yíng)單位購(gòu)置新能源客車的積極性。

　　通過(guò)新能源客車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，專家表示，成本并不像預(yù)期的那樣可以輕易回收。降低成本要靠市場(chǎng)，政府的政策補(bǔ)貼只是一種促進(jìn)方式、一種鼓勵(lì)手段，而成本的真正降低主要還是在企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中和產(chǎn)品的實(shí)際市場(chǎng)銷售中得以實(shí)現(xiàn)的。在這個(gè)問(wèn)題上，盡快突破新能源車的技術(shù)瓶頸，掌握核心技術(shù)，就顯得尤其重要。