在當(dāng)前國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域，安凱客車無疑是最具先發(fā)優(yōu)勢的。其標(biāo)志是，目前已有200多輛安凱新能源汽車成功運(yùn)行在全國幾所城市。

    安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安在接受中國證券報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于一家致力于新能源汽車的企業(yè)來說，最重要的是要有全球戰(zhàn)略，要有在未來全球市場中形成競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略，這是內(nèi)在的動(dòng)力，也是最大、最持久的動(dòng)力。

    新能源汽車 ≠新能源＋汽車

    關(guān)于新能源汽車，全球已經(jīng)達(dá)成一個(gè)共識(shí)：純電動(dòng)汽車是主方向；而發(fā)展純電動(dòng)汽車，汽車界也有一個(gè)共識(shí)：純電動(dòng)客車先行。

    對(duì)于新能源汽車，一直致力于中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的安徽安凱汽車股份有限公司董事長王江安頗有心得，他表示：新能源汽車≠新能源＋汽車，新能源汽車，首先是汽車，然后是用新型能源來驅(qū)動(dòng)。安凱客車要做的是新能源汽車，而不是新能源加汽車。公司的設(shè)計(jì)理念是：從整車設(shè)計(jì)，到各種性能的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，都充分考慮匹配問題，新能源驅(qū)動(dòng)只是公司產(chǎn)品中的一個(gè)部分，這是一個(gè)整體的設(shè)計(jì)，而不是在傳統(tǒng)車上進(jìn)行改裝。

    正是基于這種理念，安凱客車從2003年開始便與國內(nèi)知名高校和研究院所進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，相繼研發(fā)出混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等多款新能源客車，成為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一。2004年，安凱新能源客車首家進(jìn)入國家公告目錄。從2006年開始，公司主攻純電動(dòng)，認(rèn)為純電動(dòng)是主要的發(fā)展方向，這與目前國家確定的新能源汽車發(fā)展方向一致，準(zhǔn)確的預(yù)判占得了市場先機(jī)。而在目前階段，由于電池和充電設(shè)施并不成熟，公司重點(diǎn)開發(fā)插電式混合動(dòng)力。而根據(jù)將要公布的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中央財(cái)政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，而插電式和純電動(dòng)將成為補(bǔ)貼重點(diǎn)。

    對(duì)于公司生產(chǎn)的“電電混合”的純電動(dòng)和“電電油”的插電式混合動(dòng)力客車，王江安自認(rèn)為在產(chǎn)品技術(shù)、成熟度和可靠性等方面在中國是最領(lǐng)先的。據(jù)介紹，領(lǐng)先優(yōu)勢表現(xiàn)在：一是可靠性。從2007年開始，公司共有200多輛新能源汽車在各地表現(xiàn)良好。其中上海有107輛，42輛是公交，其他是豪華大巴和政府接待用車。二是技術(shù)指標(biāo)，包括功能性、運(yùn)行里程等領(lǐng)先?，F(xiàn)在合肥每天每臺(tái)新能源車運(yùn)行230公里到250公里，完全滿足公交的指標(biāo)要求。而在上海的公交車，每天運(yùn)行14個(gè)小時(shí)，在開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程達(dá)180公里左右。三是公司所使用的插電式混合動(dòng)力是用電來補(bǔ)充能量，節(jié)油能達(dá)到65%，12米公交車百公里油耗在11-14升。而安凱純電動(dòng)車，目前配備的電池使用壽命在8年左右，按照油價(jià)70美元／桶計(jì)算，油電差價(jià)每年在11萬左右，5年就能基本收回成本。在油價(jià)上升的情況下，純電動(dòng)車的盈虧平衡點(diǎn)會(huì)更小。

    正是由于理念先進(jìn)并取得不俗成績，安凱客車得到了國家的首肯?？萍疾扛咝滤靖彼鹃L張志宏在考察安凱汽車后曾表示：百聞不如一見。安凱正像萬剛部長所說的“在新能源汽車上是真干”，扎扎實(shí)實(shí)地在做新能源汽車，不僅投入大，工作扎實(shí)，而且符合安凱的特點(diǎn)，產(chǎn)學(xué)研合作，選擇合適的伙伴，目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化，眾多產(chǎn)品上公告，成效突出。

    根本動(dòng)力源于戰(zhàn)略

    一個(gè)車企如果要致力于新能源汽車事業(yè)，就需要明確自己發(fā)展新能源汽車的根本動(dòng)力是什么，是源于戰(zhàn)略，還是追求補(bǔ)貼而造車。王江安表示，這如同小孩上大學(xué)，你許諾他考上后給他什么，與他自己想上大學(xué)，動(dòng)力肯定不一樣，安凱真實(shí)想法就是“要上好大學(xué)”。

    目前，新能源汽車是中央進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，然后是地方進(jìn)行配套補(bǔ)貼。基于發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的考慮，使用當(dāng)?shù)匦履茉窜?，從而肥水不流外人田的地方保護(hù)成為首選，從而影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。而且，目前補(bǔ)貼基本上是普惠制，只要能進(jìn)入產(chǎn)品目錄就可以享受，選優(yōu)條件并不高。

    王江安認(rèn)為，如果在公共產(chǎn)品領(lǐng)域加大政策的約束程度，比如碳排放指標(biāo)考核，將更加有助于新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和市場發(fā)展?，F(xiàn)在推出的一系列政策更多是強(qiáng)調(diào)對(duì)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的支持，而適度增加政策的約束，對(duì)新能源汽車發(fā)展是有幫助的。如果政府補(bǔ)貼發(fā)放給汽車廠，按企業(yè)的銷售合同，銷一輛補(bǔ)一輛，對(duì)于消費(fèi)者來說還是間接通過補(bǔ)貼得到實(shí)惠。德國、日本也是采用優(yōu)中選優(yōu)的方式，國家將補(bǔ)貼發(fā)放給幾大汽車集團(tuán)，然后國家再監(jiān)督實(shí)施效果。

    對(duì)于現(xiàn)在的安凱來說，產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸還是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。新能源汽車因?yàn)檎麄€(gè)社會(huì)化程度不夠，沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施并不健全，因此難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化推廣。

    此外，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，電池是核心問題。不同的車型，混合動(dòng)力和純電動(dòng)的電池就不一樣，不同的電池能量密度等不一樣。按照美國標(biāo)準(zhǔn)，在25℃的環(huán)境下，電池充放電要在3500次左右。在完全充放電3000次后，電池衰減程度不高于15%。而我國磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)大多在1000次左右，美國比我國領(lǐng)先較多。因此，如果外國客戶有需求，安凱就必須在全球?qū)ふ易詈玫碾姵亍Ｄ壳?，磷酸鐵鋰電池壽命已不是問題，已有重大突破?，F(xiàn)在我國要解決磷酸鐵鋰電池機(jī)械性能問題，包括能量密度等。

    目標(biāo)直指全球領(lǐng)先

    超前的造車?yán)砟詈蜆闼氐陌l(fā)展新能源客車的根本源動(dòng)力，使安凱客車在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位得到認(rèn)同。繼服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、大連“達(dá)沃斯”論壇后，安凱純電動(dòng)客車還獲得了上海世博會(huì)20輛純電動(dòng)豪華客車和15輛純電動(dòng)中巴的大單。目前，該純電動(dòng)客車成為世博園VIP專用車，不僅是我國省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的接待用該車，而且國外的政要也要乘坐安凱純電動(dòng)客車進(jìn)入世博園區(qū)。此外，在純電動(dòng)車方面，安凱在合肥等城市已經(jīng)開始純商業(yè)化的運(yùn)行。

    伴隨小批量訂單的簽訂，更大批量的訂單也是紛至沓來。今年6月21日，安凱客車與合肥新亞客運(yùn)簽署了《環(huán)保型純電動(dòng)客車采購合同》，雙方協(xié)商確定，安凱客車向新亞客運(yùn)優(yōu)惠供應(yīng)安凱品牌電動(dòng)大巴100輛，單價(jià)180萬元/臺(tái)，合計(jì)18000萬元，本次合同金額占公司2009年度營業(yè)收入的8.22%。

    此外，作為科技部、財(cái)政部推出“十城千輛”新能源汽車示范城市之一，合肥公交集團(tuán)計(jì)劃采購150臺(tái)電動(dòng)公交車，并將以招標(biāo)形式進(jìn)行，安凱客車目前正與合肥公交集團(tuán)就此事進(jìn)行對(duì)接。盡管合肥公交集團(tuán)的招標(biāo)時(shí)間尚未確定，安凱客車也未與合肥公交集團(tuán)就該事項(xiàng)簽署任何形式的合同與協(xié)議，但分析人士認(rèn)為安凱客車取得該訂單的可能性較大。

    安凱新能源客車發(fā)力，傳統(tǒng)客車也是內(nèi)沖外突。由于在開發(fā)和創(chuàng)新方面不斷保持在國內(nèi)外的領(lǐng)先地位，安凱客車產(chǎn)品通過了多個(gè)國家和地區(qū)的認(rèn)證，并出口到美國、澳洲、迪拜等多個(gè)發(fā)達(dá)國家和著名城市。數(shù)據(jù)顯示，2009年安凱銷售訂單不斷，共實(shí)現(xiàn)客車銷售7787多臺(tái)，2010上半年實(shí)現(xiàn)銷售客車4828輛，同比增長106.50%。傳統(tǒng)客車走出國門，則有利于為安凱新能源客車的海外推廣創(chuàng)造條件。

    據(jù)介紹，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推廣，目前，安凱正在著手?jǐn)U大純電動(dòng)客車的產(chǎn)能，以滿足純電動(dòng)客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，公司新能源客車生產(chǎn)線第一期已基本建好，產(chǎn)能達(dá)到1000臺(tái)。到2012年，安凱新能源客車的產(chǎn)能將達(dá)到3000臺(tái)。公司目標(biāo)是在“十二五”期間，在世界新能源客車領(lǐng)域做到數(shù)一數(shù)二。