是騾子是馬拉出來(lái)遛遛。這話放在雨后春筍般跳出來(lái)的各路電動(dòng)車企業(yè)身上，再合適不過(guò)。

　　中國(guó)當(dāng)下的車展早已變成新能源車的數(shù)據(jù)比拼，各種車型，從微車到轎車、到客車、卡車，中國(guó)汽車廠商的新產(chǎn)品頻頻亮相，外界看到的更多是產(chǎn)品先進(jìn)性表述，能夠付諸實(shí)踐檢驗(yàn)的少之又少，更不用說(shuō)同場(chǎng)競(jìng)技。7月中旬在杭州的一場(chǎng)新能源公交客車PK打破了這種緘默。

　　7月12日至16日，宇通、中通、廈門(mén)金龍、北汽福田、青年汽車5家客車廠商共7輛12米混合動(dòng)力公交客車在名為“2010中國(guó)（杭州）新能源公交客車精英賽”的賽事中與一輛傳統(tǒng)公交車同場(chǎng)角逐，新能源新在何處、各廠商產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣一目了然。

　　看看賽事的組織者——主辦是中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)分會(huì)、杭州市公共交通集團(tuán)公司，協(xié)辦為濟(jì)南、武漢、昆明三市公交集團(tuán)——就知道這場(chǎng)賽事還真不是一場(chǎng)秀。目前全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的新能源公交車已達(dá)4000多輛，但車輛性能和節(jié)能效果與廠家宣稱的存在差距，賽事的初衷是主辦方想通過(guò)實(shí)戰(zhàn)檢測(cè)新能源公交車的真實(shí)數(shù)據(jù)，恰逢杭州公交欲采購(gòu)200輛新能源公交車，于是地點(diǎn)定于杭州，也有招標(biāo)意圖。

　　實(shí)際上，它對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車的意義已不限于一場(chǎng)比賽或招標(biāo)。記者了解到，報(bào)名參賽的原本有8家客車企業(yè)，比賽臨近，其中3家因各種原因退賽，其他5家企業(yè)完成比賽，這也許是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車狀況的一個(gè)縮影。

　　記者了解到，由于組織方的精心設(shè)計(jì)和嚴(yán)格把控，此次精英賽的測(cè)試結(jié)果比各廠家在實(shí)驗(yàn)室中檢驗(yàn)出的數(shù)據(jù)更加具有參考意義。

　　首先，所有新能源客車均在實(shí)際城市道路、實(shí)際公交線路，按照普通公交車工作要求連續(xù)多日模擬真實(shí)工況運(yùn)行，能真實(shí)檢驗(yàn)新能源客車的實(shí)際性能。

　　比賽選擇了杭州公交K7路和K4路兩條公交線路作為比賽路線，路段包含平路、坡路、橋梁多種路況，具有長(zhǎng)漫坡、大坡道、高峰平峰明顯等特點(diǎn)，最大限度還原了公交車日常工作環(huán)境。

　　其次，主辦方為公交集團(tuán)，又是招標(biāo)主體，對(duì)比賽各環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)較為專業(yè)、公平，檢驗(yàn)結(jié)果科學(xué)實(shí)用。

　　如針對(duì)公交車負(fù)載大的實(shí)際情況，以桶裝水作為車輛負(fù)載，每車負(fù)載40個(gè)水桶（每桶50公斤），加車上測(cè)試乘員（司機(jī)、記錄員、工作員、監(jiān)理員共4人），每車總負(fù)載在2.5至3.5噸，接近公交車日常平均載重。

　　為避免人車磨合等因素影響，對(duì)12至14日3天用油不作考核，15日和16日線路運(yùn)行的用油量進(jìn)行考核計(jì)量。

　　考慮公交車一年四季空調(diào)使用特點(diǎn)，比賽中設(shè)定一天啟用空調(diào)，另一天不啟用空調(diào)，考察在不同情況下的行駛表現(xiàn)和節(jié)油幅度。

　　道路測(cè)試中分平路停站起步加速性能、坡道停車起步持續(xù)加速、坡道連續(xù)多次停車起步等項(xiàng)目，檢驗(yàn)車輛持續(xù)行駛動(dòng)力性能和滿載動(dòng)力性能、路阻工況持續(xù)運(yùn)行性能。

　　主辦方公布的比賽結(jié)果是廈門(mén)金龍公司參賽客車奪得冠軍。更有意義的比賽結(jié)果是——“參加大賽的7輛混合動(dòng)力公交客車盡管在各自性能表現(xiàn)上存在一點(diǎn)差異，但其動(dòng)力性能均能夠滿足城市公交線路運(yùn)行需求?！薄坝碗娀旌峡蛙囐A能單元采用超級(jí)電容與采用電池相比較，超級(jí)電容節(jié)能效果要好一些?！薄?輛混合動(dòng)力公交客車測(cè)試期間的平均節(jié)油率為14.63%?！?/P>

    與之前新能源汽車哪個(gè)城市試點(diǎn)就采用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商產(chǎn)品相比，杭州PK的做法和結(jié)果都具有借鑒與參考意義。

　　與國(guó)內(nèi)汽車廠商的杭州PK相比，德日巨頭的武漢PK對(duì)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展走向更具影響。

　　7月16日至17日，中國(guó)科技部與德國(guó)交通部在武漢召開(kāi)了一場(chǎng)“中德電動(dòng)汽車技術(shù)合作研討會(huì)”，同時(shí)，在德國(guó)交通、建設(shè)及城市發(fā)展部的率領(lǐng)下，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國(guó)北威州能源署的官員、專家組成的德國(guó)科技代表團(tuán)在武漢商談電動(dòng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作事宜。

　　這不禁讓人們想起僅1年多以前，工信部與日產(chǎn)達(dá)成合作伙伴關(guān)系，并與武漢市政府簽署有關(guān)電動(dòng)汽車推廣的備忘錄，計(jì)劃在武漢示范運(yùn)行日產(chǎn)電動(dòng)車。

　　斗轉(zhuǎn)星移間，圍繞武漢電動(dòng)車示范運(yùn)行，已呈德升日降之勢(shì)。

　　事實(shí)上，德國(guó)人的攻勢(shì)早已悄悄展開(kāi)。

　　3月6日，武漢市與德國(guó)北威州能源事務(wù)署簽訂“就電動(dòng)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)備和市場(chǎng)引入的示范項(xiàng)目開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)交流”意向書(shū)，內(nèi)容包括電動(dòng)汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施、供電及儲(chǔ)電以及交通與運(yùn)輸方案。5月中旬，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼率中國(guó)科技代表團(tuán)出訪德國(guó)，考察德國(guó)電動(dòng)汽車運(yùn)行情況。

　　6月2日，“中德電動(dòng)汽車論壇”在同濟(jì)大學(xué)舉行，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、德國(guó)教育與科研部部長(zhǎng)安妮特·沙范為“中德電動(dòng)汽車聯(lián)合研究中心”揭幕，并代表雙方簽署中德《關(guān)于開(kāi)展電動(dòng)汽車科學(xué)合作的聯(lián)合聲明》，6所德國(guó)大學(xué)與4所中國(guó)大學(xué)簽署了《中德高校關(guān)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域聯(lián)合研究的備忘錄》。

　　7月15日至18日，德國(guó)總理安格拉·默克爾訪問(wèn)中國(guó)時(shí)雙方發(fā)表《中德關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報(bào)》，約定雙方支持設(shè)立“中德替代動(dòng)力平臺(tái)”加強(qiáng)電動(dòng)汽車領(lǐng)域合作。

　　相比日產(chǎn)，德國(guó)政府、汽車企業(yè)與中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域的合作層級(jí)更高、范圍更廣。

　　日本人則在“武漢戰(zhàn)區(qū)”由攻轉(zhuǎn)守。3月25日，雷諾-日產(chǎn)與武漢市政府簽署最終合作協(xié)議，但比起2009年4月的備忘錄，最終版協(xié)議將原定示范運(yùn)行的300輛日產(chǎn)電動(dòng)車縮減至25輛。

　　示范運(yùn)行車輛由日產(chǎn)免費(fèi)提供還是由武漢市購(gòu)買的分歧導(dǎo)致了變數(shù)，另外，日產(chǎn)選擇廣州生產(chǎn)讓備忘錄中日產(chǎn)電動(dòng)車未來(lái)國(guó)產(chǎn)化落地武漢的前提已不復(fù)存在，合作降格在所難免。

　　利用國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)盡量爭(zhēng)取利益最大化是武漢PK的積極意義，但圍繞武漢試點(diǎn)，科技部與工信部的各自為戰(zhàn)讓人們對(duì)中國(guó)電動(dòng)車未來(lái)主導(dǎo)方向感到困惑。