這一次，巧借“東風”的恰恰是東風汽車。
　　
    日前，東風的新能源客車項目在湖北省襄樊市新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地隆重奠基，幾乎與此同時，東風發(fā)布了迄今為止中國汽車企業(yè)當中力度最大的新能源車發(fā)展規(guī)劃。
　　
    在新能源車發(fā)展方面一向動靜不大的東風汽車，此次突然借新能源車發(fā)展規(guī)劃闖入人們的視野，其底氣很大程度上來自于央企電動車聯(lián)盟的成立。 

    不過，從目前來看，前景似乎不會如其想象的這般美好。
　　
    東風算盤
　　
    不可否認，最近幾年東風汽車在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)，并不及同屬于央企聯(lián)盟的一汽和長安。
　　
    然而誰也沒有想到，東風汽車會突然拋出一個中國汽車企業(yè)迄今為止投資規(guī)模最大、產(chǎn)銷目標最高的新能源車發(fā)展規(guī)劃。據(jù)東風汽車宣傳與企業(yè)文化處業(yè)務(wù)主任周密向記者表示：“未來5年，東風將陸續(xù)投入30億元專項資金，用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)?！钡?015年，東風公司中、重混合動力汽車保有量將達到10萬輛，具備純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化條件并形成5萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。到2020年，東風的新能源汽車技術(shù)將達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛。
　　
    “加入央企聯(lián)盟，讓東風看到了自己在發(fā)展新能源車方面的希望?！逼嚇I(yè)知名分析師鐘師認為，更重要的是，東風認為目前自己擁有的眾多合資伙伴將支撐規(guī)劃目標的實現(xiàn)。
　　
    不久前，東風與臺灣裕隆汽車的合資項目獲得了國家發(fā)改委的批復，令人關(guān)注的是，東風汽車與裕隆汽車明確提出將展開新能源車領(lǐng)域的合作，并會率先投產(chǎn)裕隆的Luxgen EV電動車。
　　
    而除此之外，東風與日產(chǎn)、本田、PSA以及起亞等四個合資伙伴，也都達成了合作發(fā)展新能源車的意向。在東風與日產(chǎn)的全面合資公司東風汽車有限公司中，已經(jīng)形成了以武漢商品研發(fā)院為中心，襄樊旅行車公司、鄭州日產(chǎn)為基礎(chǔ)的新能源汽車團隊；而神龍公司（東風與PSA的合資公司）則計劃到2014年形成新能源車核心技術(shù)領(lǐng)域的突破，此外，東風悅達起亞和東風本田也都明確表示，將在2012年之前推出新能源車型。
步調(diào)難同
　　
    合資伙伴全體支持中方公司新能源車戰(zhàn)略的現(xiàn)象，在其他中國汽車集團身上的確并不多見。
　　
    據(jù)記者了解，盡管長安汽車與福特的關(guān)系日益密切，但是迄今為止雙方在新能源上尚未展開任何實質(zhì)性的合作。此外，長安汽車與鈴木、馬自達等伙伴也未披露新能源上的任何合作內(nèi)容。但正所謂“任何事情都有兩面性”，未來在新能源車領(lǐng)域?qū)⒌玫奖姸嗪腺Y伙伴支持的東風汽車，接下來也將面臨協(xié)調(diào)問題。
　　
    據(jù)了解，東風在不久前專門成立了一個新能源汽車事業(yè)平臺，該平臺主要負責協(xié)調(diào)管理與各合資伙伴形成的新能源車業(yè)務(wù)和技術(shù)資源。
　　
    然而，在眾多的保障措施之下，東風汽車依然面臨挑戰(zhàn)。
　　
    2010年7月，長安汽車與PSA達成合資協(xié)議，雙方明確表示將在中國設(shè)立研發(fā)中心并開發(fā)新能源車。這與PSA此前和東風汽車達成的新能源車合作意向相比更進了一步。
　　
    而在東風汽車的其他合資伙伴中，日產(chǎn)和本田在中國新能源車市場也有獨立的目標。日產(chǎn)汽車早在2009年4月就宣布與工信部達成合作伙伴關(guān)系并簽署協(xié)議，希望于2012年之前以進口形式在中國大規(guī)模推廣其電動車產(chǎn)品；在本田汽車擬定的新能源車計劃中，其將于2012年以進口方式向中國投放混合動力轎車INSIGHT和CR-Z，這也就意味著東風汽車短時間內(nèi)很難獲得這些新能源車型國產(chǎn)資源，因此，也就更談不上在相關(guān)技術(shù)上的互通有無了。
　　
    對上述問題，東風方面并沒有給出明確回答，這也讓業(yè)界對其新能源車戰(zhàn)略的實施效果捏著一把汗。