2010年9月10日，河北長安客車與北京理工大學(xué)的新能源客車簽字儀式在定州國際酒店隆重舉行。長安客車公司副總經(jīng)理趙景川主持此次簽字儀式，長安客車安建軍系統(tǒng)介紹了長安客車的相關(guān)情況，此外來自北京理工大學(xué)的副校長孫逢春、廣西玉柴有限公司技術(shù)主師孔令鑫、河北省發(fā)改和改革委員會副主任薛志敏、河北省工業(yè)和信息廳周軍堂副巡視員、保定市工業(yè)和信息化局張建新副局長、定州市委書記楊寶東、長安汽車股份有限公司副總裁王重生等領(lǐng)導(dǎo)就此做了熱情洋溢的講話，寄希望長安客車能在新能源領(lǐng)域大展宏圖。     

    長安客車與北京理工大學(xué)簽約儀式

    把握機遇 再續(xù)前緣

    隨著國家在新能源領(lǐng)域的大力支持，我國新能源客車發(fā)展的勢頭如雨后春筍，遍地開花，作為我國知名客車品牌的長安客車立足河北，把握新能源的發(fā)展脈搏，再次聯(lián)手北京理工大學(xué)共同研發(fā)適合市場需求的新能源客車產(chǎn)品。

    1996年，作為國防科工委直屬企業(yè)的勝利客車廠（長安客車前身）率先與北京理工大學(xué)研發(fā)了我國第一輛純電動客車產(chǎn)品，震驚業(yè)界。面對新能源蓬勃發(fā)展趨勢，長安客車與北理工再續(xù)前緣，重新牽手發(fā)力新能源領(lǐng)域。     

    長安客車校車產(chǎn)品

    眾所周知，行業(yè)內(nèi)福田歐V、廈門金旅、重慶恒通、安凱、中通等同行已經(jīng)開發(fā)出第一代、第二代甚至第三、第四代新能源產(chǎn)品，長安客車才再次發(fā)力，是效仿前者還是獨辟蹊徑？面對如火如荼的新能源競爭市場，長安客車如何定位？長安客車將走何種路線進軍新領(lǐng)域？面對記者的種種疑問，長安客車副總經(jīng)理趙景川一一解答。     

    即將出口敘利亞的客車

    “長安客車發(fā)力新能源將充分借鑒行業(yè)先行者的經(jīng)驗，并結(jié)合長安現(xiàn)狀準(zhǔn)備走先混合，再純電的方向，準(zhǔn)備2010年底開發(fā)插電式混合動力客車，然后是氣電混合，到2012年正是進軍純電動客車，走緊貼國家方向，立足市場的道路”，趙總說。

    除此之外，趙總還透露，長安客車正與北京理工大學(xué)進行合作，雙方將充分利用其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，計劃在年底推出一款節(jié)能率超過20%的插電式混合動力公交車。插電式混合動力車是中度混合，節(jié)油性能比弱混式混合動力車要高出不少，更加符合汽車產(chǎn)業(yè)政策和國家節(jié)能減排的大方向。

    立足河北 輻射全國

    隨著新一批新能源示范城市名單的公布，唐山市榜上有名，為此長安客車一方面依靠集團公司做后援，另一方面，也在尋求當(dāng)?shù)卣娜嬷С?。積極爭取更多的優(yōu)惠政策。除此之外，為了在價格上減輕客戶負擔(dān)，打造“可靠、使用”的產(chǎn)品，保證新能源客車戰(zhàn)略的落地，長安客車大力整合上下游資源，與玉柴等重點供應(yīng)商和北理工等科研院所加強協(xié)同開發(fā)工作，希望借助產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，鍛煉隊伍、積累經(jīng)驗，最終掌握核心技術(shù)，形成長安客車的獨特優(yōu)勢。

    如今，我國新能源客車產(chǎn)業(yè)主要集中在混合動力、純電動、燃料電池領(lǐng)域，其中混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對于我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低20%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達到國Ⅳ水平，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有

    得到徹底解決，混合動力客車屬于發(fā)展期產(chǎn)品，允許進行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對20%銷售產(chǎn)品的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控， 造成單車價格下不來。而長安客車

    此次推出的插電式則是充分考慮市場，順勢而為推出的產(chǎn)品。     

    據(jù)第十屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰公開表示：插電式電動車更符合發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的方向。所謂插電式Plug-in混合動力汽車(PHV)是一種新型的混合動力電動汽車。它區(qū)別于目前常見的柴油動力/天然氣與電力驅(qū)動結(jié)合的混合動力，之所以稱它為插電式混合動力，是因為車載電池可用插頭充電，能采取純電動/油電混合的雙模驅(qū)動方式。它配裝的動力電池儲備電量的能力大大增強，電機功率也隨之增加，電池組能量是常規(guī)油電混合動力客車的十幾倍甚至幾十倍。插電式混合動力車輛在啟動和短途行駛時，以純電動模式就足以提供所需的動力。當(dāng)需要加速和長途運行時，小功率柴油發(fā)動機與動力電池組一起為車輛提供動力，柴油機同時為電池充電，增加續(xù)駛里程。當(dāng)前市場上批量運行的油電/氣電混合動力客車由于電機功率小、電池組較少，在技術(shù)上相對好控制。而插電式混合動力客車的優(yōu)勢在于前瞻性更強，節(jié)油

    率更高，不足之處是電池組大大增加，車輛可靠性可能會大幅下降，車的總重增加，成本也會提高很多。