前不久，比亞迪純電動(dòng)大巴K9在比亞迪長沙基地順利下線，在下線儀式上，巴菲特和比爾蓋茨成為K9首批乘客。同時(shí)，比亞迪股份有限公司還與長沙市人民政府、湖南省電力公司正式簽署了10MW儲(chǔ)能電站項(xiàng)目框架協(xié)議，兩個(gè)全新項(xiàng)目的推出，標(biāo)志著比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源技術(shù)。

    K9：時(shí)尚與科技的完美結(jié)合

    新下線的比亞迪純電動(dòng)客車K9設(shè)計(jì)新穎，外觀有著強(qiáng)烈的歐式風(fēng)格，車身長12米，大幅前擋風(fēng)玻璃搭配“個(gè)性”前大燈，極具視覺沖擊力。前后保險(xiǎn)杠與車身設(shè)計(jì)成一體結(jié)構(gòu)，以增加整體感。銀、黑兩色車身配色突出了K9的科技感；車內(nèi)配置折疊式皮質(zhì)公交座椅，簡潔大方同時(shí)增加了車內(nèi)空間。

    作為比亞迪首款純電動(dòng)客車，K9搭載了多項(xiàng)比亞迪自主研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)。車載動(dòng)力為公司自主生產(chǎn)的鐵電池，大容量、安全性高。同時(shí)頂部配備比亞迪自主研發(fā)的太陽能電池，可實(shí)現(xiàn)整車輔助充電功能。整車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到300公里以上，實(shí)現(xiàn)了“0”排放，能源消耗成本不到同類燃油車的1/3 。K9整車動(dòng)力總成采用輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成，將電動(dòng)機(jī)放置在輪胎旁邊，即無需采用傳統(tǒng)燃油汽車的傳動(dòng)軸，最大程度減少功率損耗。K9最大功率達(dá)90kW×2，最大扭矩為550Nm×2，技術(shù)先進(jìn)、安全可靠。

    K9的設(shè)計(jì)還極具人性化，K9是全球首款采用全通道低地板、一級(jí)踏步設(shè)計(jì)加上三乘客門結(jié)構(gòu)的客車，即使是老人小孩也能輕松一步踏入，大大提高了上下車的便利性。而ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)提供的整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能，能讓車身在乘客上下車時(shí)進(jìn)一步降低，行車時(shí)升高增強(qiáng)通過性，可謂強(qiáng)大又實(shí)用。

    儲(chǔ)能電站：新能源技術(shù)難題突破

    隨著全球能源緊缺的局勢逐步加劇，新興能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢在必行，但風(fēng)能、太陽能等清潔能源受環(huán)境影響較大，功率不穩(wěn)定，致使傳統(tǒng)電網(wǎng)無法承載，難以直接被電網(wǎng)利用。新能源要想發(fā)展必須依托儲(chǔ)能技術(shù)——將不穩(wěn)定的風(fēng)能、太陽能發(fā)電儲(chǔ)存起來、平穩(wěn)輸出。因此儲(chǔ)能技術(shù)已成為新能源開發(fā)的核心之一也是難點(diǎn)之一。

    比亞迪突破儲(chǔ)能技術(shù)難點(diǎn)，依靠比亞迪鐵電池出色的大功率充放電性能，實(shí)現(xiàn)了在用電低谷時(shí)向電池組充電儲(chǔ)能，用電高峰期時(shí)電池組放電回饋電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行局部錯(cuò)峰調(diào)谷，均衡用電負(fù)荷。

    目前比亞迪已與美國洛杉磯市、南方電網(wǎng)、長沙市政府簽訂了儲(chǔ)能電站合作協(xié)議，儲(chǔ)能電站項(xiàng)目的推廣必將在新能源發(fā)電與節(jié)能方面做出貢獻(xiàn)。