如果要評出中國市場上最吸引眼球的企業(yè)，比亞迪汽車一定會進(jìn)入前三甲。從產(chǎn)品、營銷上升到發(fā)展模式都獨(dú)樹一幟。

　　近日，股神巴菲特對比亞迪毫無保留的贊揚(yáng)再次令其風(fēng)光無限。其實(shí)通過巴菲特之行，明眼人很容易發(fā)現(xiàn)比亞迪的業(yè)務(wù)領(lǐng)域又拓展了——進(jìn)軍電動客車領(lǐng)域。

　　今年二季度，市場出現(xiàn)明顯跌勢，在其他企業(yè)茫然或硬抗的時候，比亞迪幾乎是第一個下調(diào)了全年的銷量目標(biāo)——如果比亞迪也硬抗，只能說是死要面子活受罪，但事實(shí)證明比亞迪是一家值得尊敬且務(wù)實(shí)的車企，極有遠(yuǎn)見。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在比亞迪最初從電池制造業(yè)進(jìn)入汽車制造業(yè)，當(dāng)然也體現(xiàn)在比亞迪用電池殺入電動客車領(lǐng)域。

　　6年過去了，比亞迪已經(jīng)不再是汽車業(yè)的一匹黑馬，儼然成了自主品牌中的領(lǐng)頭羊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪汽車以44.8萬輛的銷量和1.7倍的增速，把已經(jīng)高高在上的46.15%行業(yè)的平均增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

　　今年前8個月，比亞迪終端銷量同比增長達(dá)到47%。在前8月國內(nèi)乘用車銷量前十企業(yè)中，比亞迪的增長速度僅次于上海通用的62.15%，位居亞軍。

　　其實(shí)，在2002年底，比亞迪就確認(rèn)了，利用公司的核心技術(shù)和其對未來的交通工具或者汽車產(chǎn)品是要替代能源幾個大的趨勢，開發(fā)新能源汽車和傳統(tǒng)汽車。事實(shí)證明，比亞迪的戰(zhàn)略完全正確。由此可見，比亞迪此次用電池殺入電動客車領(lǐng)域也是早就謀劃好了的一步棋。

　　2010年9月30日，比亞迪純電動客車K9在比亞迪長沙基地順利下線，在下線儀式后“股神”巴菲特作為K9首名乘客，與比爾蓋茨、芒格等中外嘉賓一起登上純電動客車K9進(jìn)行了試乘體驗(yàn)。

　　該車剛剛下線，就被長沙市政府預(yù)定了1000輛。筆者認(rèn)為，比亞迪在電動客車領(lǐng)域的成功是注定了的，近乎是復(fù)制比亞迪在轎車領(lǐng)域的成功。

　　首先，電動客車提倡低碳、環(huán)保的新概念，保護(hù)城市空氣質(zhì)量。公交車也是城市污染的大戶，一部公交車排污量是一部私家車的30倍，出租車的10倍。由于完全使用電能，K9真正實(shí)現(xiàn)了0尾氣排放，燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3，充分展現(xiàn)了“綠色、環(huán)保、科技”。

　　其次，城市中大量使用公交車有助于緩解擁堵，而零排放的純電動客車是最好的選擇。

　　第三，比亞迪在電池方面的技術(shù)是其在電動客車領(lǐng)域獲取成功的友誼保證。K9是中國首款搭載鐵電池的純電動客車，鐵電池的優(yōu)良性能在比亞迪F3(報(bào)價 圖片 參數(shù))DM、e6等車型上已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，鐵電池蓄電多、功率大、安全性好，即使驅(qū)動K9這樣的“大家伙”也不在話下。經(jīng)測算K9綜合工況續(xù)駛里程超過300km，完全可以滿足日常運(yùn)營，利用公交總站的專業(yè)充電設(shè)施快充，半小時即可充滿50％的電量。

　　第四，比亞迪打通產(chǎn)業(yè)鏈，對行業(yè)上下游資源的把控對其發(fā)展產(chǎn)生助力。如，比亞迪在太陽能光伏發(fā)電與蓄能電站方面的投資。體現(xiàn)在K9上:安裝于車頂?shù)奶柲茈姵匕?，在行駛過程中也可提供輔助續(xù)航動力、為動力電池充電。

　　第五，比亞迪對電動客車別出一格的設(shè)計(jì)和高科技配置。全球首款全通道低地板、一級踏步設(shè)計(jì)加上三乘客門結(jié)構(gòu)，使上下車的便利性大大提高，即使是老人小孩也能輕松一步踏入，配以寬敞、舒適、現(xiàn)代、極具人性化的車內(nèi)裝飾；K9是國內(nèi)首款配備無鑰匙系統(tǒng)的客車，能夠?qū)︸{駛員身份進(jìn)行智能識別，保證安全；高級長途車上才配備的空氣旋架減震效果良好，乘坐更舒適。

　　第六，國家政策支持。長沙市政府訂購了千余輛K9，國家和地方政府對新能源客車還有大量補(bǔ)貼。純電動客車是新能源政策大力扶持的產(chǎn)品,補(bǔ)貼額度僅次于燃料電池客車。

　　就連巴菲特也聲稱：如果電動汽車能夠幫助我們降低污染，那么美國市場沒有道理不能發(fā)展起來。