在國家鼓勵新能源汽車發(fā)展政策的支持下，新能源客車作為發(fā)展較快的產品，受到企業(yè)關注。近日，一則奇瑞進軍新能源客車領域的報道讓新能源客車再度升溫。據消息稱，奇瑞和深圳康美特科技有限公司簽訂10億元的合作協(xié)議，奇瑞出資5.8億元，深圳康美特出資4.2億元，共同研發(fā)新能源客車，項目的落戶地選擇在安徽蕪湖。

    奇瑞為何進入新能源客車領域？具體規(guī)劃是什么？

    人才招聘已啟動

    在記者向奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波求證此事時，他告訴記者：“奇瑞沒有對外正式公布進軍新能源客車領域的計劃，與深圳康美特科技有限公司合資的消息還需要進一步核準?！?/P>

    資料顯示，深圳康美特科技有限公司是從事電子及無線數據傳輸產品研發(fā)和銷售的高科技公司。該公司相關負責人也表示不方便接受媒體采訪。

    對于奇瑞進入客車領域的消息，蕪湖市發(fā)改委相關人士告訴記者：“奇瑞尚未向我們申報新能源客車項目。”

    雖然奇瑞和深圳康美特公司均未對合資新能源客車項目一事做出正面回應，但奇瑞的一個動作卻證實這一消息并非空穴來風。在媒體上，奇瑞已經開始招聘客車底盤設計師、客車底盤主管、客車銷售經理。顯然，奇瑞已經在為發(fā)展客車招兵買馬。奇瑞所有有關客車人才的招聘信息中，工作地點都定在蕪湖。

    國家政策培育新能源汽車市場

    在國家“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車是今后我國汽車工業(yè)發(fā)展的方向。其中，城市公交車因行駛線路固定、客流量大，在推廣新能源汽車上具有優(yōu)勢，受到高度重視。在“上海國際新能源汽車高峰論壇”上，中國城市公共交通協(xié)會秘書長朱瀅說：“公交車將進入車輛換型的階段，預計在近1~2年新能源公交車市場保有量將超過1萬輛。”

    除了以客車為主業(yè)的宇通客車、中通汽車、大金龍、安凱客車等，一些客車行業(yè)以外的企業(yè)也宣布開始研發(fā)和生產混合動力、燃料電池、純電動客車，還有一些企業(yè)躍躍欲試。

    新手奇瑞面臨挑戰(zhàn)

    作為國內較早研發(fā)新能源轎車的汽車企業(yè)之一，奇瑞在2001年就成立了清潔能源車研發(fā)小組。在去年的上海國際車展和今年的北京國際車展上，奇瑞都展示了新開發(fā)的新能源轎車。今年，奇瑞的混合動力車A5 ISG和純電動轎車QQEV已經上市，并在部分地區(qū)銷售。奇瑞旗下新能源汽車銷售公司已開始運作，并招募了29家經銷商。

    如果真的進入客車領域，奇瑞和深圳康美特究竟有哪些資源？中國公路學會客車分會副理事長裴志浩認為，客車生產的個性化比較強，生產管理與技術要求都和轎車不同，能否掌握客車的這些特點是他們能否成功研發(fā)并推廣新能源客車的關鍵?！靶履茉纯蛙嚧蠹叶枷脒M入，但是做得好的不多。我認為如果奇瑞做新能源客車，面臨的挑戰(zhàn)比較大?！敝行抛C券汽車行業(yè)分析師李春波說。
 
    新能源客車除了在技術上與新能源轎車有著很大區(qū)別外，在營銷方式上也有著本質區(qū)別。轎車一般采用經銷商代理銷售的方式，而客車則采用廠家直銷的銷售方式，所以奇瑞作為一家從事轎車生產的企業(yè)能否打開客車市場，是它進入新能源客車能否成功的關鍵。記者從相關渠道了解到，奇瑞已從一家主流客車企業(yè)挖到副總經理擔任新能源客車公司要職，而且在招聘信息中，也明確提出應聘人員需具有三年以上工作經驗，這可以為奇瑞建立客戶資源打下基礎。

    對奇瑞新能源客車能否在市場占有一席之地，業(yè)內專家均持保守態(tài)度。裴志浩認為，幾個大客車企業(yè)已占據主要市場，客戶不僅看重人脈，更重視品牌，新企業(yè)打造品牌需要時間。重慶交通大學教授王健說：“如果新企業(yè)不能占有客戶資源，蕪湖又無法進入國家十城千輛工程的25個試點城市，市場的開拓難度會比較大?！?/P>

    也有專家認為，奇瑞如果進入新能源客車領域，必然是有備而來，可能在品牌傳播等方面出奇招，給行業(yè)帶來驚喜。