最近，河北、湖北、安徽、江蘇、河南等全國二十多個省市陸續(xù)出臺文件，全面開展農(nóng)村城市化改造工作。雖然這樣一場“新農(nóng)村運(yùn)動”也引發(fā)了各界諸多褒貶不一的聲音，但對于中國汽車市場來講，如果能夠處理好未來發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，城市化率的不斷提升將必然會給帶來不少的發(fā)展機(jī)遇。

    有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國城市化率(城鎮(zhèn)人口占全國總?cè)丝诒嚷?已經(jīng)達(dá)到46.6%。而未來五年，中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程更將迎來加快發(fā)展的新階段，到“十二五”末城鎮(zhèn)化率將突破50%。而根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測，到2020年，中國城市化率將進(jìn)一步達(dá)到58.7%。

    而與此同時，我國又是人口大國，雖然在人口總量上有所控制(根據(jù)我國2020年人口規(guī)劃目標(biāo)，2010年人口總量控制在13.6億以內(nèi)，2020年人口總量控制在14.5億以內(nèi))，但絕對數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。如果按照2020年中國城市化率達(dá)到58.7%，人口總量為14.5億來計(jì)算，則2020年中國的城市人口將達(dá)到8.5億。

    值得一提的是，雖然按照人口規(guī)劃目標(biāo)，我國的人口增長態(tài)勢被控制在一定幅度以內(nèi)，但平均家庭人口數(shù)卻呈現(xiàn)出下降趨勢。也就是說，作為購車單元的家庭數(shù)量的增長速度將遠(yuǎn)高于人口增長速度。而如果以現(xiàn)在的家庭人口數(shù)估計(jì)，到2020年，我國將有4.5億戶家庭。

    應(yīng)該說，汽車消費(fèi)城市要領(lǐng)先于農(nóng)村，城市人口和家底的增加將直接導(dǎo)致潛在購車人群的增加。如果僅以每一個城市家庭購買了一輛車計(jì)算，到2020年我國僅城市的汽車保有量就將達(dá)到2.6億輛，這還不包括日益富裕起來的農(nóng)村家庭的購車數(shù)量。而根據(jù)今年2月25日公布的《中華人民共和國2009年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，截止2009年底，我國民用汽車保有量僅為0.76億輛(包括三輪汽車和低速貨車1331萬輛)。也就是說，未來10年甚至是更長時間內(nèi)城市化率都將給我國汽車市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。

    但是，應(yīng)該清醒的是，中國城市化進(jìn)程雖然會給汽車市場帶來機(jī)會，也必然要面臨諸多挑戰(zhàn)。而這其中，除了會帶來交通和環(huán)保壓力外，更大的挑戰(zhàn)將是汽車市場的發(fā)展所帶來的能源壓力。

    國際能源署日前發(fā)布的2010年《世界能源展望》顯示，中國在2009年已經(jīng)超過美國成為世界上最大的能源消費(fèi)國家，估計(jì)2035年中國占世界能源的需求將超過全球需求總量的五分之一，并預(yù)測原油價格將從2009年的每桶60美元上升到2035年的113美元。而與此同時，加利福尼亞大學(xué)戴維斯分校的研究人員則推算，全球石油資源枯竭的時間有可能會比可替代能源在全球普及的時間早90年。也就是說，巨大的交通、環(huán)保和能源壓力可能會迫使政府適度控制汽車總量，高企的燃油價格和可替代能源的遲遲不能普及可能會讓消費(fèi)者放棄購買汽車。

    因此，對于汽車企業(yè)來講，雖然未來中國汽車市場仍將取得巨大的發(fā)展是毋庸置疑的，但如果不積極投身于節(jié)能、環(huán)保及新能源車型的研發(fā)，不積極參與督促政府不斷完善交通及公共基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化交通管理水平，則這種發(fā)展機(jī)會將必然會大打折扣。